Cała aktywność

turbo.

Wiem co piszę bo wspólnik od dwóch lat sprzedaje M5 LCI :D Akurat jego auto miało w przeszłości sporą szkodę więc tym tłumaczę sobie totalny brak zainteresowania pomimo niskiej ceny. Podsumowując uważam że w tej chwili nie warto płacić takiej ceny za żadne G30 nawet jakby było ze złota. Chyba że zamierzamy nim jeździć 20 lat.

Mam dokładnie tak samo -4km/h (wskazanie GPS - 136) przy licznikowych 140km/h.

Tak ogólnie to cos tam wiem :) dlatego pytam skąd u Ciebie te teorie? Jeśli to Twoje pierwsze v8 to by tłumaczyło te odpowiedzi..

U mnie US.

Oczywiście że zaglądałem zanim się zdecydowałem na dalsze losy tego motoru. No nie wcale. Góra wywalona co trzymała całe piekło. Tym się akurat zajmuje znany tuner więc się nie martw. Tak ogólnie masz takie auto ? Czy jesteś teoretykiem z netu ?

Jeśli szukasz używek to portale aukcyjne, a jeśli chcesz nowe to najlepiej pytać w ASO. Potrafią zrobić na prawdę dobrą cenę. Czasem nawet 40% od ceny katalogowej. Zaraz pewnie będą mieli promocje na koła zimowe.

1.Jak lejesz Rav 5/50 to do panewek musisz zagladac... Downpipe wygania temp spod maski? Ciekawe... 700 koni robisz powietrzem czy paliwem? Bo jak paliwem to dokladasz temp pod maske.. Tak ogólnie, to sie zgrywasz czy sie znasz? Rozbierales taki motor?

Ja mam 4 km/h różnicy google maps GPS, a licznik przy 140km/h.

Dla mnie i3 toruing to jest dramat bo jeszcze dojdzie downgrade wnętrza jeśli chodzi o jakość, już w iX3 bardzo mnie rozczarowało plastikami :( Nadal jestem ciekawy jak będzie z cenami jak wejdzie model agencyjny.

Dla mnie cena przestrzelona i to mocno. Tu3 to bardzo poprawiona jednostka. Mimo wszystko koło 120tys trzeba do panewek zajrzeć by spać spokojnie. Układ chłodzenia do kontroli bo z racji temp pod maską pękają wężę i zbiorniczek płynu. Mi pękł przy 98 tys. Dobry olej to podstawa. Ja leje Ravenola RRS 5w50 bo zakładam że chcesz poczuć moc auta więc obrotomierz będzie kręcony ;) jeśli znasz historię auta to fajnie by było gdyby ten olej był wymieniany maks co 10tys. A żeby przedłużyć żywotność proponuję obniżyć temp na termostacie do 95 stopni. Potem jeśli chcesz się bawić mocą downpipe i temperaturę spod maski wyganiasz. Robisz stage 2 jak ja i masz 680 koni a parę drobiazgów jeszcze mi zostało i mam nadzieje że 7 z przodu się pojawi.

Hahahahahaha Ty wiesz co piszesz ? M5 competition kolega chce sprzedać za 160 tys z 2019r i brak chętnych. Auto salon Polska. A w tej cenie to ludzie wołają za 540i M5 zjeźdzą z ceną tak samo jak M550i albo i lepiej.

DPF w pomiarach BimmerTool ma raczej normalne wartości przeciwciśnienia: około 16 hPa na wolnych obrotach, 23 hPa przy ~1900 obr./min, 57 hPa przy ~2800 obr./min i około 76 hPa przy ~3950 obr./min bez obciążenia. Natomiast podczas jazdy pod dużym obciążeniem różnica ciśnień na DPF potrafi wzrosnąć do około 280–300 hPa. BimmerTool pokazuje też około 17 g sadzy (28%) i 0,8 g popiołu.Co do EGR, to już sam nie wiem. Po jego zaślepieniu miałem wrażenie, że auto wyraźnie lepiej jeździło, ale teraz zachowuje się praktycznie tak samo jak przed zaślepieniem. Możliwe więc, że akurat trafiłem na moment, kiedy samochód jechał lepiej i przypisałem poprawę zaślepieniu EGR. Z obserwacji wynika też, że problem nie jest cały czas identyczny. Czasami auto potrafi pojechać naprawdę dobrze i prawidłowo zbudować ciśnienie doładowania, ale zdarza się to tylko czasami. Zastanawia mnie jeszcze jedna rzecz — dlaczego ciśnienie spalin przed turbiną potrafi być tak wysokie, a mimo tego turbo nie chce się odpowiednio rozpędzić i zbudować zadanego doładowania. Pod obciążeniem ciśnienie przed turbiną dochodziło nawet do około 4,4–4,5 bar absolutnego, a w tym samym czasie nadal brakowało doładowania. Może ktoś miał podobny przypadek i wie, co mogłoby powodować taki objaw?

Zrobiłeś kodowania? Jak nie to daj priv

Może ma ktoś do sprzedania felgi 19 cali, albo wie gdzie kupić w dobrej cenie Oryginały BMW.

A w realu n63tu3 530ps jest najlepsza jednostka v8. Panewki na polimerze, tuleje zamiast nikasilu.

Rury z tyłu 😉Wiadomo, że różnic dużych nie będzie, ale mam wrażenie że te inne proporcje sprawią, że będzie mniej "astra tourer".

Wyskakuje mi błąd napędu. Dzisiaj sprawdzałem sterowanie turbinami w BimmerTool — nastawnik turbiny, nastawnik niskiego ciśnienia, VNT wysokiego ciśnienia oraz oba zawory obejściowe. Wszystkie reagują i pracują. Sprawdzałem też klapy wirowe — sterowanie działa. Pod obciążeniem przy około 4200–4300 obr./min zadane doładowanie było około 2,9 bara absolutnego (2900 hPa), a rzeczywiste dochodziło tylko do około 2,5–2,6 bara, czyli brakuje mniej więcej 0,4–0,5 bara. Pojawia się też błąd 244C00 – zbyt niskie ciśnienie doładowania. Dolot był już sprawdzany, ale jeszcze raz dokładnie sprawdzę szczelność całego układu pod ciśnieniem, szczególnie połączenia rur, intercoolera i szybkozłączki. Trochę zastanawia mnie też DPF, bo końcówki wydechu są lekko czarne. Nie wiem, czy to wskazuje na jakiś problem z DPF-em, czy może jest to związane z tym, że silnik ma za mało powietrza przez niedobór doładowania. Najgorzej zachowuje się przy ruszaniu z miejsca — po wciśnięciu gazu dość długo „myśli”, zanim zacznie konkretnie przyspieszać. Jak już się przełamie i wstanie doładowanie, to jedzie znacznie lepiej, ale mam wrażenie, że nadal nie przyspiesza tak, jak powinien. Z logów widać, że przy większym obciążeniu brakuje około 0,5 bara doładowania względem wartości zadanej.

No dobra, ale, nie loguj, wez podgląd sobie odpal, nie live tylko actual, dodaj doladowanie zadane oraz rzeczywiste, zobacz jak to wygląda, w bimmer tylko tym można sie posługiwać, live jest zbyt wolne. Poza tym, nie rozumiem, przeskoczylismy z dpf na turbo? Błędy doladowania masz jakies? O co teraz chodzi? Po akcji z egr pisałeś ze moc jest więc...

Jeżeli inpa widzi a ncs nie to prawdopodobnie masz złe ZCS . Podaj oryginalne ZCS/FA i to po zmianie. Data produkcji GM5 i modułów drzwi i lusterek.

nic oddaj trubo (cały pakiet) do jakiejś renomowanej firmy... to ci to ogarną bo nowe z aso to pewnie szkoda całkowita... jak byś miał za duże przeciw cisnienie przed dpf to by duże nie robiło zadanego doladowania a nie małe!

A gdzie relingi? Turas bez relingów to bez sensu.

No ale poza trochę innymi proporcjami co innego będzie w G51 względem i3 w Touringu ?

Podobno s63 jest mniej awaryjny , aczkolwiek to silniki specjalnej troski , jak jest gwarancja to bym brał, bez gwarancji można utopić kilkadziesiąt tysięcy. Jeżeli się zdecydujesz to pamiętaj żeby obniżyć temperaturę termostatu u jakiegoś tunera .

Pomoże ktoś ??