Ranking

Dodam, jeszcze nie spotkalem sie z dobrym programem skrzyni u tunera, xhp robi to najlepiej na rynku. To nie jest reklama, pisze z doswiadczenia.

Witam .W moim pierwszym wątku na forum chciałem poruszyć problemy z którymi stykają się właściciele aut z silnikami serii N . To co tu wstawię dotyczyć będzie problemów rozwiązanych ,a treści nakierują i pomogą innym . Sam po zetknięciu się z problemami korzystałem z pomocy czytając fora wertując filmy na YT .Po "szczęśliwym "zakupie auta z silnikiem n53 b25 w ciągu kilku pierwszych dni objawiły się problemy .Silnik po uruchomieniu miał słabą kulturę pracy ale po nagrzaniu powiedzmy że było akceptowalnie. Po kilku dniach i rozruchu silnika i rozpoczęciu od razu jazdy moim oczom ukazała się pierwszy raz kontrolka MIL a w uszach zabrzmiał dżwięk ,który jeszcze kilka miesięcy spędzał mi sen z powiek . Po podłączenie interfejsu litania błędów jak na obrazku . Zacząłem od skasowania i obserwacji który z nich wraca . Co dzień po rozruchu wracały błędy związane z mieszanką paliwa czyli 2A2B ,2CAA,2CA6. Co kilka dni błąd klemy inteligentnej 2E8C .Błędy dotyczące rozrządu 2A98 ,2AA4 były obecne tylko i wyłącznie przy zimnym starcie z reguły był to ten pierwszy błąd i tylko przy zimnym silniku ,powodując oczywiście zapalenie kontrolki MIL i przejście samochodu w tryb ograniczonej mocy . Po odpaleniu auta i pozostawieniu go kilka minut na obrotach jałowych nie było tego błędu . Bywało że wyskakiwał 2AA4 i jego np nie dało się skasować ale po wyłączeniu zapłonu odczekaniu kilku minut można było się go pozbyć i kontynuować jazdę .walkę rozpocząłem od wymianę klemy ibs na używkę w cenie ok 100pln. To był strzał w 10 problem już nigdy się nie pojawił . Następnie po sprawdzeniu wtryskiwaczy w programie ISTA i INPA stwierdziłem ze dwa wtryskiwacze umierają . Ponadto skoro błędy mieszanki na zimnym silniku po pierwszym rozruchu to pewnie puszczały paliwo z listwy . Zacząłem szukać części nim skończyłem padł jeden nr 4 usterka elektryczna 2E33 ,30AF .Kupiłem komplet wtryskiwaczy nowych ,tak nowych 6 sztuk połowa wartości auta myśląc że to rozwiąże wszystkie problemy . Rozwiązały te z mieszanką . Zająłem się błędami rozrządu oba błędy sugerują problem z wałkiem ssącym. Na początek demontaż elektrozaworów vanos ich czyszczenie i sprawdzenie . Tu dałem ciała ponieważ sprawdzałem jakąś lekko zużytą baterią 9v więc raz działały raz nie ,a z tego co potem zauważyłem min napięcie musi być 8v lub nawet lekko więcej i wtedy zaczynają reagować . Wymieniłem na zamienniki NYT . Te działają tak samo jak stare czyli dobrze i zostały w aucie . Problemy nie zniknęły . Tak więc zamieniłem miejscami same czujniki wałków ssącego i wydechowego ponieważ są identyczne . Problem pozostał dalej po stronie ssącej tym samym awarię czujnika wykluczyłem . Pora na magistralę olejowa wymiana oleju filtra sprawdzenie oringów w pokrywie filtra i kompletności pokrywy ,czasami mechanikom giną koszyczki ze środka . Tu było wszystko ok . jeszcze sprawdzenie ciśnienia oleju i stabilności bez przełomu . Decyzja zapadła trzeba zdjąć pokrywę zaworów . I tu już przełom Auto z przebiegiem 168k ma rozciągniety łańcuch rozrządu , blokada rozrządu przez to nie pasowała nawet - to już robił mechanik zaprzyjażniony z serwisu bmw i to jego słowa .Wiadomo wymiana plus profilaktycznie samo koło vanosa ssącego . Części jakich użyto to częściowo ori a np vanos febi . Ok 20k zrobione bez tych usterek . Nie oznacza to końca usterek . Dotknęły mnie wszystkie plagi tego silnika(disa ,nox, odma) o których w wolnej chwili napiszę co nieco

Nie chcę zaśmiecać innych wątków - a pewnie kilka osób stało/będzie stało przed podobnym wyborem. Stoję przed zmianą samochodu i jeździłem ostatnio trochę RSQ8 Perf. Po zastanowieniu odpuściłem raczej X5M po LCI, bo raz że byłoby to 3 identyczne auto z rzędu, a dwa, że nie pasuje mi w niej kilka rzeczy. RSQ8 to schodzący model i pewnie zakończy swój żywot pod koniec 2026 roku ale nowa wersja RS to pewnie kwestia 1,5-2 lat a obecne rabatowanie jest atrakcyjne. W skrócie - po jazdach widzę, że X5M to naprawdę udane auto i gdybym kupował pierwszy raz szybkiego SUV-a to znowu wybrałbym X5M. Jest bardziej hard corowe niż RSQ8 - twardsze, sztywniejsze, bardziej 'narowiste'. Miejscami lepsze materiały, miejscami gorsze. Lepsze fotele z większą ilością ustawień, ale z brakiem możliwości rozsuniecia części przy udach (kilku pasażerów mi marudziło przez to). Głośniej słychać pracę silnika w normalnych trybach z włączonym wydechem, ale niestety dźwięk w dużej mierze z głośników. Lepszy jakościowo ekran środkowy, bardziej ustawny bagażnik (choć o dziwo o 10cm krótszy niż w Audi co mnie zaskoczyło) z dziurą pod podłogą., A RSQ8? Silnikowo podobne - może minimalnie szybciej zbiera się X5M, ale już szybsze jest RSQ8 - różnice papierowe i oba dają frajdę z jazdy. Bardziej stylowe, ładniejsze i bardziej konfigurowalne zegary (sprawa indywidualna i plus raczej dla osób, które jak ja wolą umierający już design wnętrz), zdecydowanie lepiej pracujący wydech, zdecydowanie więcej miejsca z tyłu, bardziej stabilnie przy wysokich V (nie to, że X5M jest niestabilne - po prostu Audi obniża się o 40mm i ma prześwit Touringa 5ki a też ma system stabilizacji przechyłów), odczucie prowadzenia mniejszego samochodu, w trybach cywilnych zdecydowanie bardziej... cywilnie - ciszej, wygodniej, nudno ;), lepiej wyciszone jak dla mnie niż X5 pomimo bezramkowych szyb, lepiej działająca wentylacja foteli i bardziej 'logiczna' klimatyzacja, mniejsze schowki dla kierowcy, większe koła a profil opony jak X5M na 21'', regulowana kanapa z tyłu, gorsze kolory do wyboru, jest ryzyko delikatnego brania oleju znając ten silnik w Audi/Porsche chociaż przy wymianach co 7-9k km pewnie będzie nieodczuwalne.

Oczywiscie ze warto. Budowa, silnik, bez problemu przyjmuje ponad 400koni, bez ruszania dolu, wiec stage1, czyli cos kolo 300koni, nic mu nie zrobi.

Adapter czy inny interfejs diagnostyczny to must have dla świadomego użytkownika w obecnych czasach.

Też uważam że warto, kręcę nigdy tego nie wyłączyłem i nie zauważyłem żeby ktoś mi mrugał... ciekawe czy mają dwóch dostawców (wątpię), być może to kwestia nieprawidłowości w ustawieniu świateł 🤔 Kiedyś w A4 od nowości światła były tak kiepsko ustawione że po zmroku był za krótki zasięg... W Wrocławiu ASO że wszystko super. W Katowicach mi dopiero pięknie zrobili. Inna liga serwisu, ludzi i podejścia do klienta.

Od 1000m przed radarem. Działa fajnie ale oczywiście ma ograniczoną bazę i update'y raczej nie za częste...

W b48 wgrasz raz na stage3 bo inaczej to nie jedzie (na stage0/1/2) i tyle z zabawy wiec jesli sadzisz ze bedziesz sie bawil, nie bedziesz. Poza tym, w xhp, stage3 jest tak ustawiony przez nich ze nie reaguje, nie bierze pod uwage twojego edytowania.

Super, że Ci się udało! Poduszka z USA chyba jest dwu stopniowa, w UE jedno stopniowa, może to jest z tym związane. Odnośnie łopatek nie wiem jak w F30, ale w F10/F11 łopatki przed i po liftowe miały inne rezystancje, i jak się przełożyło "złe" to były błędy i działała tylko jedna.

Dokładnie to 20% taniej.

Niedługo będzie Black Friday i Camera Traffic Information będzie można kupić jeszcze taniej

Ja mam FLA aktywowane non stop i powiem szczerze że jeszcze nigdy tiry mi nie świeciły. Uważam że działa to okay. Co do Camera Traffic Information to większość pokazuje, ale są miejsca gdzie informacji brakowało. Fajną opcjąjest toże pokazują fotoradary, które wyłapują przejazd na czerwonym świetle. Za tą cenę uważam, że warto.

Mam i używam jako dodatek do Yanosika. Prawidłowo wskazuje wszystkie stacjonarne fotoradary i wyświetla informacje na HUD chyba 600m przed radarem.

Odepnij pin po stronie sterownika który idzie do przekaźnika,podłącz kostki i zobacz czy jest tam jakies napięcie, może gdzieś jest przebicie po drodze i dlatego obniża napięcie.

Może tryb transportowy masz włączony? Mieszałeś coś w kompie albo w bimmertool?

Dobra, skoro masz już zdjętą pokrywę i odkręcone te dwie śrubki silniczka Valvetronic (VVT), to jesteś blisko – ale teraz trzeba uważać, żeby nic nie uszkodzić. Jak wyjąć silniczek Valvetronic (BMW N46): krok po kroku 1. Ustaw pozycję, żeby silniczek nie był pod naprężeniem Najlepiej przekręć wałek excentryczny ręcznie, żeby silniczek nie był wciśnięty pod kątem. Można to zrobić np. za pomocą klucza 10 mm na samym końcu wałka przez otwór w głowicy (czasem trzeba ruszyć wałkiem przez inne narzędzie – zależy od dostępu). Nie musisz trafić w konkretną pozycję – chodzi o to, żeby zębatki nie były maksymalnie wysunięte ani wciśnięte. 2. Delikatne poruszanie – w lewo i prawo Złap silniczek ręką i lekko poruszaj nim w lewo/prawo (obrotowo), jakbyś chciał go odkręcić, ale NIE siłuj się – on ma delikatne zęby. Te ruchy pomagają odłączyć zębatkę silniczka od zębatki wałka – jak się dobrze ustawią, silniczek sam „puści”. 3. Jednoczesne wysuwanie Gdy czujesz, że zaczyna "luzować", to delikatnie wyciągaj go na zewnątrz, cały czas poruszając obrotowo. Trzymaj prosto, bo jeśli pójdziesz pod kątem, możesz uszkodzić łożysko lub plastikową zębatkę. 4. Sprawdź gwint i oś Po wyjęciu sprawdź, czy: zębatka nie ma ułamanych zębów gwint na osi nie jest wyrobiony ośka chodzi płynnie (lekki opór sprężynki to norma) --- Czego nie robić Nie podważaj niczego śrubokrętem – można łatwo uszkodzić gniazdo Nie wyrywaj siłą – jak nie chce wyjść, to coś jest zaparte. Ustaw inny kąt excentryka i spróbuj ponownie. Nie kręć silniczkiem przy podłączonym zasilaniu – bez sensu, a możesz rozjechać pozycję.