harp

Olej zlatywał najpierw taki brązowy, taki całkiem ładny, a na koniec "te jakieś 10%" czarny. Galarety nie było, płynnośc cały czas taka sama. Na dnie miski szlam nie jakiś gęsty tylko jakby gęstsza frakcja oleju z dużą ilością, jak dla mnie amatora, brokatu. Mniejsza ilość oleju to nie bajka bo wiem ile zleciało - przelanie do butelki po oleju 5l by zdać na PSZOK i ile wlałem. Niczego więcej nie ściągałem a auto stało ze zdjętą miską jakąś dobę. Poziom według procedury a i mała jazda po osiedlu była by zagrzać. Te pozostałe ok 2l już podmieniłem po ok 1k km. Tak jak pisałem, zmiany biegów stały się bardziej płynne, mam to auto od nowości i od początku ta legendarna płynność ZF była dla mnie wątpliwa, bo sprawne DSG w moim odczuciu robiło to lepiej. Teraz jest lepiej. Podejrzewam ten poziom płynu bo nic innego się nie zmieniło. BTW dalej nie wyobrażam sobie by taki stary płyn z tymi osadami i tym co jest w filtrze przepychać przez nią całą, chyba że droga tego płynu podczas takiej dynamicznej procedury jest taka, że taki stary z miejsc gdzie odkładają się jakieś produkty zużycia mechanizmu wylatuje najkrótszą drogą do maszyny a nie leci przez te wszystkie zaworki i inne pasowne części.

Wymieniłem sobie sam, statycznie, zestawem ZF przy przebiegu 90 000km (łagodnej eksploatacji) i obserwację mam takie - 90% oleju jaki zleciał był ładny. 10 % było ciemne. Na dnie miski był metaliczny szlam, możliwe że aluminiowy, którego nie było widać przy spuszczaniu z korka. Magnesy pokryte również ścierem. Z filtra wypływały czarne resztki. Nie wyobrażam sobie by te metaliczne resztki przepuszczać przez całą skrzynię i nie wymieniać filtra. Do skrzyni wlałem ok 1L oleju więcej jak zleciał (według procedury), brak wycieków więc fabrycznie było za mało. Zmiany biegów stały się mniej wyczuwalne. Z zestawu zostały mi dwa litry płynu i podmieniam jeszcze tę ilość upuszczając ten już pomieszany po ok miesiącu jazdy.

Pisałem trochę wcześniej, o tutaj:

X3 20d Xdrive 2019/2020 i moje obserwacje są takie, że adblue jest pobierane dopiero przy prędkościach pow. 140 km/h i tym większe im bardziej obciążamy silnik. Ja mam przebieg pow. 80 000km i dolewałem raz jakieś 15l. Generalnie rzadko jeżdżę 140+. Pewnie przy mniejszych obciążeniach recyrkulacja spalin załatwia problem NOx.

Polecam sprawdzić dobór na niemieckich stronach reifen.com. albo tutaj gdzie wysyłają także do Polski: https://www.reifen-richtig-billig.de/de-de Jak zaznaczycie filtr ECE to będą to odpowiedniki OEM, dodatkowo ABE/TTG i to też jest opcja z homolagacją i np. w Niemczech nie wymaga rejestracji / przeglądu dodatkowego przez TUV. Jeżeli felgi wymagają innych śrub jak te orygialne na aucie to będą one w komplecie zgodnie z dokumentami felg. Można też zamówić czujniki ciśnienia już zakodowane. Kilka razy już u nich kupowałem i może nie jest to takie łatwe bo musisz udowodnić że masz konkretne auto, ale wszystko jest zrobione bardzo prawilnie i masz spokój że dobór jest OK. Cenowo też było na +.

Jak chcesz mieć na to baczenie i czasami samemu zainicjować proces wypalania to zakup sobie bimmer tool lub coś podobnego jak jest. Przy takim trybie eksploatacji jak piszesz, to raczej bardzo wskazane narzędzie. Ten wentylator i smród to efekt rozgrzania układu do bardzo wysokich temperatur podczas wypalania i tak, przerwałeś ten proces. Auto przygotowane jest na takie okoliczności ale z pewnością nie są to wymarzone warunki. Zdaje się, że po przerwaniu wypalania, auto podejmie próbę dokończenia po kolejnym uruchomieniu i zaistnieniu warunków brzegowych.

Dałem Ci już linki w innej wiadomości ale spróbuj naprawy i podczas weryfikacji w dobrym warsztacie od skrzyń i możliwe, że przyczyna uszkodzenia zostanie odkryta. By z ASO o coś powalczyć to te czynności musiałyby być najlepiej nagrywane.

Tutaj chyba wszystko jest opisane: Dodatkowo widziałem film na Youtube magika od naprawy skrzyń biegów i mówił, że przy niewłaściwie przeprowadzonej wymianie dynamicznej w nowych HP8 ze start-stop, gdy dostanie się powietrze, to skrzynia może się uszkodzić. Zdaje się, że to tutaj:

Jak kolega pisał - raz są raz nie ma. Dodatkowo możesz pobrać dane z serwera dla płyty. Dokładnie nie pamiętam jak to się robiło ale wchodzisz na płytę lub plik płyty i naciskasz guzik opcje przy Idrive i wybierasz uzupełnij dane o albumie i wtedy zasysa. Bywa i tak, że zassie i widzisz okładkę ale tylko przez chwilę 😉

Raczej normalne bo też tak mam. Ja to wiążę z nagłym rozsprzęgleniem napędu. Tylko,że mi takie hamowanie zdarza się zdecydowanie rzadziej.

Witam, A nie przerywacie akurat procesu wypalania DPF? Może być tak, że filtr jest pełny i jak tylko są wystarczające warunki to załącza się proces wypalania, który bardzo rozgrzewa układ wydechowy. Każde zatrzymanie w takim stanie wywołuje włączenie się wiatraka na wysokie obroty w celu schłodzenia komory silnika. Przejechanie drogą ok. 20km powinno załatwić temat do kolejnego zapełnienia filtra. W celu kontroli stanu filtra przydatne są apki + interfejs OBD2.

U mnie 2.0d - 50% w 30 000 km.

Sprawdź sobie na stronie niemieckiego sklepu reifen.com. Nie sprzedają felg nie mających atestu do danego auta. To co tam wybierzesz z pewnością będzie legalne i odpowiadało specyfikacji producenta.

Mam taką samą. Jest to skóra gładka, tłoczona i malowana/lakierowana. Kupiłem sobie zestaw do nowych skór colourlock i sprawdza się. Znajdziesz ich filmiki jak to robić, jakieś opisy o rodzajach skór, regeneracji i dużo więcej.

Dzięki KrzzrK za odpowiedź. Potwierdza ona moje doświadczenia, że działało to tak jak opisujesz. Teraz bez względu na różnice prędkości, wielkość auta wyprzedzanego (autobus, ciężarówka), odległości z jaką to robię, ostrzeżenie nie uaktywnia się. Działa jedynie w mieście, gdy auto na prawym mnie wyprzedza. nath829 dużo radości, jak najmniej kłopotów