NawrotBMW

Jak sprawdzić drożność przewodu wyrównawczego?

kolego pompa jest w porządku, jeśli zbiornik paliwa jest zalany do pełna to robię z 500km zanim auto stanie ponieważ kończy się paliwo w prawej komorze zbiornika, jeśli cały czas dolewam paliwo to nie ma problemu i zrobiłem już z tym problemem z 4000km, ale jak stan jest mały to auto staje ponieważ nie przelewa z lewego do prawego.

Temat wygląda tak, że jak w baku pozostaje ok 15-20l paliwa auto staje i koniec, po wielu perypetiach i pomysłach co się dzieje okazało się, że "urządzenie", które jest odpowiedzialne za wyrównywanie stanu paliwa z lewej komory zbiornika nie funkcjonuje. Objaw jest taki, że prawa komora z pompą paliwa jest pusta, a w lewej jest 3/4 paliwa. Może ktoś wie jak to działa i co z tym zrobić.

dzięki panowie

a orientujesz się może jaki tam dokładnie głośnik wchodzi, tzn potrzebuję wymiary, stary mocno już rzęzi i muszę coś z tym zrobić.

Pytanie jak w temacie, czy trzeba ściągać cały boczek drzwi czy może można w jakiś sposób zdjąć osłonę głośnika i dostać się do niego od zewnątrz??

Podjechałem na kompa i wyskoczył tylko jeden błąd, "Czujnik położenia przepustnicy" jak mi powiedział mechanik przepustnica jest sterowana linką oraz elektronicznie, pytanie czy można ją w jakiś sposób wyczyścić?

Panowie, dzisiaj jadąc sobie autostradą spokojnie 130-140 silnik zaczął całkowicie przerywać, ale po wciśnięciu sprzęgła na wolnych obrotach chodził bez problemów. Po przejechaniu z trudem kilku następnych kilometrów, zgasł całkowicie i już nie dał się odpalić. Następnie po holowaniu do domu okazało się, że odpalił i jak na razie chodzi. Obstawiam coś z układem zasilania w paliwo, filtr paliwa jest praktycznie nowy, a z autem nigdy nie było większych problemów, silnik to M52B25TU, żadne kontrolki się nie świecą. W tygodniu podjadę na kompa ale może ktoś miał cosik podobnego z tym silnikiem.

dobrze dedukujesz, ale jeśli chodzi o nagrody Engine Of The Year to od lat króluje BMW.

Miałem trzy sedany E36 i dopiero przy trzecim dowiedziałem się, że ma mocowania trzeba odchylić uszczelkę od dachu.

Po E36 jedyne co mi pozostało to orginalny, aluminiowy bagażnik dachowy, jak chcesz to mogę ci go sprzedać za jakiś dobry pieniądz. Mocowania masz pod uszczelkami od strony dachu.

Jeśli stan płynu chłodzącego (kolor, ilość) się nie zmieniła to poczekaj do wiosny, a nalot sam zniknie.

porównanie jest takie, że katalogowo bmw robi setkę w 7,9s, a sportwagon w 7,5s. dochodzą kwestie stanu technicznego, refleksu oraz umiejętności kierowców oraz czy w międzyczasie silnik alfy się nie rozpadnie :D . Jakość wykonania obu aut niestety nie jest porównywalna, kumpel miał alfę z tym silnikiem i szybko stracił cierpliwość, awaryjność wysoka, ceny części wysokie, spalanie ogromne.

Zamiast katalizatorów wspawaj proste rurki, wyjdzie najtaniej, a o zwykłych puszkach są różne opinie, no najwyżej, że chcesz stracić trochę mocy...

poczekajmy, może wypowie się ktoś kto już tego spróbował.

Poprzednio miałem E36 323i z 96r i wyciąłem w nim katalizator, śmigał rewelacyjnie, mało palił, żadnych problemów z silnikiem. Obecnie nabyłem E46 323Ci, który wydaje się być troszkę słabszy niż E36, a jakie było moje zdziwienie jak wlazłem pod auto i zobaczyłem cudowny wynalazek czyli kolektor wydechowy z dwoma katalizatorami i czterema sądami :shock: . Auto ma 130tys km na budziku i wydech jest jeszcze ok, ale mnie korci aby go troszkę odetkać... Czy ktokolwiek bawił się może w wymianę kolektora na coś takiego http://moto.allegro.pl/item542693999_sportowy_kolektor_wydechowy_bmw_e46_323i.html . Teoretycznie miejsce na sondy są, jednak pewnie zacznie się palić check engine i nie będzie dopalać resztek paliwa jak w katalizatorze, no ale co o tym sądzicie?

W Europie paliwo nie zawiera dużej ilości siarki, gorzej jest w USA.

Dokładnie zrobiłem to co napisałeś i jak ręką odjął, ciekawe tylko czy na długo...

Mam problem z wycieraczkami szyb, otóż pewnego dnia wsiadam do auta, a wycieraczki raz chodzą, a raz nie, stają w połowie szyby, nie przerywają pracy, a po chwili w ogóle się wyłączają i dopiero ponowne odpalenie auta wznieca w nich na chwilę życie. Elektryk stwierdził, żeby wymienić sterownik (WI-WA LOW II) ponieważ się grzeje, ale po wymianie na następny, problem nie zniknął, może ktoś miał podobny problem i pomoże.

O biopaliwach niestety nic nie wiem.

Verva tak jak wyżej pisałem to normalne paliwo + dodatek, czystością oraz parametrami wszystko to samo co na Neste. Co do silnika to ci nie podpowiem, może common rail lubi dodatki Orlenu :D

Jeśli cena paliwa jest taka jak shell v-power racing to możliwe, że ściągają ale w praktyce jest to nieopłacalne.

Z boku skrzyni biegów, obok korka wlewowego jest naklejka jaki wlać olej.

Jeśli to wspaniały silnik M40 to szykuje się remont głowicy. Zacznie odcinać coraz niżej, to tylko kwestia czasu.

Kolego dzisiaj rozmawiałem z człowiekiem, który wozi paliwo shella na co dzień. Znowu ja przeczytałem na stronce shella coś takiego: "V-Power Diesel w innych krajach, podobnie jak w Polsce to paliwo najwyższej jakości. Jednak produkty na poszczególnych rynkach mogą się od siebie różnić w związku koniecznością uwzględnienia lokalnych warunków: obowiązujących norm, czy cech parku samochodowego – to indywidualne podejście do każdego rynku, gwarantuje dostarczanie najlepszych możliwych produktów w każdym kraju." Ja na stronie shella znalazłem tylko, że komponenty do produkcji pochodzą z Niemiec, a nie paliwo.