Ranking

Powoli wychodze z reklamacji aut, ktorym pozakladalem te goowna ceramiki.

@kivlov Możesz doprecyzować, czy sprawdzałeś działanie z innym telefonem niż Xiaomi? Nie czytamy w myślach, a z Twojej wypowiedzi to nie wynika. Czas trwania diagnostyki trudno przewidzieć — każde ASO ma inne podejście. Możesz być umówiony na konkretną godzinę, a mimo to ktoś zajrzy do auta dopiero po kilku godzinach. Naprawę prawdopodobnie podzielą na dwie wizyty: najpierw diagnoza, potem zamówienie części (które zazwyczaj są dostępne następnego dnia, bo RDC znajduje się w Polsce przy granicy z Niemcami). O ile się nie mylę, czytnik jest częścią ładowarki bezprzewodowej, więc jej montaż nie powinien być szczególnie skomplikowany. Warto jednak zwrócić uwagę, aby podczas demontażu/montażu nie porysowano żadnych elementów.

regulatory jak wyżej, części na jedną lampę po 20zł, z wyjęciem lamp i myciem ich około 2-3h roboty jak masz sprawne ręce Uważaj tylko na srebrną część odbłyśnika łatwo ją porysować

dokładnie jedyna opcja.

Polecam sprawdzić dobór na niemieckich stronach reifen.com. albo tutaj gdzie wysyłają także do Polski: https://www.reifen-richtig-billig.de/de-de Jak zaznaczycie filtr ECE to będą to odpowiedniki OEM, dodatkowo ABE/TTG i to też jest opcja z homolagacją i np. w Niemczech nie wymaga rejestracji / przeglądu dodatkowego przez TUV. Jeżeli felgi wymagają innych śrub jak te orygialne na aucie to będą one w komplecie zgodnie z dokumentami felg. Można też zamówić czujniki ciśnienia już zakodowane. Kilka razy już u nich kupowałem i może nie jest to takie łatwe bo musisz udowodnić że masz konkretne auto, ale wszystko jest zrobione bardzo prawilnie i masz spokój że dobór jest OK. Cenowo też było na +.

Regulatory do wymiany. Znajdziesz na allegro, a wymienisz bez rozklejania jak masz sprawne palce, z tym, że lampy trzeba wyjąć z samochodu i na pokojnie na stole to robić.

Ostatni raz tlumacze. Jak uwazacie lepiej to ok. Nie rozumiem wypowiadania sie w tak bardzo pewny sposob, na tematy o ktorych sie zbyt wiele nie wie. No ale coz. Airbag kierowcy i pasazera w BMW F30 z USA ma TRZY naboje. Jak ktos nie wierzy, to zalaczam schemat elektryczny i zdjecie poduszki. Na Na schemacie elektrycznym airbag kierowcy B52 i pasazera B48 maja wyraznie widoczne trzy ladunki. Na zdjeciu poduszki widac trzy wtyczki: czarna, zielona i zolta (w poprzek nad zielona). Nie wiem jak to mozna lepiej Wam udowodnic/udokumentowac. Nalezy wykodowac dwa ladunki. Jak zostanie wykodowany tylko jeden, to sterownik poduszek bedziesz szukal tego trzeciego ladunku, ktory nie jest podlaczony i wywali blad. Co do Esys. Kodowanie modulu wg FA (Fahrzeugauftrag), czyli listy wyposazenia/opcji samochodu, uzywajac opcji CODE, nie moze zrobic zadnego balaganu. Wprost przeciwnie. Szybko naprawia balagan jaki zrobil jakis niekompetentny "fachowiec". Nie wiem kto pisze te poradniki, ale to bzdury. Kodowanie wg FA, ustawia parametry sterowanika tak jak auto wyszlo z fabryki (jezeli oczywiscie ktos potem tego FA nie edytowal). Oczywiscie, ze jak jakis indolent edytowal FA, nie majac pojecia co robi, a potem koduje wg tego FA, to moze narobic balaganu. Naprawa tego balaganiu jest prosta. Wystarczy przywrocic oryginalne FA i przekodowac te moduly. Ale to trzeba wiedziec co sie robi. 😉 Dla odmiany CODE FDL ustawia parametry sterownika, na podstawie pliku, ktory zostal zedytowany w edytorze i zapisany na dysku (wcisniecie dyskietki to powoduje). Wtedy Esys korzysta z tego pliku aby te parametry pozmieniac, nie patrzac w ogole na FA. Niewazne jaki balagan ktos zrobi poprzez kodowanie "reczne", czyli edytujac FDL, mozna naprawic kodowaniem wg FA. Ja uwazam, ze jak cos mozna kodowac zmianami w FA, zamiast robic to recznie, to powinno tak sie robic. Bo wtedy Esys ustawia wszystko tak jak powinno byc. Recznie czasami ciezko jest znalezc wszystkie parametry, ktore nalezy zmienic. Szczegolnie jak ktos nie ma doswiadczenia. Oczywiscie, ze w przypadku auta z USA, nalezy uwazac, przy kodowaniu duzych modulow jak BDC albo Head Unit. Po prostu zawieraja one tak wiele roznych ustawien, ze fizyczne roznice w samochodach z rynku EU i USA, moga spowodowac, ze wywali nam jakis blad. Oczywiscie, mozna wrocic do poczatku kodujac wg FA. Jedyny wyjatek, na ktory bardzo trzeba uwazac, to kodowanie NBT Evo wg FA, po zmianie regionu. Wtedy mozna "uwalic" chwilowo ECU i potrzebny jest plik czyszczacy, aby to naprawic.

Połamane regulatory lamp lub uszkodzony czujnik poziomowania. W pierwszym przypadku łatwo sprawdzić ręką, bo całe wnętrze lampy jest luźne i przy ruszaniu "lata" góra/dół. W drugim wypadku INPA i moduł LWR2, błędy oraz wskazania czujników poziomowania do weryfikacji.

jak bimmer tool próbujesz kasować i się nie udaje, to i ISTA nie skasuje. Plus ISTA to że Ci pokaże, że błąd jest stały. A wtedy to rzeczywiście kierunek wtyczka.