ras_f34

Koszty zakupu f3x zaleza w glownej mierze od warunkow uzytkowania, na przyklad w DE jest teraz promocja na leasing aut przedliftowych, ktore mozna uzytkowac przez trzy lata przy racie miesiecznej 0.7% (tzn. przy cenie okolo 50 tys EUR koszt miesieczny wynosi 350 EUR, czyli okolo 1400 PLN). Samochod jest przez 3 lata objety gwarancja, nie ma tez ryzyka problemow z odsprzedaza. Wersje benzynowe ze wzgledu na male zapotrzebowanie i mniejsza ilosc oferowanych egzemplarzy kosztuja znacznie wiecej. Jesli ktos lubi czesto zmieniac auta, wybor 320d moze byc bardziej korzystny cenowo od wersji benzynowej, a jesli zdecydujemy sie na zatrzymanie samochodu, to po zakonczeniu leasingu istnieje mozliwosc wykupienia auta na korzystnych warunkach.

W Europie zachodniej jest to w miare dokladnie ustalone, w ktoryms z czasopism napisano ze prog kwalifikacji pomiedzy wypadkiem a szkoda blacharska/lakiernicza lezy na poziomie okolo 1000 EUR. To znaczy jesli ubezpieczyciel wyceni szkode na ponad 1000 EUR, to samochod straci miano bezwypadkowego, a sprzedajac taki samochod jako bezwypadkowy istnieje ryzyko koniecznosci wyplaty odszkodowania klientowi za przemilczenie faktycznego stanu auta. Biorac pod uwage ceny uslug, nawet usuniecie zarysowan na zderzaku potrafi kosztowac wiecej niz 1000 EUR. Jedyna mozliwosc unikniecia komplikacji to dokumentacja szkody i udostepnienie tej dokumentacji kupujacemu samochod.

Wybor pomiedzy 20i i 20d to glownie kwestia indywidualnych potrzeb i upodoban, obydwie wersje maja swoje slabe i mocne strony nie posiadajac wad, ktore z gory je dyskwalifikuja. Jesli przejezdza sie rocznie ponad 25 tys km, to lepiej ze wzgledu na koszty wybrac diesla, poza tym podoba mi sie w tym silniku, ze bardzo dobrze zbiera sie juz w niskim przedziale obrotow. Dzwiek silnika jest dosyc intensywny i ma traktorowaty charakter, ale dla mnie nie jest to wada. Jest to jedynie subiektywne odczucie, ale glosny silnik zawsze kojarzy mi sie z duza moca i dobrymi osiagami.

To auto sprzedawane jest prywatnie, wiec rekojmia nie obowiazuje. Tekst ogloszenia ma wiele bledow, sprzedajacym moze byc Turek, Arab, itp. Byc moze auto jest OK, ale ogloszenie budzi watpliwosci i jak radzili koledzy warto poszukac innych ofert w okolicy by nie jechac na darmo.

Wersje silnikowe: SILNIK MOC MOM. OBR. SKRZYNIA 0-100 Vmax SPALANIE BMW X1 sDrive 16d * 116 PS - 6-Gang-manuell / 8-Gang-Automatik - - - - BMW X1 sDrive 16i * 136 PS - 6-Gang-manuell / 8-Gang-Automatik - - - - BMW X1 sDrive 18d 150 PS 330 Newtonmeter 6-Gang-manuell / 8-Gang-Automatik 9,2 205 km/h 4,3 – 4,1 (Automatik: 4,5 – 4,3 Liter ) BMW X1 sDrive 20i 192 PS 280 Newtonmeter 6-Gang-manuell */ 8-Gang-Automatik 7,7 225 km/h 6,0 – 5,9 BMW X1 xDrive 20i 192 PS 280 Newtonmeter 6-Gang-manuell */ 8-Gang-Automatik 7,4 223 km/h 6,4 – 6,3 BMW X1 xDrive 20d 190 PS 400 Newtonmeter 6-Gang-manuell */ 8-Gang-Automatik 7,6 219 km/h 5,1 – 4,9 BMW X1 xDrive 25i 231 PS 350 Newtonmeter 8-Gang-Automatik 6,5 235 km/h 6,6 – 6,4 BMW X1 xDrive25d 231 PS 450 Newtonmeter 8-Gang-Automatik 6,6 235 km/h 5,2 – 5,0 Wyglada ladnie, ale ceny kosmos jak na te klase: WERSJA xDrive20i xDrive25i sDrive18d xDrive20d xDrive25d Basis 37.600 € 32.900 € 38.100 € Advantage 38.700 € 42.500 € 34.000 € 39.200 € 42.500 € xLine 40.850 € 44.650 € 36.150 € 41.350 € 44.650 € Sport Line 40.850 € 44.650 € 36.150 € 41.350 € 44.650 € M Sport 42.800 € 46.600 € 38.100 € 43.300 € 46.600 €

Zero "Freude am Fahren". Jednak w Austrii o ile sie orientuje oplaty za auto naliczane sa wedlug mocy, przy czym roznica pomiedzy kosztami utrzymania 318 i 320 jest spora, nie mowiac juz o mocniejszych wersjach. Pod wzgledem kosztow utrzymania wiec raczej warto.

Gwarancja obowiazuje tylko wtedy, gdy handlarz bezposrednio sprzedaje auto. Nalezy zwracac uwage na to, by auto nie bylo sprzedawane "na zlecenie" osoby prywatnej, bo wtedy umowe zawieramy z osoba prywatna i gwarancja nie obowiazuje. Gwarancja trwa w normalnych warunkach 2 lata, moze byc skrocona przez odpowiedni zapis w umowie do 1 roku. Obejmuje ona usterki, ktore wystepowaly juz w momencie sprzedazy samochodu, przy czym przez pierwsze szesc miesiecy gwarancji sprzedawca zobowiazany jest udowodnic brak usterek, po szesciu miesiacach klient musi udowodnic, ze auto bylo uszkodzone w momencie sprzedazy. Tzn. jesli np. dojdzie do zerwania lancucha rozrzadu w ciagu pierwszych szesciu miesiecy, to sprzedawca zobowiazany jest pokryc koszty naprawy, albo udowodnic, ze rozrzad w momencie sprzedazy byl na 100% sprawny. Jesli do awarii dojdzie po szesciu miesiacach od kupna, a handlarz nie chce pokryc kosztow naprawy, to klient musi udowodnic, ze usterka wystepowala juz w momencie sprzedazy.

Nie generalizujmy, wsrod BMW jak i kazdej innej marki trafiaja sie pechowe egzemplarze, tylko przez koszty napraw i skomplikowana technologie mozna przy BMW stracic cierpliwosc. Moja 330iA kupiona w niemieckim salonie BMW (5 lat, 75 tys. km) znala droge do warsztatu na pamiec: nieszczelne lampy tylne, przerdzewialy uchwyt klapy bagaznika, oslony lusterek odpadly, uszkodzone radio professional, sprzeglo, uszczelka pokrywy zaworow, wachacze, lozyska, rozrusznik, akumulator, itd. To wszystko nim udalo mi sie dobrnac do 100 tys. km.

To chyba pierwsze ogloszenie, w ktorym nie wspomniano, ze auto jest BEZWYPADKOWE.

Ogloszenie zaczyna sie od stwierdzenia "Sprzedam moje goraco kochane auto ze wzgledu na plany rodzinne ...". Jesli tak jest rzeczywiscie, to Coupe jest chyba malo praktyczne do przewozenia dziecka w foteliku, nie mowiac o wozku w bagazniku.

Dostepny jest juz nowy cennik F34, zmiana silnikow tylko w dieslu, wersje benzynowe pozostaja bez zmian, dodatkowa wersja Advantage http://www.bmw.de/dam/brandBM/marketDE/countryDE/newvehicles/allfacts/pricelist/BMW_3er_Gran_Turismo_Preisliste.pdf.download.1431435558762.pdf

Automat ma tez opcje manual shift, wystarczy przesunac lewarek w lewo i mozna wybierac przelozenie. W praktyce skrzynia ZF tak szybko zmienia biegi, ze zmiana manualna jest raczej rzadko wykorzystywana. Czasami zaskakujace jest jak sprawnie automat ZF zmienia biegi, np. ZF8 w F3x potrafi zaraz po ruszeniu spod swiatel i osiagnieciu predkosci 50 km/h (okolo 3 sekundy) byc juz na 4 lub 5 biegu. Reczna zmiana tylu przelozen bylaby mniej wygodna i duzo wolniejsza

Automat dobrze pasuje do trojki 2.0d ze wzgledu na duzy moment obrotowy dostepny juz w niskim zakresie obrotow silnika. Inaczej jest w benzynie, przynajmniej w silnikach bez turbo skrzynia automatyczna zamula. Automat w E91 nalezy do trwalych i raczej nie powinien sprawiac probelmow.

Ponizej link do strony pozwalajacej w przyblizeniu obliczyc i porownac koszty utrzymania samochodu, niestety nie ma wersji po angielsku. Przy zalozeniu rocznego przebiegu na poziomie 15 tys. km, 328i generuje srednie koszty serwisowania na poziomie 38 EUR na miesiac, natomiast 335i - 49 EUR. Dla porownania na 320d trzeba srednio wydac 39 EUR/mies, wszystkie w wersji limuzyna. http://www.autokostencheck.de/BMW/BMW-3er/

F34 za rok będzie miało lift i wtedy będą nowe silniki. Nowe silniki (B47) w GT pojawia sie juz na lato - 318d (150 KM) i 320d (190 KM). Poprawiona zostanie tez nawigacja, np. w wersji professional aktualizacja map bedzie odbywac sie automatycznie i bedzie darmowa przez pierwsze 3 lata od rejestracji. Dodatkowo wprowadzona zostanie wersja wyposazeniowa Advantage (PDC z tylu, tempomat, pakiet schowkow).

Oficjalny film promocyjny BMW: https://www.youtube.com/watch?v=ZUIeq31Mt2E&list=TLSDBRQGHxJgk

Ale wyglada na to, ze to auto ma dopiero 4 lata i nadal jest oferowane w Premium Selection. Kupilem juz 3 auta w tym regionie (Stuttgart) bezposrednio w BMW ogladajac uprzednio sporo egzemplarzy i musze stwierdzic, ze handlarzom BMW ogolnie nie nalezy ufac. Auto ma gwarancje EuroPlus przez kolejny rok, ale dokladne sprawdzenie auta przed kupnem to mus.

Nie do konca musi tak byc. Moze warto byloby, zamiast tylko stac z suszarka przy drodze i podbijac statystyki wylapywaniem pijanych rowerzystow, zainteresowac sie dlaczego ktos z warzstatem w stodole ma niby miec dostep do aut testowych BMW aby rozebrac je na czesci.

Sprawa kradziezy dotyczy tez sytuacji w Polsce. Wystarczy poszukac na popularnych portalach aukcyjnych navi professional, aby znalezc oferty z dziwnie wygladajacymi, obcietymi koncowkami kablow. Zreszta jak ktos chce, to mozna tam nawet znalezc praktycznie cale F34 w czesciach, jako zestaw do samodzielnego montazu...

Podobno jest nawet mozliwosc zakodowania tej funkcji w autach bez alarmu

Chcialem zwrocic uwage na problem kradziezy nawigacji professional, ktory stal sie prawdziwa plaga. Najpierw rozbijana jest tylna trojkatna szyba, po czym otwierane sa tylne drzwi za pomoca wewnetrznej klamki, po czym nawigacja jest wyrywana z konsoli. Naprawa uszkodzen kosztuje przewaznie okolo 6 tysiecy Eur., przy czym najwiekszy problem stanowi naprawa wiazki kablowej, bo kable albo sa przecinane albo po prostu wyrywane. Kolejnym problemem jest skala zjawiska, ktora doprowadzila do problemow z dostawa nowych nawigacji w BMW. Moze sie wiec zdarzyc, ze czas oczekiwania na naprawe wyniesie pare tygodni lub dluzej. Do kradziezy dochodzi zarowno w autach parkujacych noca na zewnatrz, na parkingach centrow handlowych, a nawet w zamknietych garazach osiedlowych. Czesto po naprawie, po ktorej czasami navi nie dziala prawidlowo, dochodzi do kolejnej kradziezy, poniewaz sprawcy zapamietuja gdzie znajduje sie auto z odpowiednim wyposazeniem. Jedynym sposobem zapobiegania kradziezy zdaje sie wyposazenie auta w alarm BMW przy zakupie. Wynika to stad, ze auta z alarmem BMW posiadaja funkcje safe-lock uniemozliwiajaca otwarcie drzwi od srodka. Dla specjalisty alarm BMW pewnie nie stanowi przeszkody, ale dla niezbyt elokwentnych "fizoli" z mlotkiem i srubokretem wydaje sie byc skuteczna przeszkoda. http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/13/9743/69278389/207874469-w988-h556.jpg http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/13/9743/69278389/207874460-w988-h741.jpg http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/13/9743/69278389/207874462-w988-h741.jpg

Obecnie prace nad nowymi silnikami BMW prowadzone sa w dwoch kierunkach. Z jednej strony rozwoj technologii pozwala na unikniecie koniecznosci wykorzystywania dodatku AdBlue w coraz to wiekszej ilosci modeli BMW. Rzeczywiscie silnik B47 zamontowany w stosunkowo ciezkim X3 spelnia norme EU6 bez wykorzystania AdBlue. Z drugiej strony silniki o stosunkowo duzej pojemnosci, montowane w modelach o wiekszej masie nie obeda sie bez wykorzystania AdBlue, ze wzgledu na to, ze generuja po prostu za duza ilosc spalin.

Dodatek AdBlue jest niezbedny do obnizenia emisji NOx. Wymagane jest to w samochodach z silnikiem diesla, aby zachowac wartosci graniczne emisji NOx normy EU6. Ta norma obowiazuje wszystkie nowe samochody od 2015 roku. Wczesniej system BluePerformance mozna bylo zamowic jako wyposazenie dodatkowe (1200 EUR w f3x), co w niektorych panstwach Europy zachodniej mialo po czesci sens ze wzgledu na ulgi podatkowe. Najprosciej chyba sprawdzic w specyfikacji samochodu, jak spelnia norme EU6, to wyposazony jest w system redukcji NOx wykorzystujacy AdBlue.

Latwo znalezc na alledrogo: http://allegro.pl/wycieraczki-bosch-aerotwin-bmw-3-e90-e91-f30-f31-i5155566535.html

Kierownica, lewarek i fotel wytarte niesamowicie. Nie powinno tak byc w E9x, wiec albo ktos wyjatkowo nie dbal o wnetrze, albo - co raczej bardziej prawdopodobne - auto ma juz sporo nalatane. Przy przebiegach okolo 150 tys. km kierownica M normalnie nie ma sladow zuzycia, zas te ze zdjec w ogloszeniach sa przewaznie dosyc "wyswiechtane".