MedicuS

Również mam doświadczenie torowe i na tym opieram swoją teorie;) JacekLZ, oczywiście, że można tylko nie każde to wytrzyma i nie każdym ma to sens ? Chodzi mi głównie o to, że seryjne 340i nie koniecznie się do tego nadaje, dłubane to już co innego. Natomiast uważam, że to wręcz idealny silnik na daily.

Zgadzam się w 100% z koncepcją, że zawsze warto mieć lepszy hamulec jeśli można, na wszelki wypadek. Choćby miał się raz przydać, to warto. Trzeba też brać poprawkę, że "cywilne " 3er zwyczajnie na tor się zwyczajnie nie nadaje.

Głowę bym dał, że tyle było w dowodzie ? Ale po sprawdzeniu, przyznaję rację - 910kg ? Pamiętam tą moc, 54 KM diesla ? Poprzednie moje Bmw 1er ważyło 1370kg, nadal dawało frajdę z jazdy.

Ile waży 340i 1800? ? Moje waży 1650, chyba mam te same heble. Może to kwestia "dotarcia ", po zmianie klocków i tarcz, heble zazwyczaj są odczuwalnie słabsze, zanim się nie dotrą. Co za czasy, m5 cięższe od q7, rsq3 waży 1800 kg. A Golf II mojego Taty z '91 ważył 980kg ? Z tym, że powiedzieć o nim, że to był golas, to jakby nic nie powiedzieć ?

Mój diesel 121.000 3.5 roku i bez zastrzeżeń. Auto garażowane, jeździ różnie.

SUVy napędziły chyba każdą markę, nawet RR, Bentleya, Ferrari, czy Lamborghini. W tej sytuacji płyniecie pod prąd byłoby szaleństwem. Natomiast eliminacja silnika spalinowego z modelu, który utrzymuje markę to akurat jest szaleństwo. Europa sama odebrała sobie oręż, wykończyła silnik diesla, który był jej siłą, w którym dystans dla reszty byłby trudny do nadrobienia. Ma moje oko Europa została zwyczajnie podpuszczona. Zaczęła rywalizację na polu, na którym musiała przegrać z rozpędzoną Tesla i nie docenianymi Chinolami. Duma kroczy przed upadkiem i to właśnie jest przyczyną tego, że europejscy, głównie niemieccy producenci teraz zastanawiają się jak nie upaść. Wojna na cła dołoży do pieca, bo np dla Porsche rynek amerykański jest bardziej kluczowy niż chiński, a tym bardziej europejski.

Jak nie ma, w konfiguratorze nadal występuje, chyba dopiero ma nie być ? Swoją drogą zamordują dojną krowe. Tak jakby 3er miało być tylko w elektryku.

Mnie fascynuje paradoks Macana. Za postawę z silnikiem VAG, zawiasem VAG, heblami VAG trzeba zapłacić 300k zł. Ja tego nie pojmuje.

Byłem akurat w Dolomitach na rowerach w lecie, między innymi. Poniżej powrót z Dolomitów i cała trasa wakacyjna. Schemat zawsze mam ten sam, ograniczenia +20, tam gdzie nie ma 160.

Z boxem? Tak dla porównania, mój wyjazd z przed dwóch tygodni. Warunki miałem specyficzne, bo pierwsze 97km wyglądały jak na zdjęciu, więc średnia wyszła 37 km/h ? Potem ustawiłem tempomat na 160 i tak już do domu. Nie mniej jednak 6.8 w zimie w benzynie awd (jak sądzę) daję radę.

Też to widziałem, aczkolwiek ja liczę na to, że będzie opcja po kablu bez wyjmowanie ECU, wtedy powinno być rozsądnie.

To też, ciekawi mnie, czy wszystko odpali, czy tylko prelci ?

Też uzyskałem takie info, ponoć jeszcze w tym miesiącu ?

W tym przypadku masz rację. O obowiązku posiadania na szczęście też zapomniałem, więc obyło się bez stresu ?

Wróciłem w zeszłym tygodniu, łańcuchów zapomniałem z garażu, a mam rwd. Przy awd jak u Ciebie odpuściłbym łańcuchy ? Pierwsze 100 km było jak na zdjęciu lub gorzej ;)

Akurat mi na tym zależy, stąd poszukiwania ? Zrobię program, przy okazji szyby to się wyjaśni ?

Tego nie wiem, natomiast dostałem taką opcję od jednej z firm kodujących. Nie skorzystałem, bo wtedy pomyślałem, że zrobię to przy okazji programu, no ale póki co program nie wjechał. Natomiast ta opcja by się zdecydowanie przydała, bo zdarzyło mi się, że zamykając w nocy z kluczyka okna, jedno z jakiegoś powodu się nie domknęła i mały deszcz nieco zmoczył fotel.

Można zakodować tak, że szyby będą automatycznie domykane w przypadku zamknięcia auta.

Grubo, mój 318d kiedyś testowałem na krótkich 5 kilometrowych dystansach od 90-190, to przy średniej 140 pokazało 6.3 ?

Ja właśnie różnie czytałem i tak do końca pewności co do silnika nie miałem. W Krakowie póki co widuje, a raczej widywałem xd4.

A widzisz, tego nie wiedziałem ? Mam nadzieję, że Bmw niczego głupiego z Alpina nie wymyśli, szkoda byłoby gdyby taka marka została zaprzepaszczona.

Alpina to generalnie jest Bmw, co prawda ma swój vin tym samym jest niezależnym producentem, ale bazą jest Bmw. Motor ma B58/B57 jeśli dobrze kojarzę, z tym, że strojony i poprawiany przez speców z Alpina. W przypadku G20/21 to taka alternatywa jakbyś chciał M3, ale nie był stanie znieść tego grilla.

Dokładnie, ale nie jestem pewien, czy dodatki Shell coś więcej dają od obajtka. Dawno temu chodziły plotki, że Shell 100 to jedyne paliwo w Polsce, które jest przywożone bezpośrednio z DE, stąd znacznie wyższa cena. Teraz wiem od koleżanki, która to w Shell rozlicza, że to bajki ?

Tutaj jest mała nieścisłość, obecnie do dyspozycji jest Alpina B3 GT, z mocą 529 KM, prawdopodobnie jedzie jak M3 competition M, które też ma obecnie już 530 KM. Dlatego jestem zdania, że o ile do 100 ciężko zrobić jakąś mega różnice, to czy auto jest szybkie decyduje jednak to jak jedzie powyżej.

Rozważałes Alpine za drugie M3? Z czystej ciekawości pytam.