Ranking

Coś się kończy, coś się zaczyna.. trochę szkoda, ale życzę szybkiej sprzedaży 😉 Podobnie jak kolega @Big_daddy, polecam nieco więcej serca włożyć w przygotowanie oferty. Brak informacji o kołach OEM i ich stanie oraz stanie rantów, brak info o interwałach olejowych, zdjęć mało i do tego bardzo przypadkowe, auto niby pedantycznie zadbane, a dywaniki i progi usyfione 😉 mało superlatyw w opisie, o których piszesz chociażby tutaj. No i również dałbym koszt całkowity. Haczyk z podanym kapitałem, a ukrytym kosztem jest bardzo irytujący z punktu widzenia zainteresowanego..

Dzięki z rady! X5M wychodzi absurdalnie drogo (miesięczna opłata 2-3x moja obecna za M60i). Dlatego odpada. A skoro nie zmieszczę w budżecie tego auta, ani M5 G99, zostaje M3…

to co moge doradzic - ludzie kupuje oczami - lepsze fotki porob, albo niech ktos ci zrobi profi fotki. 😉 . Masz v8, masz specyficzne wyposażenie, i nie bedzie latwo sprzedac. Rozumiem ze cene podales bez kosztow leasingu ? Ja bym podal koszt calkowity, a nie kapital. I dopisz ze serwis olejowy robiony czesciej. Jednak ? 🤭 mowiles x5m ..bo m3 za male ?

Problem precyzyjnie opisywałem we wcześniejszym wątku Hamulec postojowy, oraz X1 aktualizacje. Fakt, że problem dalej występuje jednoznacznie świadczy, że dla BMW prawidłowe działanie układu hamulcowego w naszych autach jest mało istotne. Wielokrotnie prosiłem na infolinii BMW o pisemne wyjaśnienia losowego działania / niedziałania hamulca postojowego - nie uzyskałem jakiejkolwiek merytorycznej odpowiedzi. Jeżeli auto jest na gwarancji to doradzam za każdym razem gdy automatyczny hamulec postojowy się nie zaciągnie po zakończeniu jazdy, kontakt z serwisem celem wezwania lawety i odstawienie auta do naprawy. Problem leży w stabilności systemu i niestety wg mnie przekłada się również na losowe działanie innych układów wspomagania kierowcy (np. załączenie tak zwanego inteligentnego żeglowania - mniej więcej 2 razy w miesiącu po zdjęciu nogi z gazu auto zachowuje się w sposób niewytłumaczalny, automatyczne wycieraczki działają rewelacyjnie no chyba, że akurat niedziałają, czasami auto nie chce oddać kabla do ładowania itd, czasami auto nie hamuje - ale o tym zostałem uprzedzony :)). Jaka to wersja X1 i systemu ?.

To auto jest jak latający dywan na dopalaczu. Jego największą wadą jest jak bardzo jest komfortowe i jak izoluje od świata A mnie ciągnie do prawdziwego M. Planuję przesiadkę na M3 Touring, jeśli X szybko znajdzie nowy dom 🙂

Miałem f10 n55 mam g31 b48. Nawet bym się nad f10 nie zastanawiał.

Ostatnia wycena tego typu usługi to 14k poza serwisem autoryzowanym. Podbijam watek dla ciekawskich.

Chyba nie. Z materiałów BMW wyczytałem kiedyś że działają odwrotnie. Tj. w G30 jak nie zakodujesz to jest miękko, a w F10 jak nie zakodujesz to jest twardo. W F10 miało miękko wybierać, a w G30 chodzi o to by auto utrzymało jakby swoja wysokość przy pokonywaniu nierówności. Może i tak jest, ale feeling jest inny. Diesel nei musi redukować, PB musi. Pytanie czy te pomiary były robione z kickdownem, czy auto już jechało na wymaganym (wyzszym) biegu. Pomijam że przy jeździe spokojnej w tych samych warunkach róźnica spalania to 2,5l-3l. Jeśli jeździsz dynamicznie (bardzo), testujesz tą elastyczność to róźnica wyniesie 5l. Generalnie. G30. Tak potaniały że za 90k da radę kupić coś niezłego, a za 100k mozna już coś ponarzekać. 520d czy 530i - oba beda dobre, ja bym wybral raczej diesla. Po lipcu 2019 - istotne zmiany. Mild Hybrid, MGU (a co za tym idzie tez inne audio). Zalet F10 przy G30 - nie widzę. Bo cena ... też średnio trafiona, wydaje mi się że jednak G30 'mniej jeść woła' czy jest bardziej wytrzymała - nawet jak obie z 2017 r. F10 była bardziej pufiasta, bardziej sprężysta - ok, tutaj zależnie od spręzyn, felg, ale nadal przy takich samych/adekwatnych do G30 - bardziej sprężysta. Fotele w F10 - bardziej pufiaste jak te w G30. G30 to przede wszystkim - nowsze multimedia, więcej asystentów w standardzie. Lepsze prowadzenie. Prawdopodobnie też większe bezpieczeństwo. Lepsza ekonomia. No i jeśli PB to 530i w G30 to B48, a w F10 to nadal N20/N26.

Fajny. Tylko gdzies pisales ze chcesz komforty a to sa sportowe fotele. Naprawde bierz g31 i nie zastanawiaj sie nawet nad wczesniejszym modelem.

Bo tak to działa. Albo kupujsze dużo nowszy (roczny dwuletni) i nie masz kosztów serwisu. Ale jest mega utrata wartości. Lub kilkulatka z mega przebiegiem i bierzesz na klatę serwis. Ale utrata wartości jest minialna. Kupiłem roczne 540i przez prawie 2 przejechałem prawie 40 tys km. Sewis kosztował w tym czasie+/- 6 tys złotych. Szacunkowawa utrata wartości 60 tys złotych. Dlatego patrzenie czy auto pali 8 czy 10 litrów jest bez większego znaczenia. Dlatego kupując takie G31 za 100 tys zlotych nawet wyjdzie mega serwis w ciągu 2 lat 30 tys złotych i utrata wartości 20 tys to i tak wyjdzie to taniej. Łudzenie się, że wydamy 1/4 ceny nowego i będzie bezawaryjna jazda. Raz się uda, raz nie.

Miałem F10 i po przesiadce na G30 szybko zapomniałem o F10. Choć pierwotnie zupełnie nie podobało mi się, że G30 ma jakby przyklejony do deski chiński i plastikowy tablet zamiast ładnie wkomponowanego ekranu jak to było w F10. Ale ogólnie między tymi modelami jest przepaść na korzyść G30. To jest po prostu dużo nowocześniejsze auto. W zasadzie każdy podzespół został unowocześniony i dopracowany. W dodatku G30 to chyba najlepsza i najładniejsza seria 5 jaka kiedykolwiek powstała. W ogóle bym się nie zastanawiał tylko szedł w G30. Oczywiście wiele zależy od wyposażenia (im więcej tym lepiej) oraz stanu technicznego, ale to już bardziej kwestie budżetu i znalezienia odpowiedniego egzemplarza. Ja z G30 (540i) byłem na tyle zadowolony, że po 5 latach długo się nie zastanawiałem i kupiłem jeszcze raz G30 tylko poliftowe (M550i). Oba zakupy to strzały w dziesiątkę.

hmm ciekaw jestem ile czasu minie jak się znudzi hejt na G60? Bo wystarczy poczytać komentarze jak wychodził "EPICKI" G30/31. Do wszystkiego trzeba czasu.

Nie jest tak zle 🤣🤣