ras_f34

Nadkola sa ogolnie slabo wygluszone. Mialem opony Bridgestone szumialy niesamowicie, pozniej zmienilem na Pirelli i bylo o wiele ciszej. Komora silnika tez zdaje sie byc slabo wygluszona, po przesiadce z R4 na R6 poziom halasu przy duzych predkosciach jest znacznie nizszy.

aktualne. Z tego co wiem od dwoch lat leja Shella: http://www.bmwblog.com/2014/11/10/bmw-replaces-castrol-shell-recommended-oil-supplier/

Potwierdzam, przy 3.0d wyraznie czuc wieksza mase na przedniej osi. W moim GT z xdrive jest servotronic i auto myszkuje przodem podazajac za kazda koleina. Dopiero przy wyzszych predokosciach i usztywnieniu ukladu kierowniczego auto prowadzi sie z typowa dla BMW stabilnoscia. Wada 325d jest natomiast stosunkowo slaba kultura pracy.

Kompresor klimy chodzi tylko przy wlaczonym silniku. Mozna jedynie przewietrzyc wnetrze auta

Hej Bad_Boy, chcialem zapytac co bedzie siedzialo pod maska Twojej nowej X3, chyba nie n20?

double

335d ma ponizej 5 sekund do setki, jesli chodzi o przyspieszenie to wynik porownywalny do M3. Testowalem kiedys 435d GC, osiagi robia wrazenie. Czytalem sporo postow o problemach z xdrive przy stosowaniu M-pakowego ogumienia mieszanego. Przekladnia xdrive ma niby problemy z roznymi rozmiarami kol i wyrownaniem roznic przyczepnosci na przedniej i tylniej osi, co prowadzi do szybkiego jej uszkodzenia. U mnie podobna sytuacja, mam kola letnie M 400 i troche obaw czy nie przysporza mi one klopotow z przekladnia.

Przyznam, ze nigdy nie interesowalem sie na powaznie manipulacja przebiegu. Czytalem jedynie, ze koszt takiej operacji w obecnie produkowanych autach zaczyna sie od 50 EUR. Z ciekawosci wyslalem zapytanie i otrzymalem oferte na 250 EUR z gwarancja usuniecia wszelkich sladow rzeczywistego przebiegu. Nie sa to jakies ogromne koszty w porownaniu do zysku z cofniecia kilkudziesieciu tysiecy kilometrow w 2-3 letnim aucie.

Byc moze auto bylo kupione jako ExAG z typowym przebiegiem cirka 25 tys. km., a pozniejszy wlasciciel robil okolo 15 tys.km./rok. Wiec ten wpis z przebiegiem 30 tys.km. w ciagu roku i innym kodem ASO wydaje sie nie pasowac do reszty. Jednak przy stosunkowo nowych autach lub autach poleasingowych przebieg ma spory wplyw na cene. W przypadku 320d kazdy kilometr ponad wykupiony w leasingu przebieg kosztuje okolo 6 EUR-centow. Cofniecie licznika mozna zalatwic juz za 50 EUR., a redukcja przebiegu o 20 tys. km. daje oszczednosc okolo 1200 EUR przy rozliczeniu auta. Biorac pod uwage sumy jakie mozna zaoszczedzic, pewnie nawet w ASO zdarzaja sie auta z "korekta przebiegu" :)

W moim E91 zalozylem po uplywie gwarancji klocki i tarcze ATE. Klocki z przodu byly zle dopasowane i za kazda zmiana kierunku jazdy uderzaly glosno o zacisk hamulca. Negatywne opinie o ATE pojawiaja sie tez w innych watkach http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=90&t=41997&start=15. Pomimo, ze ATE jest tez producentem oryginalnych czesci BMW, jakosc zamiennikow zdaje sie miec gorszy standard niz czesci ASO. Produkcja komponentow o roznych normach jakosci w tej samej fabryce nie stanowi obecnie problemu. To praktyka stosowana przez wiele firm, gdzie jakosc produktu promocyjnego "w outlecie" ma niewiele wspolnego z towarem ze sklepu firmowego.

Popatrz na liscie oznaczonej niebieska ramka jest pozycja "dwumasowe kolo zamachowe", z tym ze w 330i sklasyfikowane jest jako osprzet silnika

Wszystko zalezy od indywidualnej oferty. Nowe BMW maja zwykle pakiet Service Inclusive na korzystnych warunkach, wiec argument drozszego serwisowania jest w praktyce bezzasadny. Duzo zalezy tez od okresu uzytkowania auta. Jesli auto zostanie zmienione po 3 latach albo przed przebiciem 100 tys. km, to nawet diesel na krotkich odcinkach nie powinien sprawiac problemu. Nowe auta testowane sa zazwyczaj tak, aby nawet w ekstremalnych warunkach uzytkowania (auto schlodzone do -20°C po czym jazda na wysokich obrotach na nierozgrzanym silniku) wytrzymaly bezawaryjnie okres gwarancji lub przebieg 100 tys.km.

Roznica obwodow kol musi miescic sie w odpowiedniej tolerancji, przynajmniej w klasycznym xdrive. Przy uszkodzeniu jednej opony trzeba czesto wymienic wszystkie cztery, aby nie bylo roznicy w obwodach. Jest duzo postow na temat problemow z trwaloscia napedu xdrive. Sa przypadki gdzie przekladnia pada po przejechaniu zaledwie 20 tys. km., a koszt jej wymiany przekracza 20 kPLN,

Chyba cos pokreciles: http://images84.fotosik.pl/149/bb4d574409a8e795.jpg

Rzeczywiscie, przez pomylke porownalem 528i xdrive z 530d. Roznica ceny wersji podstawowych 530d i 528i wynosi okolo 3500 EUR, przy czym diesel jest z reguly lepiej dotowany, co przeklada sie na wyzsze rabaty. Szukajac trzyletnich 5er na mobile.de okazuje sie, ze 528i wystepuje jedynie w sladowych ilosciach w porownaniu z 530d. http://images82.fotosik.pl/144/3b9cd2aa5a3285e9med.png

W koncu R6 stanie sie atrakcyjna opcja, tak jak w kazdym normalym kraju bez zlodziejskiej akcyzy. Roznica w cenie zakupu F11 528i i 530d wynosi wg. http://www.bmw.de jedynie 900 EUR. Straca ci, ktorym nadal sprawnie spisujacy sie 15-letni Golf IV oferowal bezkonkurencyjnie tania forme mobilnosci.

Myslalem, ze temat dotyczy porownania wersji silnikowych. Ponizej zestawienie Vmax poszczegolnych silnikow, przy czym 335d jest po modyfikacjach:

To usluga w ramach pakietu connected drive: USŁUGI ZDALNE. Usługi zdalne w ramach aplikacji My BMW Connected (dostępna w Apple App Store) umożliwiają zdalną obsługę różnych funkcji samochodu, na przykład zamka centralnego. Lokalizacja samochodu może być również sygnalizowana klaksonem lub błyskiem reflektorów – albo na mapie w aplikacji BMW Connected. Podobnie jak Portal Klienta BMW ConnectedDrive, aplikacja daje również dostęp do informacji o samochodzie np. o zasięgu lub stanie szyb i drzwi. Dzięki temu kierowca ma zawsze pełne informacje na temat swojego samochodu – nawet na odległość. Co więcej, wszystkie informacje są wygodnie zebrane w jednym miejscu. Aby móc korzystać z tej funkcji, wystarczy aktywować usługi zdalne w portalu klienta BMW ConnectedDrive na stronie http://www.bmw-connecteddrive.com. http://www.bmw.pl/pl/topics/fascination-bmw/connected-drive/remote-services.html

Bialy wyjatkowo pasuje do GT. Pewnie sprawnie uporali sie z przestawieniem produkcji na GT LCI, stad tak krotki czas oczekiwania.

W ofercie zimowych kol oryginalnych BMW do 3er i 4er nie zestawow z mieszana szerokoscia opon. Wynika to, przynajmniej wedlug BMW z mniejszej stabilnosci toru jazdy ogumienia mieszanego. Chociaz takie warunki sa juz rzadko spotykane, jadac w koleinach snieznych jest niby wieksze prawdopodobienstwo wypadniecia z drogi na oponach o roznej szerokosci.

Wedlug informacji BMW tylko silniki o duzej mocy wymagaja AdBlue. Slabsze jednostki mieszcza sie w Euro 6 bez koniecznosci stosowania adblue. Nastepujace modele wymagaja uzywania AdBlue: BMW 5er Limousine: 520d xDrive, 525d xDrive, 530d xDrive, 535d xDrive BMW 5er Touring: 520d xDrive, 525d xDrive, 530d xDrive, 535d xDrive BMW 5er Gran Turismo: 520d, 530d xDrive, 535d xDrive BMW X5: sDrive25d, xDrive25d, xDrive30d, xDrive40d, xDrive50d Zapewne jezdzisz 520xd Producenci aut wykorzystali swoje wplywy, aby uniknac koniecznosci doposazania zbyt duzej ilosci modeli w dodatkowy uklad AdBlue. Z tego wzgledu specyfikacja normy EU6 bazuje na skomplikowanej procedurze, ktora uwzglednia miedzy innymi mase auta. W efekcie palacy wiecej i emitujacy wiecej NOx X4 20d nie potrzebuje AdBlue, bo jego stosunkowe emisje w odniesieniu do masy sa nizsze od 520 xd.

Taki komunikat pojawil sie u mnie gdy auto stalo przez cala noc na mrozie. Auto mialo wtedy dwa lata, a dzien wczesniej przejechalem 600 km. w trasie. Byl to jednorazowy komunikat, ktory wiecej nie pojawil sie. Ogolnie F30 generuje zapewne o wiele wieksze obciazenie akumulatora (elektronika, elektryczne wspomaganie, itp.) od E87, ktore weszlo do produkcji w 2004 roku. Juz od dawna konstruktorzy aut twierdza, ze siec elektryczna o napieciu 12V jest totalnie przeciazona obsluga montowanego obecnie wyposazenia.

Aplikacja Remote Control w Connected Drive?

W moim 320d GT pojawialy sie dziwne odglosy przy przyspieszaniu z niskich obrotow. Oddalem auto w rozliczeniu, przy czym ocena stanu technicznego w salonie wypadla bezproblemowo. Zazwyczaj dosyc ciezko zdefiniowac przyczyne dziwnych odglosow napedu, kilka watkow wczesniej w tym temacie byly opisane podobne problemy. Wymieniono praktycznie caly uklad napedowy nim okazalo sie ze problem tkwi w skrzyni biegow. Powodzenia w szukaniu.

Na mobile w trojkach z ostatnich dwoch lat jest trzy razy wiecej automatow od manuala. Przy ustawieniu mocy powyzej 150 KM automatow jest nawet pieciokrotnie wiecej. Przy tym jak pracuje skrzynia ZF8 wystepowanie manuala z czasem ograniczone bedzie jedynie do golasow z najslabszymi silnikami w celach czysto oszczednosciowych.