Witam, jestem nowy na tym forum ale mialem okazje poczytac juz co nieco :D

 

Interesuje mnie e36 z motorkiem M52b28, sporo zalet wyczytalem tuna forum, jak i od czlowieka ktory uzytkuje taki model. Mozna powiedziec ze bylem pod wrazeniem i postanowilem ze kolejnym autem bedzie wlasnie taka bawareczka, az do dzis, wyczytalem ze cylindry sa pokryte nikasilem.. ciezka sprawa podobno w chwili przegrzania, jak rowniez ta powloka koroduje pod wplywem siarki, (paliwo, olej). Droga naprawa takiego bloku itp itd, ze mimo wszystko blok zeliwny od M50b25 jest trwalszym rozwiazaniem. Z drugiej strony znam czlowieka ktory uzytkuje taka 328, zalozyl do niej sekwencje :norty: i ponad 30kkm jezdzi bez zarzutu...

 

Chcialbym uslyszec od Was szczegolnie od posiadaczy tego silnika ale w modelu e36 ( wyczytalem ze w nowszych, blok byl tulejowany chyba stalowymi tulejami , co tez mi sie wydaje byc slabszym rozwiazaniem niz zeliwo, no ale pewnie ta stal zostala poddana zaawansowanej obrobce) )

jak sprawuje sie ten silnik, jak jest z jego eksploatacja i chetnie przeczyta opinie na temat sekwencji w tym motorze ( znajomy mowil ze po wawie pali mu 14l lpg co wydaje sie byc swietnym wynikiem, w porownaniu z moim golfem 1.8 rowniez na lpg )

 

Pozdrawiam.

Ja użytkuję taki właśnie model + instalacja sekwencyjna. Na liczniku jest prawie 210 tyś i jeżdzi bardzo ładnie. Na wiosnę zamierzam pojechać na hamownię i wtedy będzie można w 100% ocenić kondycję silnika.

Jeżeli chodzi o spalanie, to które podałeś jest jak najbardzie realne.

Niedawno jechałem do Wiednia i z powrotem i miałem okazję sprawdzać spalanie w trasie. Tankowanie do pełna i wyliczenie spalanie z przejechanych kilometrów. W jednym przypadku wyszło 10,3 litra, w kolejnym 10,8 litra. Jazda dośc spokojna. Na odcinkach na autostradzie do 150 km/h. Część trasy po górkach w Polsce (dolny sląsk) i w Czechach.

to nie jest kwestia tylko 328i,wszystkie silniki M52 były pokryte nikasilem.

Zresztą nikasil stosowało wiele firm min.Mercedes,Audi,Jaguar,Ferrari,Porsche.Tragedii nie ma większość silników M52 ma sporo powyżej 200 tys km i nadal chodzą a właściciele nie mają z nimi problemu.

dzieki za info...

nie odstraszal Cie przy kupnie fakt ze te cylindry sa aluminiowe? bo tego wlasnie najbardziej sie obawiam..

 

a co do spalania to widze, ze to chyba nie jest mit ze taki duzy silnik mozna zaspokoic iloscia paliwa prawie polowe mniejszej jednostki :)

 

podobno bmw stosowala ten nikasil przez krotki okres, bo pojawialy sie problemy i nawet zostoswali wsteczna gwarancja, szczegolnie w wielkiej brytani bo tam paliwo bylo bogate w siarke..

 

gdyby w 96,97 byly montowane m50b25 to bym nie mial dylematu, a tak to..sam nie wiem co robic...

green71 no wyczytalem ze jaguar tez zastosowa ta metoda i ludzie pozbywaja sie tych aut..

 

nie za czesto sie slyszy zeby ktos naprawial dol silnika, nawet w duzo starszych autach, ale taki motor korci i mogl nie raz byc przykatowany-->przegrzany...

 

no ale chyba te nowsze m52 juz nie byly pokryte nikasilem, tylko tuleje byly stalowe, tkzw "mokre tuleje" i przypadki ze gwint potrafi sie urwac w bloku aluminiowym, ale nie wiem czy to przypadkiem nie wynika z "umiejetnosci fachowca"

Edytowane 6 Stycznia 200917 l przez haps

Mam w e39 silnik m52 z przebiegiem 260 000 < znaczy przynajmniej tyle a ile to nie jestem pewien.>

Mam w nim gaz < sekwencję > od prawie 50 000 km.

Jak do tej pory nie widzę problemów.

dyzio255 no kolejna dobra informacja... tylko czy aby na pewno to ten sam blok co montowany w e36, bo spotkalem sie z opinia ze po 1998roku zmienili ten blok, mimo ze silnik dalej nosil nazwe m52..

No tego to ja nie wiem.

Ale ja mam 97r.

to jest cytat ze stronki o nikasilu "Porsche used Nikasil in their turbocharged 917 - 935 series of race cars."Więc jak widać jest odporny na katowanie.

A co do przegrzania,zawsze istnieje ryzyko kupienia takiego egzemplarza.

Ja auto mam od kobiety,co niestety może o takim przypadku świadczyć(kobita w aucie jest zainteresowana wszystkim oprócz zegarów),ale przynajmniej wiem że się na nim nie wyżywała.U mnie silniczek chodzi super,olej jest od wymiany do wymiany bez dolewek.Jezeli chodzi o spalanie no to z tym bywa różnie,ale nie ma co liczyć na jazdę "o kropelce"

W Europie paliwo nie zawiera dużej ilości siarki, gorzej jest w USA.

Ja do niej leję tylko na statoilu i tylko bezsiarkową.

to jest cytat ze stronki o nikasilu "Porsche used Nikasil in their turbocharged 917 - 935 series of race cars."Więc jak widać jest odporny na katowanie.

 

no w sumie tak :) hmm no kreci mnie taka beemka, a najbardziej zastanawia fakt dlaczego po kilku latach wycofali sie z tej technologii...

NawrotBMW no na tych lepszych stacjach na pewno paliwo odpowiednie do tego auta, w tym przypadku lepsza bedzie taka beemka z zachodu sprowadzana, niz od kilku lat jezdzona na naszym miernej jakosci paliwie, szczegolnie ze ta powloka taka delikatna na siarke..

 

dlatego w usa pozostali przy zeliwnym kadlubie

A LPG zawiera dużo siarki, bo się teraz zaczęłem zastanawiać tzn. wiecej od Pb?

A LPG zawiera dużo siarki, bo się teraz zaczęłem zastanawiać tzn. wiecej od Pb?

 

no malo jej nie zawiera, mimo ze uwaza sie lpg za ekologiczne paliwo, to podobno w cale tak nie jest... ciezko jest cos dokladnego wyszukac, np wyczytalem ze lpg nie koroduje "powszechnie stosowanych" metali oraz stopow, ale ciekawe czy aluminium z nikasilem jest tym "powszechnym"

LPG jest bardzo ekologiczne!!! Proszę zerknąć tutaj http://www.instalacje-gazowe.endi.pl/Ekologia,83.html

 

lub tutaj

 

http://autogaz.automoc.pl/lpg-ekologia/

no wlasnie..

 

to tutaj odpowiedz na ekologie.. sam nie wiem co myslec..

 

http://www.spedycje.pl/clo/3522/autogaz_juz_nie_jest_paliwem_ekologicznym.html

 

zauwazylem ze nikasil stosuje sie powszechnie w motocyklach, szczegolnie motocross, zuzel..

 

+ mniejsze tarcie

+ lzejsza konstrukcja

+ lepiej odprowadza ciepło to i mniejsza rozszerzalnosc cieplna --> mniejszy luz miedzy tlokiem a cylindrem--> wieksza kompresja

 

- koszt szlifu gladzi cylindrow i ponowny nicasill, 600-700zl/cylinder chyba ze w hurcie jest taniej (6sztuk) :norty:

Witam, jestem nowy na tym forum ale mialem okazje poczytac juz co nieco :D

 

Interesuje mnie e36 z motorkiem M52b28, sporo zalet wyczytalem tuna forum, jak i od czlowieka ktory uzytkuje taki model. Mozna powiedziec ze bylem pod wrazeniem i postanowilem ze kolejnym autem bedzie wlasnie taka bawareczka, az do dzis, wyczytalem ze cylindry sa pokryte nikasilem.. ciezka sprawa podobno w chwili przegrzania, jak rowniez ta powloka koroduje pod wplywem siarki, (paliwo, olej). Droga naprawa takiego bloku itp itd, ze mimo wszystko blok zeliwny od M50b25 jest trwalszym rozwiazaniem. Z drugiej strony znam czlowieka ktory uzytkuje taka 328, zalozyl do niej sekwencje :norty: i ponad 30kkm jezdzi bez zarzutu...

 

Chcialbym uslyszec od Was szczegolnie od posiadaczy tego silnika ale w modelu e36 ( wyczytalem ze w nowszych, blok byl tulejowany chyba stalowymi tulejami , co tez mi sie wydaje byc slabszym rozwiazaniem niz zeliwo, no ale pewnie ta stal zostala poddana zaawansowanej obrobce) )

jak sprawuje sie ten silnik, jak jest z jego eksploatacja i chetnie przeczyta opinie na temat sekwencji w tym motorze ( znajomy mowil ze po wawie pali mu 14l lpg co wydaje sie byc swietnym wynikiem, w porownaniu z moim golfem 1.8 rowniez na lpg )

 

Pozdrawiam.

 

Kolego haps rozmawiamy tu o solidnym silniku, bez urazy, ale troszke fantazjujesz z tym nikasilem. Jak silnik dostał w d... w przeszłości, to nie wiele mu pomoże, mówię tu o konkretnym przegrzaniu czy jeździe bez oleju. A aluminiowa konstrukcja silników to raczej PLUS. Minusem może być w ustach pseudo-fachowców co to lubią dobrze dokręcić śrubę. No i najważniejsze silniki R6 w BMW są raczej żywotnymi jednostkami i spokojnie wytrzymują 300-400k km, a poszanowane jeszcze więcej.

Najwięcej słyszy się o nikasilu w motorach 2.8, moim zdaniem przyczyny należy doszukiwać się w sposobie użytkowania aut z takimi motorami, czyli palenia gumy, kręcenia bączków itp.

Witam, jestem nowy na tym forum ale mialem okazje poczytac juz co nieco :D

 

Interesuje mnie e36 z motorkiem M52b28, sporo zalet wyczytalem tuna forum, jak i od czlowieka ktory uzytkuje taki model. Mozna powiedziec ze bylem pod wrazeniem i postanowilem ze kolejnym autem bedzie wlasnie taka bawareczka, az do dzis, wyczytalem ze cylindry sa pokryte nikasilem.. ciezka sprawa podobno w chwili przegrzania, jak rowniez ta powloka koroduje pod wplywem siarki, (paliwo, olej). Droga naprawa takiego bloku itp itd, ze mimo wszystko blok zeliwny od M50b25 jest trwalszym rozwiazaniem. Z drugiej strony znam czlowieka ktory uzytkuje taka 328, zalozyl do niej sekwencje :norty: i ponad 30kkm jezdzi bez zarzutu...

 

Chcialbym uslyszec od Was szczegolnie od posiadaczy tego silnika ale w modelu e36 ( wyczytalem ze w nowszych, blok byl tulejowany chyba stalowymi tulejami , co tez mi sie wydaje byc slabszym rozwiazaniem niz zeliwo, no ale pewnie ta stal zostala poddana zaawansowanej obrobce) )

jak sprawuje sie ten silnik, jak jest z jego eksploatacja i chetnie przeczyta opinie na temat sekwencji w tym motorze ( znajomy mowil ze po wawie pali mu 14l lpg co wydaje sie byc swietnym wynikiem, w porownaniu z moim golfem 1.8 rowniez na lpg )

 

Pozdrawiam.

 

Kolego haps rozmawiamy tu o solidnym silniku, bez urazy, ale troszke fantazjujesz z tym nikasilem. Jak silnik dostał w d... w przeszłości, to nie wiele mu pomoże, mówię tu o konkretnym przegrzaniu czy jeździe bez oleju. A aluminiowa konstrukcja silników to raczej PLUS. Minusem może być w ustach pseudo-fachowców co to lubią dobrze dokręcić śrubę. No i najważniejsze silniki R6 w BMW są raczej żywotnymi jednostkami i spokojnie wytrzymują 300-400k km, a poszanowane jeszcze więcej.

Najwięcej słyszy się o nikasilu w motorach 2.8, moim zdaniem przyczyny należy doszukiwać się w sposobie użytkowania aut z takimi motorami, czyli palenia gumy, kręcenia bączków itp.

 

no moze masz racje, ze probuje sie doszukac jakichs wad w tym silniku, po prostu nie mialem nigdy r6-stki i nie chcialbym sie rozczarowac, bo coby nie mowic w razie powaznej naprawy 6stka przewyzsza kosztami r4..

jedyne co by mnie jeszcze interesowalo, to czy BMW obecnie nadal stosuje ta technologie umacniania cylindrow, czy wycofali sie z tego..

Nie wiem czy takową technologie się stosuje, ale jak znajdziesz w miarę utrzymane auto to na pewno będziesz zadowolony z eksploatacji i osiągów.

Może ewentualnie zastanów się nad silnikiem 2.5l bo to znacznie zwiększy prawdopodobieństwo znalezienia dobrego auta. Wiadomo 2.5 to nie 2.8 ale z kolei jak trafi się uczciwe 2.5 to nie ma co na siłę szukać mocniejszego auta.

Powodzenia w poszukiwaniach życzę.

Ja bym się tak takimi głupotami nie przejmował na Twoim miejscu, szukaj e36 z jakimś r6 w dobrym stanie i będzie zadowolony :8)

Jeśli ktoś katował auto albo je przegrzał to nie zrobi mu to dużej różnicy co to był za silnik.

Nawet się nie zastanawiaj i kupuj 328i. To było moje pierwsze BMW i byłem z niego bardzo zadowolony. Sprzedałem z przebiegiem ponad 200tys., kolega z forum, który kupił sprawdzał na hamowni i okazało się że auto ma 193PS, czyli jak nówka :) Autko śmigało super, polecam.

Raczej jest to stosowane. Koleś miał e65 z 2005 V8 745i też to miał, niklasil w sensie. Tylko, że poprzedni właścicel przegrzał silnik i naprawa 30 koła :norty: . Ja mam u siebie w e46 i nie narzekam. Jak byś tak miał patrzeć to wogóle auta się nie opłaca kupić bo jakie koszty jak się coś zwali...

Raczej jest to stosowane. Koleś miał e65 z 2005 V8 745i też to miał, niklasil w sensie. Tylko, że poprzedni właścicel przegrzał silnik i naprawa 30 koła :norty: . Ja mam u siebie w e46 i nie narzekam. Jak byś tak miał patrzeć to wogóle auta się nie opłaca kupić bo jakie koszty jak się coś zwali...

Widzę że ktoś "TVN Turbo" oglada :wink:

Raczej jest to stosowane. Koleś miał e65 z 2005 V8 745i też to miał, niklasil w sensie. Tylko, że poprzedni właścicel przegrzał silnik i naprawa 30 koła :norty: . Ja mam u siebie w e46 i nie narzekam. Jak byś tak miał patrzeć to wogóle auta się nie opłaca kupić bo jakie koszty jak się coś zwali...

 

30 tys za naprawę silnika ? Myślę, że poniżej 15 tys. kupiłby drugi silnik z gwarancją np. z anglika jakiegoś.