17 minut temu, jacekmury1 napisał(a):

@KucaQSa 2 rodzaje klocków oem ,bynajmniej do serii F

Po VIN wychodzi mi tylko 1 nr klocków:

 

Dla opcji S2NHA ETK podaje dwa numery: 34116865460 i 34116878882. Nie mogę na szybko znaleźć czym się różnią...

882 są mperformance a 460 są zwykłe sport. Cholera wie jaka jest różnica.

Tarcze też są dwie, zwykła i nacinana/nawiercana. Ta nawiercana też jest ujęta jako mperformance więc można wnioskować że klocki 882 są do nawiercanej tarczy.

Jeśli to prawda, to może i tak:
https://www.2addicts.com/forums/showthread.php?t=1990277

Mam teraz właśnie tarcze OE MPerformance (nacinane) i klocki Power Stop. Przednie, tylne mam gładkie i jest OK. Albo zwyczajnie skończyły się tarcze, albo klocki je zwichrowały. Zdejmę to sprawdzę ile ich jeszcze zostało.

Teraz zakładam OE gładkie. Poprzedni właściciel oddał mi te, które zdjął zakładając nacinane, bo były prawie nowe. Przetoczyłem je, żeby zdjąć rdzę i ewentualnie wyrównać - leżały niezabezpieczone w garażu. Nic im nie dolega.
I chciałem założyć jakieś ceramiczne klocki, żeby zachować czystość, ale kkx5 mnie trochę ostudził z krzywieniem tarcz. Niby są prawie nowe, ale jednak nie nowe, więc ryzyko wzrasta ?  i skończy się pewnie na 34116865460 ? 

Powoli wychodze z reklamacji aut, ktorym pozakladalem te goowna ceramiki. 

Witam, chciałbym spytać o polecane przez was tarcze do mojej E90, bo gdzie nie pójdę, którego mechanika spytam, to opinie zupełnie różne i jedno wyklucza drugie. Czytając trochę tego wątku, widzę że dosyć często dobrą opinie ma ATE - czy dobrze to wyłapałem? Chciałbym zmienić tarcze na przodzie, bo cholera wie co tam tak naprawdę jest i ostatnio zaczęło dosyć solidnie bić, że przy hamowaniu ze 120 kierownica chce wyrwać się z rąk ? Nie szukam niczego "sportowego" bo mam tylko biednego 2.0 dieselka. Jeżdzę dosyć normalnie, na autostradzie idzie mi czasem przycisnąć. Przy okazji do wybranej tarczy jakie klocki polecacie lub dobrze wspominacie? Najlepiej jeśli zmieściłbym się w tarczach 200zł/szt. chyba że lepiej postawić na coś więcej. Z góry dzięki

Kup Zimmermann albo Textar na polskich klockach Breck, tylko nie ceramic a low metallic. 

Patrzę na zdjęcia klocków OE 34116865460 (czyli w teorii do gładkich tarcz) i one mają dwie blaszki z wycięciami, dwie bez wycięć. Na tych wyciętych jest napis OUTER, zakładam, że strona zewnętrzna to ta przed tarczą.
Ale... czy przez te wycięcia nie jest na wierzchu warstwa nośna z klejem? Wcześniej pisaliśmy, że serie F nie mają kleju (tłoczki nie kleją się do klocka), tylko standardowo smaruje się pastą (TIS też nie mówi o innej opcji), to jak to jest?
No chyba, że to tylko wycięcia i nie ma kleju, producentem OE jest Jurid, a na ich odpowiednikach 573602J jest chyba papier do zdjęcia i blaszki trzeba nakleić? Wtedy raczej klej będzie po całości ? 
Czy coś źle rozumiem?

Inne, z tego co przeglądałem, mają wszystkie 4 pełne blaszki. OE 34116878882 chyba też (nie znalazłem jednoznacznego zdjęcia)

OE 34116865460

Jurid 573602J

Edytowane 30 Września 202530 Wrz przez GR

Zmieniłem w weekend tarcze i klocki.
Klocki finalnie kupiłem Brembo podstawowe Prime, bo były dostępne na już to raz, a dwa nie było dylematu z wycięciami w blaszkach.
Zeszło się z robotą, bo w pandemii mechanik, który wymieniał mi piastę, miał chyba swoją tabelę momentu dokręcania śrub ? Musiałem pożyczyć mocniejszy klucz udarowy niż ten co mam, żeby odkręcić zacisk hamulcowy, a śrubkę centrującą tarczę "chyba wkręcił na klej", bo ją ukręciłem... (zwykłym kluczem)

I teraz pytanie, bo szału dostanę ? ?  prawa strona mi piszczy przy toczeniu się\powolnym hamowaniu na koniec. Akurat ta, gdzie zerwałem tą śrubkę.
Wykręcić się jej nie da, próbowałem już cały jeden dzień.
Rozwiercić, nagwintować i dać odpowiednio większą śrubkę czy zmienić jednak piastę? Gdyby nie piszczało - pewnie bym się pobawił w "naprawę", ale może piszczy bo coś gdzieś nie jest idealnie na swoim miejscu? (choć nie wiem czy to mozliwe po skręceniu śrubami kół).

Jeśli wymienić piastę - OE czy jest dobry zamiennik?

Edytowane 9 Października 20259 Paź przez GR

Jedynym zadaniem tej śrubki jest to, żeby trzymało tarczę na piaście jak zdejmiesz koło. Po przykręceniu koła śrubka jest bezużyteczna, więc jeśli ją ukręciłeś, ale poskładałeś wszystko - to ja bym sobie darował pakowanie sie w koszta i jakiekolwiek naprawy czy wymiany piast. 

Z tego co sie orientuję to niektórzy producenci tarcz hamulcowych wręcz zalecają zrezygnowanie z tej śrubki i ustawienie tarczy w takim położeniu na piaście, by bicie było jak najmniejsze (bicie piasty zniwelowane biciem tarczy).

19 godzin temu, GR napisał(a):

Zmieniłem w weekend tarcze i klocki.
Klocki finalnie kupiłem Brembo podstawowe Prime, bo były dostępne na już to raz, a dwa nie było dylematu z wycięciami w blaszkach.
Zeszło się z robotą, bo w pandemii mechanik, który wymieniał mi piastę, miał chyba swoją tabelę momentu dokręcania śrub ? Musiałem pożyczyć mocniejszy klucz udarowy niż ten co mam, żeby odkręcić zacisk hamulcowy, a śrubkę centrującą tarczę "chyba wkręcił na klej", bo ją ukręciłem... (zwykłym kluczem)

I teraz pytanie, bo szału dostanę ? ?  prawa strona mi piszczy przy toczeniu się\powolnym hamowaniu na koniec. Akurat ta, gdzie zerwałem tą śrubkę.
Wykręcić się jej nie da, próbowałem już cały jeden dzień.
Rozwiercić, nagwintować i dać odpowiednio większą śrubkę czy zmienić jednak piastę? Gdyby nie piszczało - pewnie bym się pobawił w "naprawę", ale może piszczy bo coś gdzieś nie jest idealnie na swoim miejscu? (choć nie wiem czy to mozliwe po skręceniu śrubami kół).

Jeśli wymienić piastę - OE czy jest dobry zamiennik?

Z tą śrubką jrst dość prosta sprawa.

Jak chce Ci sie bawić w wiercenie, weź mniejsze wiertło. Ale że śrubka z definicji jest zrobiona z miękkiej stali - dużo łatwiej ją wybić odpowiedniej średnicy wybijakiem. A potem tylko gwintownikiem poprawić gwint, usuwając resztki z piasty. 

Jak powyżej celnie napisał @KucaQ można ja swobodnie zostawić. Tylko trochę więcej gimnastyki przy montowaniu kół potem jest ;)

56 minut temu, KucaQ napisał(a):

Jedynym zadaniem tej śrubki jest to, żeby trzymało tarczę na piaście jak zdejmiesz koło. Po przykręceniu koła śrubka jest bezużyteczna, więc jeśli ją ukręciłeś, ale poskładałeś wszystko - to ja bym sobie darował pakowanie sie w koszta i jakiekolwiek naprawy czy wymiany piast. 

Z tego co sie orientuję to niektórzy producenci tarcz hamulcowych wręcz zalecają zrezygnowanie z tej śrubki i ustawienie tarczy w takim położeniu na piaście, by bicie było jak najmniejsze (bicie piasty zniwelowane biciem tarczy).

Dokładnie. Tylko trzeba zainwestować ze 2 setki w zegar i wiaderko cierpliwości.

Edytowane 10 Października 202510 Paź przez yeti19

Poprawiliście mi humor na piątek ? tego gwintu już nie "poprawię" zbyt się nad nim pastwiłem ostatecznie ?  serio, nie wiem jak to było wkręcone, ukręciła się za tym wypustem, gdzie zaczyna się węższa część z gwintem. Ok - lekko rozwiercę i wykrętak sobie poradzi. No jeden tańszy się zmielił, drugi nazwijmy go "pro" - resztki śruby nawet nie drgną... Ale to nie zagadnienie, zrobić rozmiar większy gwint i dobrać śrubkę. bardziej myślałem, że może coś się źle układa bez niej i dlatego mi ta strona piszczy.

Poprawię to przy okazji, właśnie po to, żeby nie potrzebować drugiej osoby do zmiany koła, żeby trzymała hamulec ? 

Większe zagadnienie na tą chwilę mam, że mi piszczy to prawe koło, nosz.... ? 

Zaopatrz się w taki drobiazg ( bolec prowadzący koło) i nie potrzeba ani śrubki, ani drugiej osoby do zmiany kół ?

Co do piszczenia, może być że tarcza lekko "bije". Dobrze byłoby podjechać do ogarniętego mechanika, coby zmierzył i ustawił tarcze względem piasty. 

Zafiksowałem się, że mam przetoczone tarcze, więc nie powinno bić, a tego koła nie zmierzyłem z tarczą, bo już miałem jej dość (zmierzyłem piastę i była w normie).
Ale fakt - skoro już i tak nie ma tej śruby, to można się pobawić i znaleźć najlepsze ustawienie piasta<>tarcza ? to jeszcze się pobawię ? ?

Spoko opcja z tym bolcem ? nie pomyślałem o tym, zaraz sobie wyklikam ? myślałem czy nie kupić na to koło szpilek, ale jakoś nie pasuje mi takie rozwiązanie tylko na jedno koło, a reszta inaczej  ? 

3 minuty temu, GR napisał(a):

Zafiksowałem się, że mam przetoczone tarcze, więc nie powinno bić, a tego koła nie zmierzyłem z tarczą, bo już miałem jej dość (zmierzyłem piastę i była w normie).
Ale fakt - skoro już i tak nie ma tej śruby, to można się pobawić i znaleźć najlepsze ustawienie piasta<>tarcza ? to jeszcze się pobawię ? ?

Spoko opcja z tym bolcem ? nie pomyślałem o tym, zaraz sobie wyklikam ? myślałem czy nie kupić na to koło szpilek, ale jakoś nie pasuje mi takie rozwiązanie tylko na jedno koło, a reszta inaczej  ? 

W lepszych czasach można było taki dings znaleźć w niezbędniku wielu aut. Ostatni trafił mi się w citroenie c4 Sebastian Loeb, był też w a8. Ale teraz auta wyposażają księgowi, więc trzeba kupić samemu.

Toczyłeś tarcze?  Wiesz że większość z nich ma tylko 2.30 mm ( w lepszym przypadku ) warstwy ściernej, czyli utwardzonej ? Reszta to tylko element nośny. Hamowanie przy dużych prędkościach może przynieść niespecjalnie fajna niespodziankę.

Wiem, wiem. One były bez rantu, prawie nowe, tylko "zardzewiałe", bo rzuciłem je w garażu tak, jak je dostałem przy zakupie auta.

W dniu 10.10.2025 o 15:45, yeti19 napisał(a):

W lepszych czasach można było taki dings znaleźć w niezbędniku wielu aut. Ostatni trafił mi się w citroenie c4 Sebastian Loeb, był też w a8.

Z tego co kojarze to w latach 2000 w VAGach było to w zestawie kluczy. Tylko tam były plastikowe, jak sie nie trafiło otworem na śrubę w feldze to można było łatwo to połamać - zdarzyło mi się ?

Poprzekręcałem trochę tarczę - za wiele nie zmieniło. 
Dziś dałem auto do warsztatu na wymianę płynów - mają zmierzyć bicie piasty i tarczy po swojemu (no ja mam jakiś podstawowy czujnik zegarowy i statyw, a może tez coś źle robię). Nie mniej jednak ich zdaniem - taki klocek, skoro nie ma absolutnie żadnych wibracji przy hamowaniu. Może się zetrze i przestanie, a może nie, wg nich Brembo potrafi tak mieć. Za niepiszczące uważają Ate.

2 godziny temu, KucaQ napisał(a):

Z tego co kojarze to w latach 2000 w VAGach było to w zestawie kluczy. Tylko tam były plastikowe, jak sie nie trafiło otworem na śrubę w feldze to można było łatwo to połamać - zdarzyło mi się ?

No ? ale w a8 miałem metalowy. D3 pojechała gdzieś nad morze, ale sztyft do dziś leży na półce w garażu.

24 minuty temu, GR napisał(a):

Poprzekręcałem trochę tarczę - za wiele nie zmieniło. 
Dziś dałem auto do warsztatu na wymianę płynów - mają zmierzyć bicie piasty i tarczy po swojemu (no ja mam jakiś podstawowy czujnik zegarowy i statyw, a może tez coś źle robię). Nie mniej jednak ich zdaniem - taki klocek, skoro nie ma absolutnie żadnych wibracji przy hamowaniu. Może się zetrze i przestanie, a może nie, wg nich Brembo potrafi tak mieć. Za niepiszczące uważają Ate.

A piszczą Ci obie strony? Bo jak jedna, to trochę ciekawe...

Co mechanik to ma inne ulubione klocki ? mój mówi, że tylko textary ? Sam stosuje dość bandycki system - jeśli klocki są monoblokiem, nacinam w połowie.

Nie, piszczy tylko ta prawa.

Poprosiłem o wymianę piasty, choć mechanik mówił, żeby tego nie robić. Zmierzyli bicie, piasta miała około 8 setek, tarcza 12-18.

Ja wiem co mówi TIS, pytanie jest o praktykę (bo nawet mój stary mechanik mówi, że piszczenie raczej nie jest kwestią tego co zmierzy zegar, skoro nie ma żadnych wibracji ? ). Okaże się organoleptycznie jutro ? 

Ale pytanie o praktykę, @kkx5 może Ty byś podpowiedział z własnego doświadczenia?  
Jeżeli nie ma żadnych wibracji, a czujnik zegarowy pokazuje bicie na tarczy 12-18 setek, wywalasz, bo TIS wskazuje maksymalne dopuszczalne 6? (dla piasty to chyba 2 setki jest max).
Mój obecny mechanik mówi, że gdyby było więcej niż 20 to może by za to piszczenie obwiniał zwichrowanie tarczy\piasty (ale nie teraz, bo nie ma najmniejszych drgań przy hamowaniu) , ale w tej sytuacji, to uznaje, że coś nie teges z klockami.
 

Edytowane 15 Października 202515 Paź przez GR

Brembo piszcza i tyle. Odnosnie bicia piasty, ma byc 0. Ja wiem ze tis 0.02 ale real, ma byc 0.

Dzięki za info.
No to moja stara piasta miała 0.08 podobno i mechanik mówi, żebym nie panikował... ?  To raczej jednak moja ostatnia wizyta tam, ale z innego powodu, nie będę tu tego opisywał.

Natomiast z Brembo zgadza się z Tobą. Jak jutro odbiorę auto i będzie piszczało, to zamienię klocki stronami (mało km zrobiłem, to nic się nie stanie) - jeśli to klocki, to powinna zacząć piszczeć lewa strona ? 

Podpowiesz jeszcze  jak to jest z tymi wycięciami w blaszkach na OE klockach (i Juridach)? trochę wyżej pytałem i wklejałem zdjęcia klocków.

Edytowane 15 Października 202515 Paź przez GR

Nie wiem, nie widzialem takich klockow. 460 przychodzily ostatnio chyba z napisem Galfer.