Cała aktywność

Ktoś zamówił? 🙂 Bo po przymiarce w salonie mega spodobało mi się pomimo, że byłem bardzo sceptyczny. Bowers pięknie mruczy, fotele bardzo wygodne, nowoczesne w opór auto, robi wrażenie auto ogromne, również wizualnie w dobrym konfigu. Takie X3 to tak ubogie auto w środku przy X5, że głowa mała.

Można połączyć jedno i drugie 😀 w przeciwnym Razie wszyscy jeździli byśmy Dacia w LPG

Jak ktoś kupuje nowe auto bo chce mieć spokój, to nie jest hobbystą. Hobby to masochizm i jakieś spektrum autyzmu, które mamy 👽

Fem body 3063 maping univ.1pwm level1 3062 maping tagfahrl pwm levelb1 Zmiana nic nie daje

Nowy samochód, stary model 😀 jak ktoś kupuje na dłużej to ma to może mieć jakiś sens chociaż jak dla mnie choroby wieku dziecięcego to problem wyolbrzymiony. Zmiany są raczej iteracyjne, producent dwoi się i Troi żeby model wydawał sie jak najnowszy ale jak rozłożysz auto na części pierwsze to pewnie olbrzymia większość to są stare, dobre sprawdzone komponenty. Oczywiście jakieś ryzyko istnieje, niemniej jak dla mnie to jest bardziej zabobon z przeszłości jak legenda passata tdi czy niezawodnej toyoty. W Polsce ludzie lubia żyć legendami niestety. Spojrzyj też na to w druga stronę, ryzykujesz chorobami wieku dziecięcego które nawet jak wystąpią to raczej będą rozwiązane na gwarancji lub akcjami serwisowymi, z drugiej dłużej twój soft będzie aktualizowany i części zamienne będą na rynku patrząc dlugoterminwo.

"Moje pierwsze podejrzenie padło na układ wydechowy lub wał napędowy," Idź tym tropem

Słonik40 a nowy samochód który wychodzi prosto z fabryki przed wycofanie tego modelu to jest nowy samoch czy stary?. Piszesz że preferujesz nowy model bo masz święty spokój i pełna przewidywalniosc napraw. Jak masz na gwarancji i przez ten czas tylko chcesz nim jeździć to masz święty spokój w każdym modelu. A jak chcesz jeździć dłużej to pewniejsze jest auto które już wychodzi z produkcji i jakie miał bolączki to w jakimś stopniu są poprawione. Pewnie słyszałeś o takim stwierdzeniu - bolączki wieku dziecięcego? .

Nie moze byc, nie mam wentylacji foteli w i4 To byla zagrywka ala BMW tzn wybierasz skaj (bieda) ---> nie masz pompowania boczkow Wybrales Vernasce --> pompowanie boczkow jest Na jezdzie testowej i3 czulem przy zmianie trybu jazdy comfort/dynamic ze boczki sie pompowaly (a fotele byly ze skaju) wiec podejrzewam, ze nie ma juz tej glupiej zaleznosci (ale dla swietego spokoju przed zamawianiem/konfigurowaniem bym dobrze doczytal drobny font w opisie) Ja mialem podobnie po jezdzie testowej i3 (na 20" zimowkach) --> zawieszenie bylo mniej komfortowe od mojej i4 M50 na 19", mniej jedrne, bylo twardziej. Samo auto natomiast sprawialo wrazenie bardziej zwartego, mniej rozlazlego/kanapowatego w zakretach (podejrzewam ze zasluga dedykowanej platformy a nie konwersji ze spaliniaka)

Cześć, mam do was pytanie, bo szukam kogoś kto potrafi to zdiagnozować, bo mój mechanik na oślep robił, a może ktoś przerabiał podobny temat. BMW G20 320i B48C z skrzynią ZF8HP51, 160 tys. km przebieg: - Brak błędów EGS/DME. - 150 tys. km – statyczna wymiana oleju w 8HP wraz z miską ( pierwszy raz przy tym przebiegu ). - Po ok. 2 tys. km zauważyłem dziwne zmiany biegów ( po prostu odczucia ze zmiany ) - 152 tys. km – reset adaptacji + jazda przyuczająca, ale nieświadomie po jeździe przyuczającej - ( 50 km ) od razu zacząłem jeździć w skrzyni sport - 154 750 km – aktualizacja 12 modułów / podniesienie I-Step w ISTA ( podobno ). - 157 tys. km – nowe OEM poduszki silnika. - 158 500 km – ponowny reset adaptacji bez jazdy przyuczającej. - 158 750 km – nowy filtr powietrza, uszczelki przepustnicy, czyszczenie dolotu + czyszczenie czujnika temperatury powietrza dolotowego + czujnik ciśnienia doładowania przy przepustnicy. Ciśnienia napełniania: A: −136 mbar B: +66 mbar C: −164 mbar D: −306 mbar E: −75 mbar Czasy szybkiego napełniania: A: −13 ms B: −10 ms C: +8 ms D: −5 ms E: +2 ms Objaw: przy zmianach biegów w górę, czuć naprężenie całego układu napędowego i krótki efekt jakby ktoś na ułamek sekundy wcisnął hamulec. 98% tych objawów występuje między 1400-2000 RPM. Między 1000-1200 tylko słychać po silniku zmianę. Przy mocniejszym, stabilnym gazie 2500–3500 rpm zmiany są lepsze. Zachowanie jest niestabilne – jednego dnia potrafi jeździć bardzo płynnie, a kolejnego te same zmiany są wyraźnie bardziej odczuwalne i denerwujące. W 95% jazd auto nie zmienia biegów jak opisują czyli płynnie. Czuć wszystkie zmiany biegów. Bez typowych szarpnięć czy dźwięków. Dzisiaj np przy temperaturze 76 stopni zmieniało biegi strasznie płynnie od 1 -> 8. Zrobiłem łącznie 65 km bez gaszenia samochodu. Dodatkowo: albo placebo albo nie. Jak zrobilem starą procedurę resetu pedału gazu z wciśniętym pedałem gazu na zapłonie i wyłączenie zapłonu z trzymaniem nadal nogi to auto po tej procedurze zmieniało biegi o wiele lepiej do pierwszego zgaszenia.

Chyba nigdy tak nie było że jak wchodzi nowy model to trzeba pozbywać się aktualnego i lecieć po nowy. Samochód się zmienia bo albo się znudził, albo się psuje albo kończy się gwarancja i chce się mieć spokój. Sytuacja się odwraca jak ktoś kupuje na przelomie modelu. Z jednej strony większy Rabat na model schodacy, z drugiej nowy powinien utrzymać lepiej wartosc. Ja preferuje nowe auta tylko wyłącznie że względu na święty spokój i pełna przewidywalność kosztów. Nie mam żadnego zaufanego mechanika gdzie byłbym pewny że auto naprawi mi w sensownych pieniądzach, uczciwie i solidnie

Autowizja idealnie zrecenzowała ten samochód. Prowadzenie topka + sweet dodatek jak możliwość odcięcia przedniej osi, którego nie będzie używać większość użytkowiników w PL, bojąc się jak ja utraty prawka xd może jedynie na drodze wewnętrznej, albo zimą tylko, że sam xDrive jest na tyle tylnonapędowy, że zimą fajnie to jechało po śniegu. Pozatym płyta podłogowa z G20. Samochód cięższy, ale mocniejszy. Wykończenie spadło segment w dół, bo ja nie zauważam, aby były lepsze materiały niż w 1er nawet te fotele takie same. Jak ktoś jest na zmienie samochodu można zamawiać póki sa rabaty, jeśli wygląd nie wywołuje odruchu wymiotnego xd Jeśli masz zadbaną serie G to nie widzę powodu, aby się na to rzucać. Brakuje mocy to już lepiek chipa zrobić, bo przecież to ten sam silnik na tym samym osprzęcie... A pozatym tak się nie zmieniło nic tylko podnieśli moc + pewnie zaraz ceny pakietów repair wzrosną, to znaczy ze silnik jest bardziej wysilony niż był. BMW sprzedaje samochód ze stage 1, dając na to gwarancje 😜 Ja czekam do LCI 🙂 4.1 do setki szybko, ale G20 robi 4.4, więc róznica pomijalna. Ciekawe czy hybryda jest lepsza niż była, tzn. jaki ma dól ten samochód, bo mild hybrid to najlepsza rzecz jaka istnieje na daily, bo się tym jeździ jak dieselkiem na niskich obrotach.

Rozumiem, to dużo tłumaczy. Adaptacyjne w BMW zawsze będzie bardziej komfortowe od msport. Miałeś w tym przypadku porównanie msport w G20 do adaptacyjnego w 350. Ja jak jeździłem 350 to miałem wrażenie, że taczką jadę jeżeli chodzi o komfort zawieszenia, tam oczywiście było adaptacyjne bo chyba innego nie ma i felgi 20. Jak potem wsiadłem do swojego m340 z adaptacyjnym na kołach 19 to się zastanawiałem co to auto takie miękkie 🙂

Mam msport nie adaptacyjne.

To ciekawe, ja miałem inne odczucia. Dla mnie 350 na 20 było mniej komfortowe niż moje 340 na 19. Jakie masz zawieszenie u siebie ? Ja mam adaptacyjne

U Ciebie to akurat powodem było wybranie wentylacji foteli.

Witam jak zminiejszyć jasność świateł do jazdy dziennej z 100% do 80% esys 🙂

Wszystkie te androidy sa z github. Kazdy przerabia pod siebie. Jak i ja. Z wrzuceniem problem jest tylko otwarcie SSH.

Przejechałem się dzisiaj i350 i mam pytanie czy oni tam ochujeli w tym BMW? Plastik w krawędzi wnęki/schowka w drzwiach jest tak ostry że można pewnie sobie będzie w zimę palec zaciąć. Aż po wszystkim sprawdziłem w swoim G20 i tu jeszcze jest "zawinięte" obicie. Oszczędzają na takich pierdołach że nawet w Dacii bym się tego nie spodziewał. Edit: tak na szybko wrażenia to poza tym auto fajne - na żywo wygląda lepiej niż na fotkach, ładnie się zbiera, zawieszenia na 20" felgach bardziej komfortowe niż u mnie na 19". Kierownica mniej bezpośrednia bardziej czuć że to elektryczne wspomaganie (porównuje ze swoim g20 330i), "asystent" hej bmw jest tak głupi jak u mnie (bezużyteczny, zaspali 3 lata rozwoju AI). Kolega rozważa zmianę z tesli Y - ja wybierając z tych 2 aut bym wymienił.

BSI liczy się od dnia pierwszej rejestracji pojazdu i 0km przebiegu, czyli jak wykupisz po 1,5 roku użytkowania to masz jeszcze tylko 1,5 roku BSI. Musiałbyś wykupić opcję 3 lata/60 000 km i przejechać te ~60 tys. km (pewnie mniej, znając to, jak komputer skraca dystans) w mniej niż 3 lata, żeby mieć 2 przegląd zrobiony w ramach BSI.

Takie małe pytanie. Nowy samochód ma pierwszy przegląda po 2 latach lub 30 tys a drugi po 4 lub 60 tys. Czy gdy po 1.5 roku od kupna samochodu wykupie sobie pakiet BMW Service Inclusive na 3 lata ( chyba że wtedy już nie będzie dostępny dla tego auta) który teraz kosztuje 2 tys obejmie on wtedy bezpłatnie dwa przeglądy auta?.

Ok jestem umówiony na geometrię do warsztatu zajmującego się tylko BMW i ma autoryzacje. Dam znać jak poszło.

Mam obecnie e60 od 15 lat ,problemy z elektryką ,rozładowującym się aku od modułu mpm ,klemy minusowej to codzienność. Rozglądam się za czymś nowszym ,wszedłem na x4 bo ogólnie podoba mi się i patrzę na x4 z hakiem,ceny itd i jestem w szoku że tutaj są te same problemy.....Daj auto do elektryka specjalizującego sie w Bmw na 1 czy 2 dni i za 400-600zł znajdzie przyczynę, będzie odłączał moduły, nie bezpieczniki i znajdzie. Skąd jesteś?

Pisałem wcześniej że według doniesień m60 ma być droższe od i50 o 6 tysięcy euro a masz praktycznie m pakiet w komplecie. Realna cena raczej nie przekroczy 350 tysi a może być bliżej 300 no ale poczekajmy na oficjalne cenniki. I50 jest sporo tańsze od benzynowej wersji, cena zaczyna się od 290 i za wiele to tam już nie dołożysz.

Proste że tak, przecież oczekiwać premium od auta za 350 koła to marzenia dla biedaków. Trzeba położyć z pół bańki za m60 to może i materiały i osiągi będą premium.