macste

Hej, siedziałem i jechałem 2 razy. Miałem podobny dylemat przed zamówieniem. Nic złego o tych fotelach powiedzieć nie mogę, wręcz przeciwnie. Ale wiadomo, każdy z nas jest inny anatomicznie, ma inne "czucie" i odbiór rzeczywistości... Ja zamówiłem te fotele i jestem na 99% pewny że zrobiłem dobrze. Powiem więcej za pół roku jak odbiorę M340i i pojeżdżę

A nie jest tak, że wszystkie z BMW 18" pod G20 pasują? Z tego co usłyszałem w BMW właśnie tak jest. Pytam bo finalnie będę miał tarcze 374mm w M340i i chcę "ogarnąć" koła zimowe w dobrej cenie Z góry dzięki za info.

miałeś porównanie 350mm vs 374mm? Zaciski muszą być większe, ilośc tłoczków pewnie taka sama - czy z przodu i z tyłu są pływające tarcze? Właśnie brakowało mi na std poczucia mocy tych hamulców. Nie chodzi o fading na ciepło ale przy ostrzejszym dohamowaniu z wyższej prędkości. A tu już nie mam kompromisów - safety first To samo gumy zawsze kupowałem topowe i tutaj nic nie ma ponad PS4S, których jeszcze nie miałem okazji testować. Pooki co Conto Sport Contact ponad wszystko ...

Dzięki saab za wyczerpującą rekomendację . Może ktoś coś więcej... może z doświadczenia.

Do M340i można też dopłacić do PS4S i nad tym się finalnie zastanawiam ~4,5kpln.

Gratuluję, super autko. Będzie Pan zadowolony Jeździłem M3C, jest zauważalnie twardsza od M340i z adaptacyjnym ale dla mnie absolutnie ok. Mimo 20" z tyłu. Pewnie nie RF pomagają. Jakie masz gumy? Michelin PS4S?

Czy ktoś z zamysłem wziął ten pakiet z oponami Michelin Pilot Sport 4S i większymi o cal tarczami? Może ktoś ma porównanie ze standardowymi tarczami i oponami RF? Wiem z testów, że opony wybitne na suchym i mokrym. Jak jest w przypadku M340i? Jak z ich trwałością, komfortem? Jak się zachowują większe tarcze, miałem wrażenie że te std. słabo hamują. Przez wzgląd na mimo wszystko krótkie obcowanie ciężko właściwie ocenić. Jest to moja ostatnia rozterka przed złożeniem zamówienia. Dopłata ok.6kpln za tarcze i supergumy nie jest już jakaś tragiczna... 1,5% całego konfigu... Pomożecie?... no

różnica 5 vs 3 zawsze będzie spora jeżeli chodzi o komfort ale na prawdę jestem pod wrażeniem jak M340i radzi sobie z gorszymi drogami (adaptacyjna zawiecha). Nie wiem jak obecna 5tka ale może z felgą 20" (podobna ilość gumy do 19" w 3ce) było by pewnie podobnie. Po przejechaniu się nową 3ką z normalnym zawieszeniem i na 18" kołach myślę że bliżej tym dwum klasom niż kiedykolwiek wcześniej. F30 która jeżdżę od 9lat do 5tki F10 to przepaść w wyciszeniu i jakości wnętrza (fotele z prawdziwą skórą nappa !). Ale pod tym wzgędem F30 rzeczywiście nie rozpieszcza.... Jednakże jak ktoś chce żeby auto lepiej jeździło po zakrętach to cielsko 5tki czuć bardzo ... nie mówię, że nowa 3ka jest lekka ale prowadzi się inaczej. Pamietam trasę ponad 2kkm F10 (na 18") - płynęło z porównaniu do F30 i to wyciszenie... Reasumując 5tka na długie trasy ideał, chyba że 7er, 3ka imo to złoty środek dla kierowcy, który nie chce dużego auta, lubi jeździć czasem ciut szybciej po zaktach. Wiem, że idealnie mieć Bentleya w trasy, M2C na zakręty i Hellcata czy poczciwego Mustanga 5l dla dźwięku ale każdy porusza się w ramach swoich możliwości

Mam tak samo, moje jedyne auto nie może być RS3. Co mnie jeszcze razi to jakość wykonania, która jest dla mnie ważna. Poza tym auto wybitne pod kątem trakcji. Jeździłem M3C, C63s w starszej budzie ale właśnie RS3 tutaj po prostu rządzi. Jednak lekkość i zaawansowane "podwozie" tutaj tworzą idealny duet. Na pewno zostanie autem kultowym. Miałem też przyjemność jeździć wcześniejszą RS3 podkręcona do ok. 580KM i skrzynia po programie i to było niesamowite doznanie. Auta stworzone do zakrętów no i naturalnie przewidywalny torsen. Jednak elektronika w BMW nie działa tak dobrze... Mimo wszystko jako jedno auto a przede wszystkim daily już wiem że będę 100% zadowolony z 340stki

Lepszy wydech na pewno będzie. Do sportu bym też nie kupił M3 Performance tylko nowe Audi RS3. Jeździłem jednym i drugim. RS3 ma dwóch kolegów i jednak vs M3 Perf wypada imo dużo lepiej. Zwykle hamulce również a są jeszcze ceramiczne. Dźwięk też super. Komfort też zaskakująco dobry, jedynie wyciszenie słabe ale to auto typowo do zabawy... Nie ma jednego do wszystkiego... M3 Perf jednak twardsze od M340i no i bóbr Poza tym bodykit wygląda już rasowo. M340i to tylko szybsza limuzyna

Cześć, pogadaj z Inchcape - z własnymi materiałami nie wychodzi drogo. Jasne że poza ASO zawsze będzie taniej - ja się trochę zawsze obawiam o jakość. Ufam Inchcape - od lat z nimi. Jak coś mogę podrzucić na prv dobrego serwisanta.

myślałem że M340i będzie paliło podobnie przy spokojnej jeździe jak moje obecne 328i a po powyższym widzę że 340stka masakruje spalaniem konkurencję... w mieście to już w ogóle... jestem w trakcie zamawiania M340i - mam nadzieję, że się uda odebrać koniec roku / początek '24. Idealne daily jak dla mnie po dwóch trasach, trochę więcej pazura w sport mogło by być, lepsze hamulce i dźwięk wydechu - reszta ideał. Nie ma jednego do wszystkiego

Cześć, mam belki w F30 ale do nowego G20 chcę zamówić hak. Podobnie jak Ty nie będę nic podczepiał do haka oprócz rowerów ale takie rozwiązanie jest po prostu lepsze - ładowanie rowerów jest dużo prostsze/wygodniejsze oraz nie masz takich oporów podczas jazdy co mnie akurat najbardziej irytuje. Nawet same belki mimo że kupiłem najcichsze od Thule'a szumią bardzo powyżej 120km/h. Chcesz to zrobić najtaniej i jest Ci wszystko jedno w kwestii ergonomii/hałasu -> dach, jeśli jednak ergonomia i hałas ma dla Ciebie znaczenie -> hak + droższy uchwyt. Same belki dobrej klasy Thule'a to pewnie ok. 1200pln i dobry uchwyt na jeden rower ok 850pln (tyle płaciłem 3 lata temu). Przy 3-4 rowerach koszty uchwytu na hak będą podobne więc różnica będzie dopłata do haka (vs belki dachowe). BTW, montaż haka w ASO wiąże się z kosztem ok. 15tyś ! Muszą zmienić chłodzenie oraz przy okazji wiązkę elektryczną... z tego co wiem też będzie chowany. Ktoś to robił w inny sposób (poza ASO), być może hak chowany? Czy może ktoś to przerabiał podobny temat w M340i G20 LCI? Zastanawiam się czy przypadkiem nie ma problemów z wydechem typu ciepłe spaliny trafiają w opony rowerów albo inną część uchwytu rowerowego powodując niechciane efekty uboczne? pzdr, Maciek

@GDX4 & @dpassent, wielkie dzięki za info w sprawie foteli M – jadę je „pomacać” jeszcze raz do salonu ale na 90% właśnie takie będą – lubię twardsze a jak trochę lepiej trzymają od std. sportowych to jeszcze lepiej plus dużo lepszy wygląd. Na forach zagranicznych też dobrze o nich piszą - oczywiście ludzie, którzy są w stanie zaakceptować bardziej sportowy i twardszy fotel i wiedzą dlaczego taki właśnie chcą. Często wymieniają wlepkę M w zagłówku (estetyka), która rzeczywiście wygląda tutaj dość marnie…

cześć, też mam jeszcze zagwozdkę co do finalnego zestawienia koloru lakieru (99% czarny, może coś z Indyvidual ale gdzie to zobaczyć na żywo...) oraz foteli (sportowe M vs std z alcanatarą). Bardzo mi się podobają fotele M i przy krótkim obcowaniu z nimi nie wydawały mi się twarde - oczywiście nie porównuję ich do tych z 5er ale do np. standardowych, które mam w tej chwili z F30. Natomiast cały czas dumam nad niewentylowaną skórą, która latem niestety nie jest najlepszym rozwiązaniem i dlatego finalny wybór padnie pomiędzy fotelami M a std z alcanatarą... Co powiedzą właściciele foteli M - może ktoś ma bezpośrednie porównanie użytkowania jednych i drugich? Nie latam często w długie trasy a wygląd wnętrza jest dla mnie równie ważny jak wygoda (i jak tu znaleźć konsensus). @Mandus - czemu nie brałeś ostatecznie pakietu M technology? Sam mocno się jeszcze nad nim zastanawiam - niby już większe tarcze są dzięki innym pakietom ale co tak na prawdę jest w nim dodatkowego - może ktoś wie? Z tego co mówił jeden ze sprzedawców na mojej drodze mogą to być po odblokowywane jakieś dodatkowe kanały wentylacyjne służące do lepszego chłodzenia hamulców i silnika (?!?). Myślałem że może bardziej wydajna chłodnica silnika (może jej sterowanie) oraz np. bardziej odporny na wysokie temp. płyn hamulcowy (wyższa temp. wrzenia)... Sam nie zamierzam upalać ani jeździć "binarnie" ale nie chciałbym czegoś ważnego przeoczyć... Pewnie fadingu przy nawet szybkiej jeździe nie zaznam tym bardziej przy większych tarczach. Może ktoś dokładnie wie co ten pakiet wnosi pomimo większych tarcz (które również są częścią innego pakietu). z góry dzięki za pomoc !

też mocno myślę o zakupie nowej M340i ale z tego co słyszę od znajomych jest dziwne podejście różnych dealerów w kwestii umowy oraz terminów? Co polecacie w kwestii dealera - mi najbliżej do Inchcape (Wrocław) lub BMW TEAM (Długołęka). Jak ktoś ma dobre doświadczenia prosze info na prv w kwestii dobrego handlowca. Od jazdy próbnej trzeba zacząć - miałem okazję ostatnio M3 competition ale odczucia mieszane (nieprzewidywalny rozdział siły napędowej między osiami), 318i też ale bida edition z 2018 więc tragedia... U mnie musi być 1 auto do wszystkiego i tu idealnie się wpasowuje M340i które daje już trochę emocji i jest fajnym daily :) Z góry dzięki za info - chętnie dołączę do jakiegoś grupowego zakupu jak będzie 100% decyzja na TAK.

Co oznaczają mocowania z przodu? Może masz na myśli gniazdo amorka? Czy warto wymienić przy okazji jakieś tulejki g-m lub coś innego? Jak miałem parę audików wcześniej była to norma...

Wstepnie będzie B6 przód i tył :D Ile kosztuje wymiana w aso bądź dobrym warsztacie, najlepiej we Wrocławiu lub okolicach? Na razie nie mam odpowiedzi.... Muszę ponaglić zapytania... Czy przy okazji amorków trzeba robić geometrię/ zbieżność? Z góry dziękuje za info.

Dzięki za info. Zastanawiam się nad mieszaniem B6 czyli raczej twardszych z ori tyłem? Jaką one mają charakterystykę i czy zgrywają się z std. sprężynami. Wszystko w całości musi zagrać. Gdybym robił wszystko od nowa to eibach pro kit i twardsze amorki... Miłego weekendu 4all :D

Dzięki za informację.

Dzięki za odpowiedź. Stando znam, robiłem wymianę oleju w skrzyni biegów. Ponoć to robią lepiej niż w ASO i taniej. Co do amorków to co warto jeszcze wymienić przy okazji? Odbojniki, gniazda amorków? Nie chcę podchodzić 2x do tematu a autkiem pojeżdżę jeszcze ze dwa latka. Nic się z nim nie dzieje przez ostatnie 120kkm poza akcjami serwisowymi które ASO robiło na własny koszt... Z góry dzięki za info.

Witam, na badaniu technicznym mi wyszło ponad 10% różnicy (wiem, że na RFT czasem dziwne rzeczy wychodzą ale różnicowo powinno być podobnie). Przebieg 120kkm, auto zachowuje się dobrze ale czuć, że nie jest to samo co na początku... Chciałbym aby amortyzatory były jak najbardziej zbliżone do oryginalnych, chyba że zamienniki bądź OEM nie są w stanie im dorównać (w co szczerze wątpię)? Proszę Was o poradę najlepiej po wymianie w co warto zainwestować i gdzie najlepiej (najtaniej) kupić oraz wymienić we Wrocławiu. Póki co wszystko robiłem w ASO Inchcape i Stando - zawsze byłem zadowolony z jakości usługi. Z góry dziękuję za informację.

Co druga wymiana wg instrukcji to 30kkm, ciekawe :D

Cześć ! zbliżam się do następnej wymiany świec (prawie ok. 50kkm po ostatniej wymianie). Czy warto brać oryginał skoro OEM NGK jest sporo tańszy? Jednakże wiem, że czasem OEM niestety jest robiony inaczej (jak choćby tarcze Zimmerman)... co też jest swego rodzaju kuriozum :) Proszę Was o opinie i poradę w co pójść ... może coś jeszcze warto przy okazji. Zaznaczam, że silnik pracuje równoe i nigdy z nim nie było problemów, fakt, że prewencyjnie na gwarancji został wymieniony rozrząd oraz napęd pompy olejowej. Czy poza ASO we Wrocławiu (Inchchape) warto rozważyć inny zakład z równie solidnym podejściem? Z góry dzięki za wszelkie porady !

Warto tutaj. Kolega zrobił perforowaną w swojej F30. Też tam chcę podjechać ale jakoś czasu brakuje i trochę mi nie po drodze. http://www.tapicer-samochodowy.com/index.html