Ranking

Do konfiguracji dołożona przednia szyba akustyczna, System Harman Kardon oraz zawieszenie adaptacyjne 🙂 Aktywnego tempomatu nie dołożę bo nigdy nie jeżdżę na tempomacie... nigdy 😉 Zastanawiam się nad sportowym układem hamulcowym M oraz nad felgami 19. Co do koloru... hobbystycznie "bawię się detailingiem" więc wiem jak dbać o czarne auto 🙂 Uważam że czarne BMW to jednak czarne BMW 😉 będzie wyglądało najlepiej. Teraz każdy albo niebieski albo szary a czarny jednak klasyka 😉

Cześć. Po długiej przerwie wrzucam kilka zdjęć mojej starej, już 19 letniej E90. Zdjęcia robione na zakończenie lata. Auto ma się dobrze i obecnie zimuje w ciepłym garażu. Jeździ tylko jak jest sucho i ładna pogoda. Samochód jest już stary, ale dbam o niego należycie, żeby cały czas był w dobrej kondycji. Kilka modyfikacji w planach mam, ale kiedy je zrealizuję nie wiem. Coraz ciężej znaleźć unikatowe oryginalne części. Ale przeglądam portale aukcyjne i jak się coś sensownego trafi to pewnie staruszka to dostanie.

I cała ta heca w komentarzach o nic, mechanik swoją drogą dobry prankster..

Dla mnie wygląda bardzo schludnie, pasuje do klamek, też bym radził każdemu brać... Jak ta galwanizacja wygląda wiejsko, to co wtedy powiedzieć o całym tym panelu z kółkiem do idriva, to jest najbardziej tandetna część wnętrza, brzydki szary plastik nieprzyjemny w dotyku, nie pasujący do reszty wnętrza i topornie działające przyciski (chodzi mi o skróty iDrive, te od trybów i kamer są ok). I na tym panelu ta srebrna otoczka kolka idriva to wygląda wiejsko dopiero.

Dzisiaj miałem odbiór...

nawet gdyby kosztowały 100 zł to przecież to wygląda tak odpustowo że wstyd drzwi otwierać... Jakby wiejski 19 letni tuner w garażu pomalował przyciski i założył przed kolegami poszpanować...

nie ma totalnie znaczenia czy automat czy ręcznie. Wszytko działa tak samo :). Tak musisz znać rozmiar koła które masz na aucie. Szczerze ? Nie oklejasz wnęk, więc demontaż zderzaków, klamek, lusterek nie jest straszny i nic to nie zmieni. Więc tutaj nie ma czego się obawiać Sory Semtex .. ale to jest słaba logika .. bo nie tylko chodzi o ściankę opon ale o mieszankę gumy - jednę są bardziej miękkie, inne sztywniejsze. Co do r 22 vs r 21 . Jeżeli stać się na krowę, stać cię na łańcuch 😉 , kierowanie się tym że wiekszą felgę mozna łatwiej zadrapać, albo coś to jest no ekhm conajmniej dziwne. Co do komfortu r21/r20 runflat vs r22 nie runflat - komfort bez zmian r21 nie runflat vs r22 nie runflat - ciut lepszy komfort na r21.. ale czy tyłek to wyczuje hmm.. r20 nie rufnlat vs r22 nie runflat - lepszy komfort i tyłek to wyczuje ... Zgadzam się z tobą, sam mam kolor ponury.. ale przynajmniej nie kole w oczy. Nasz naród jest dziwny - zazdrosny, zawistny etc. X5 w tych kolorach się opatrzyła i mocno nie zwraca uwagi.. ale taka limonkowy.. nie wyobrażam sobie jechać takim do klienta.. bo odrazu pomyśli.. o ten na mnie zarabia 😄 Dodatkowo prowokuje i ludzie mogą specjalnie zrobić kuku .. niestety. Gdybym mieszkał w innym kraju niż Polska.. zdecydowanie wziął bym jakiś czerwony, zielony, czy inny oczojebny kolor.

W N57 końcówki też są czyste. U mnie tez ostatnio rekord - wypalanie po 930 km (ok 500km trasy i ponad 400km po lokalnych mazurskich drogach). Średnio wypala się po >700 km przy dojazdach obwodnica (15km) do stolicy i drugie tyle po miejsce.

oj z ta urwaną głową przesadzasz 😜

Reflektor laserowy wcale nie jest taki skomplikowany ani drogi w stosunku do LED. W soczewce lampy znajduje się element fosforowy który emituje światło białe po pobudzeniu niebieskim laserem. Sam laser (a konkretnie dioda laserowa) znajduje się poza obudową reflektora - do elementu fosforowego doprowadzony jest światłowód. Na poniższym zdjęciu po reflektorem są umieszczone te kluczowe elementy (zdjęcie zrobiłem na targach elektroniki gdzie producent diod laserowych przedstawiał swoją ofertę). Zastosowanie diody laserowej pozwala uzyskać znacznie większe natężenie światła jakie może wypromieniować element fosforowy. Nie można wykluczyć, że nastąpił na tyle duży wzrost wydajności obecnie dostępnych niebieskich diod LED, że stosowanie lasera nie jest już konieczne. W sumie nie słyszałem aby MB ani Audi w obecnych modelach chwaliło się światłami laserowymi (tu mogę się mylić - nie śledzę tego) A tak zmieniając temat: Samar opublikował raport najchętniej kupowanych aut segmentu premium Seria 5 to po serii 3 i X5 najchętniej kupowane BMW. Sprzedano w PL 3263 szt, A6 - 2774 szt, a MB klasa E - 2374szt. Sam się dziwię ale komuś się to auto jednak podoba https://www.samar.pl/__/3/3.a/122560/3.sc/11/Rejestracje-samochodów-klasy-premium---grudzień-2024-.html?locale=pl_PL

Żeby zakończyć temat informuję, że założyłem emulator SLI i wszystko śmiga. Oczywiście kodowanie zrobił gk tds.

Kolor fajny ale doplata wysoka. Nie wiem czy nie wolalbym alpine white i folie ppf w kolorze

Jeszcze jedno dodam odnosnie tej glupoty ze zdjeciem walu, jest takie cos jak system dsc, wspolpracuje scisle z xdrive, teraz, wpadasz w poslizg i system wysyla sygnal aby przyhamowac tyl a dodac przod.... ale jakis polaczek nie ma walu wiec.... To jest przy ogledzinach kryminal z ktorego sie nigdy nie wykrecisz.

Temat teoretycznie zamknięty. Kontaktowałem się z ASO w tej sprawie, rozmawiali z mechanikiem, który wykonywał serwis. Oficjalna wersja jest taka, że filtr był mocno rozgrzany i mechanik przy wyciąganiu wkładu pomógł sobie płaskim śrubokrętem. W sumie ta wersja trzyma się nawet kupy. Kształt dziury w sumie by pasował, do ASO mam ok. 30km więc olej faktycznie był mocno rozgrzany a za wymianę wzięli się dość szybko po moim przyjeździe.

Jeżdżę X4 M40d 340KM z mH z 12.2020 już prawie 4 lata i to nie był błąd, bardzo lubię te auto. Jak kupujesz auto na długo i Ci się auto podoba to nie ma co patrzeć na utratę wartości. Co do nowego X3 to z zewnątrz jeszcze ujdzie, ale środek dramat, szczególnie te plastki przy klamce od pamięci fotela - co za kretyn to wymyślił ? Tylko ze względu na to bym nie brał tego auta pod uwagę.

U mnie dynamika bez zmian nawet na rozładowanej baterii. Mam 2020 z już większą baterią jeśli to ma znaczenie. Chyba można ustawić w tym trybie Battery Control poziom naładowania baterii jaki ma być utrzymywany, jeśli dasz np. 10 czy 30% to przy tylu bedzie odpalal z automatu silnik spaliowy.

Oczekiwania wobec G30 530e miałem duże. Jeździłem wieloma BMW, w tym przypadku ważnymi w kontekście opowiadania - od F30 328i przez G31 520d po chipie oraz G20 320xd po chipie. Z racji że jeźdze G20 - mam MGU, i te G30 również ma MGU - NBT EVO miałem w G30 520d i... mi bardziej leży jednak MGU. SPALANIE: Bo w końcu to hybryda. Nie piszę jakie warunki, ale z grubsza - takie same dla każdego z aut. W takich samych warunkach F30 328i paliło Od 6,5 do 13l/100km. Ciężko tutaj pisać o średniej bo najmniejsze zmiany w natężeniu ruchu, czy samo zatrzymanie się w restauracji po odbiór obiadu powodowało znaczące zmiany spalania. G31 520d czy było deptane, czy oszczędzane, był to przedział 6,5-7,5l/100km. To komfortowa sytuacja i nie było sensu jeżdzić o kropelce bo nie wiele się oszczędzało. G20 320xd - Od 5,1 do 6l/100km gdzie 6l to przy meeega korkach. J.w. Przewaga diesla - czy ekonomicznie, czy dynamicznie, róźnica w spalaniu jest mała. No i do sedna, zawiodłem się. G30 530e gdy jedziemy w trybie MAX BATTERY - ładuje baterię. Dość szybko, bo przez 12km drogi, potrafi naładować baterię na 8-12km - zależnie od czasu, w jaki pokojunemy te 12km oraz hamowania zapewne. Nawet na postoju potrafi ładować baterię (tutaj około godziny potrzeba na 10km zasięgu). Niestety jest to okupione spalaniem. Przy jednostajnej jeździe 90-100km mamy spalanie ok. 12l/100km. Waha się od 10 do 15. To bardzo dużo. Po naładowaniu baterii do pełna, mogę zrobić ok. 34km z klimatyzacją - nie jest to źle jak na hybrydę i nawet przyjemnie się jeździ tzn. w ruchu miejskim się nie zamula. No i nie patrząc na wyliczenia czy dystrybutory, po około 300km takiej jazdy mam spalanie na poziomie 7,4l/100km. To... mało i dużo. Mało jak na to że jest to auto ważące 1775kg (co prawda RWD) z mocą 252KM i 2 litrową turbo benzyna. Ale... jest to dużo - bo nadal jest to wynik zbliżony do 525d (231KM z podobnymi osiągami) który też spali w takich warunkach przy bardziej dynamicznej jeździe niż 530e - 7,4l/100km (w takich warunkach). Dodatkowo - 525d zatankuje raz na 900km, a 530e trzeba tankować co 350km (około). No nic, pozostaje jeszcze drugi tryb - Auto eDrive - nawet przy '---' z zasięgiem na baterii, pozwala toczyć się czy utrzymywać prędkość miejską na prądzie - duży plus. Silnik odpala się już podczas jazdy, gdzie tego po prostu nie czuć. Przy jeździe w trybie Auto eDrive praktycznie z poziomem baterii w zakresie '---' do 3km (bo auto stale utrzymuje rozładowaną baterię bo z jej korzysta bardzo często) spala 6,8l/100km - To wynik już całkiem niezły ale ma to pewną wadę - o której napiszę na końcu. No i wiem że to hybryda plug-in - więc dlaczego nie ładuje jej z gniazdka? Nie mam fotowoltaiki - świadomie, kiedyś się skuszę. Wiem że w odpowiedniej taryfie nocą, takie ładowanie pozwoli na tańsze użytkowanie auta - i to jest coś co mimo to chce spróbowac. Ale koszt czystego kwh to około 1-1,2zł. A więc 30km zrobię za 10zł (około). Do tego dojdzie spalanie (szacuje) 5l/100km - nadal suma przejechania 100km będzie wynosiła (5x6,4 + 10zł) 42zł. Tyle co przy dynamicznej jeździe dieslem. I dochodzimy do tego że owszem - silnik benzynowy/ napęd hybrydowy jest cichszy, ale oszczędności bez fotowoltaiki nie ma względem diesla. Z fotowoltaika... pomijalna, marginalna ale... Czy wiecie, że auta hybrydowe BMW, mają koło dwumasowe? Tak w tym 530e jak i w innym X5 F15 40e jest kołodwumasowe (które kosztuje w cholere pieniędzy i jest trudno dostepne - na pewno te do X5 - ori w ASO 8000zł, zamiennika nie ma już za 2100, ani 2800, ani 3500 - tam gdzie jest to po zakupie aktualizują stan i przesyłają przeprosiny że jednak nie mają - zakupiłem na ebay i czekam na dostawę do X5 - a to przy 140 tys km). KOMFORT: Tutaj nie ma sensu porównywać, wiadomo - 5 to nie 3. W G31 miałem EDC, w G30 mam zawieszenie M ale standard. EDC w G31 nie dawało drastycznych zmian tak jak w F11 - nie były to 3 auta w 1. Delikatne zmiany. Zawieszenie M w G30 - jest po prostu poprawne i wystarczające. W aspekcie głośności, wyciszenia, wygłuszenia - F30 wiadomo - porażka. G20 lepiej, G30 zauważalna róźnica. Szczególnie przesiadając się z dnia na dzień czy z godziny na godzine. Jazda na prądzie ... cisza, zdziwiłem się że jednak słychać silnik benzynowy gdy z niego korzystami (jadąć delikatnie). Zastępcze 118i (1.5l F20) było słychać powyżej 4000 rpm dopiero. Jednak oczekiwania były inne - myślałem że jazda na prądzie będzie płynna i cicha, a okazuje się że moc z silnika elektrycznego jest przekazywana przez 8 stopniową skrzynie biegów przez co... czuć zmiany biegów. Nie są to szarpnięcia czy kopnięcia, nie zawsze, ale zdarzy się że czuć zmianę biegów - i nie wynika to z wady czy zużycia auta. Zaleta hybrydy jest taka, że klimatyzację można uruchomić z telefonu - nie tylko nawiew. Ma tez grzanie coś ala webasto. Nie patrząc już na ubywający zasięg - to super wygodna sprawa. Nie wypowiadam się o trwałości - bo nie wiem, Ale wszystkie silniki spalinowe BMW, które widziałem i pracowały z napędem elektrycznym są pełne żółtego nalotu, mają mikropęknięcia co pewnie jest spowodowane ciągłym gaszeniem i odpalaniem, nie uzyskiwaniem temepratury pracy czy zaraz po odpaleniu wkręcaniem się na wysokie obroty. Bo niestety jest tak, że jak jedziemy na prądzie i chcemy wyprzedzić, depniemy to dołacza się silnik spalinowy który momentalnie ma 5000 obrotów. Wiem że jest jakieś zabezpieczenie że jak jest zimny to moc jest ograniczona, ale jednak... jest to duże obciążenie dla napędu. To w sumie tyle, miałem duże nadzieje co do 530e, które nadal testuje. Jeśli macie jakieś pytania, śmiało piszczie - sprawdzę.

Ja narazie przejechałem 80 000 km posiadam auto z przełomu liftu bo już ma id7. Z rzeczy które które miałem do tej pory to przy ok. 15 000km miałem awarie baterii. Auto stało 2 miesiące w naprawie wymieniali pakiety baterii kodowali i naprawili. Co było przyczyną nie dostałem odpowiedzi. W międzyczasie parę razy miałem wgrywane najnowsze oprogramowanie ze wglądu na mało optymalną prace klimatyzacji i czasem błędy na ekranie klimatyzacji. Przez ten czas miałem również wymienianą kolumnę kierowniczą( błąd polegał że nie powracała do wcześniej ustawionej pozycji). BTW miałem też zapoconą miskę olejową od skrzyni biegów co zostało uszczelnione poprawione. Wg mnie generalnie dużo zależy od użytkownika i jego świadomego użytkowania to znaczy np. jeżeli auto jedzie w trybie elektrycznym to olej w silniku się nie nagrzewa czyli jeżeli wiesz że za chwile będziesz ostrzej jechał to lepiej wymusić wcześniejsze uruchomienie silnika spalinowego aby się wcześniej rozgrzał a nie że autostrada i but. Ja do pracy mam ok 30 km wiec jak siedzę w biurze to tylko jadę na elektryku. W biurze ładuje i wracam znowu na elektryku. Wydaje mi się również że przez napęd elektryczny spalinowy jest mniej obciążony np. w korkach. Jak zdecydujesz się na chip-tuning to będziesz bardzo zadowolony. Podsumowując. Napęd jest ok pod warunkiem że masz gdzie się ładować. Minus mniejszy bagażnik i bak paliwa 42 litry.

Kolejny retrofit zrobiony.