B-T-K

325i :wink: i nie pytam konkretnie o 5w50 tylko o specyfikacje i ewentualne pominiecie jej w doborze oleju To jest raczej tak jakby cukrzyk zamiast insuliny (zalecenie) zjadł dużą porcję frytek z majonezem (pominięcie zalecenia). Przez jakiś czas będzie ok, później stan się pogorszy.

Między 325i 2.5 a 330i 3.0 ceny porównywalne, większość części na tym samym poziomie (w większości przypadków to te same części).

Jak chcesz coś innego to pomyśl np. nad felgami w kolorze ferric grey BMW, titanium w BBS CH-R albo czarne połysk/mat też tak jak w BBS CH-R z tym,że z rantem polerowanym srebrnym (pasowałby do listew chrom, które masz obecnie :cool2: ) tutaj akurat bez shadowa: http://i.imgur.com/qsEkQbj.jpg

Zamknięty raczej nie, mają na magazynach w sklepach salesafter.eu i leebmann24.de, także można grupowo kupować płacąc za koszty przesyłki z DE jednorazowo. Bitte gerne: http://www.salesafter.eu/product_info.php?info=p17_bmw-3er-e90-blackline-heckleuchten.html https://www.leebmann24.de/heckleuchte-blackline.html Zamawiać, płacić, czekać montować, podziwiać, jeździć :mrgreen:

Wielkopolska, czasem Dolny Śląsk, a2/a4 i DE. Teoretycznie droga nie najgorsza, staram się uważać, ale zdarza się że jadę szybciej a wtedy można coś chcąc nie chcąc przeoczyć. Prokit nie powinien aż tak dobijać. Obciążenie to zazwyczaj maks dwie osoby, mały bagaż, przy tych 20mm powinno być w sumie ok.

Wydech końcowy masz przyspawany czy połączony jest ze środkowym klamrą? Gdyby był na klamrze, to na wieszaku można by coś tam minimalnie przesunąć. A jeżeli jest spawany to najlepiej podjedź do tłumikarza będzie wiedział jak wybrnąć ze sprawy. Samemu tak jak piszesz można pogorszyć sprawę... Sam w sobie tzn. średnica końcówek wygląda naprawdę dobrze (jak Performance).

Wentylator pewnie świszczy, rolki się wyrobiły, w najgorszym przypadku kompresor tak jak koledzy pisali wyżej (u Ciebie nic nie buczy na wyłączony więc obstawiam wentylator). Trzeba przesmarować, reanimować albo wymienić rolki.

A nie buczy przypadkiem tylko podczas jazdy?

Ojciec miał w Mercedesie sportcontacty i z tego co wiem znikały w oczach (na szczęście nie pękły). Coraz częściej pojawiają się takie przypadki lub podobne jak twój...

Świetne GT :clap: Jedynie co bym jeszcze zrobił to delikatne obniżenie.

Świetne felgi, jak na zimę to i tak lepiej niż bardzo dobrze :cool2:

Bardzo ładne e82 :cool2: Z czasem zrobiłbym jedynie shadow wokół szyb, nerkę Performance i "przystrzygł" wydech końcowy. Możesz tez pomyśleć nad lampami "ksenon" Depo.

Może sprężyna jest pęknięta? Ten gumowy odbój wydaje się zalany i głębiej siedzi w gnieździe.

Ok, dzięki za info :cool2: Ja u siebie planuję założyć dystanse, chciałem 20mm na stronę (przykręcane) ale obawiałem się właśnie o przycierki (z tyłu mam felgę 8,5" i oponę 255). Wybiorę albo 20 albo 15mm na stronę, ale tych drugich przykręcanych niestety (jak dla mnie) nie ma.

Możliwe, że wtryskiwacze z 535d, większe turbo itp. pozwala uzyskać tak szybko maksymalny moment obrotowy przy jednoczesnym zachowaniu mocy, być może samym programem takie rzeczy nie są możliwe. Nie jestem specem od tuningu i hamowania aut, ale samym programem to pewnie można jedynie wybierać zestaw Nm i KM, poświęcając jedną wartość na rzecz drugiego i na odwrót?

Znalazłem wykres przerobionego 20d ze 163 KM wyjściowych na 198 KM i 415 Nm (podobnie jak u Ciebie). Program zrobiony u jednego z naszych rodzimych tunerów (nazwy nie podaję, żeby nie było że robię reklamę czy coś). Zestawiłem te wyniki na wykresie z danymi podawanymi przez Alpinę (Alpina D3 e90 pre lci single turbo 200 KM i 410 Nm). Jak widać na wykresie Alpina szybko uzyskuje swój maksymalny moment już przy 2000 obr/min. Tak a' propos zestawiania danych KM i Nm różnych aut. Można to traktować jako ciekawostkę: http://i.imgur.com/lodIsXl.jpg

Jak się sprawują te dystanse, są przykręcane rozumiem? Nic nie przyciera, nie dobija na nierównej drodze przy wyższej prędkości na uskokach? 25mm na stronę to już konkret.

W przypadku Alpiny jesteś w stanie zrobić bezpiecznie te 240-250 KM i tyle wystarczy (kolega Maksss miał taką). O ile Alpina to auto kolekcjonerskie i jej cena spada bardzo powoli i w pewnym momencie zatrzyma się na pewnym poziomie, o tyle w przypadku normalnego 320d sytuacja wygląda już zupełnie inaczej (czyt. modyfikując Alpinę nie stracisz tyle co na 320d bo i tak zachowa w perspektywie lat swoją wartość). Dlatego zgadzam się z Vaporrem, walcząc o inny przedział mocy, lepiej kupić 330d/335d, więcej KM na starcie, więcej Nm na starcie, 2 gary więcej. Moim zdaniem twoje obecne niecałe 200 KM i 400 Nm w zupełności wystarcza do dynamicznej i sprawnej jazdy. Nie powinno się tak na sucho porównywać danych KM jednego samochodu do KM drugiego, tak samo z Nm do Nm, te dwa samochody mogą zupełnie inaczej oddawać swoją moc, w innym zakresie osiągać swój maksymalny moment, należałoby porównać wykresy obu aut. Podejrzewam, że Alpina D3 (stockowa) jedzie więcej niż 238 km/h. Ja swoim 320d e46 (150 KM) jechałem wg GPS 230+ km/h (w DE oczywiście), a katalogowo miało bodajże < 220. To tez nie jest miarodajne.

Alpina e90 D3 single turbo (czyli pre lci): Moc 200 KM, 410 Nm 0-100 km/h = 7,4s V max = 238 km/h zmiany mechaniczne: - wtryskiwacze z modelu 535d - większa turbosprężarka Garett z modelu 330d - wydajniejszy intercooler z modelu 330d - tłoki z modelu 535d - mocniejsze sprzęgło - zmienione oprogramowanie - zmienione zawieszenie ( amortyzatory Bilstein ) - wydajniejsze hamulce tylnie 300mm/20mm - wydech końcowy zmiany wizualne - dokładka przedniego zderzaka - nakładki progowe - kierownica z poduszką powietrzną z logo Alpina (wieniec przeszyty nicią niebieską i zieloną ) - gałka zmiany biegów - zegary - spojler klapy bagażnika - 18 albo 19 calowe felgii Alpina (Classic 18/19" albo Dynamic - tylko w wersji 19") - tabliczka z numerem nadwozia oraz numerem seryjnym wersji D3

http://i.imgur.com/BILSvKA.gif

Wypróbuj produkty firmy Gliptone, jedne z lepszych.

Zaciski z F80/F82 mają prawdopodobnie też inne jarzma, natomiast w budowie (same zaciski) są pewnie takie same jak Performance. Z tyłem będzie na pewno problem, czekają Cię konkretne przeróbki, ręczny 185 może nie sprostać.

A F80 M3/F82 M4 nie ma przypadkiem większej (wydajniejszej) pompy hamulcowej?

Moment ma duże znaczenie, 325i ma 250 Nm, a Ty teraz po czipie ok. 350/370 Nm? Diesel osiąga również maksymalną moc wcześniej niż benzyna. 325i ma 218 KM dopiero przy 6600 obr./min. Wartości Nm dla diesla wykorzystywane są w najbardziej użytecznym (większość sytuacji drogowych) zakresie. Zakres ten jest jednak stosunkowo wąski. Później w miarę rozpędzania się to benzyna odżywa a diesel gaśnie. Tak czy inaczej sądzę, że twój kolega robił coś nie tak. Zdrowe 325i jak sie je trochę przyciśnie robi 0-100 km/h w mniej niż 7s, więc już powinien być przed Tobą (nie sądzę żebyś po czipie miał < 7s do setki), a później powinno być juz tylko lepiej dla 325i względem 320d. Alpina e90 D3 single turbo ma 7,4s do 100 km/h a jest już konkretniej dłubnięta.

niedobrze, muszę coś podłubać przy swojej :mrgreen: A tak na serio, to 325i ma zbliżoną dynamikę do 320d (nawet seryjnego, mam porównanie z moim poprzednim e91). Zależy w jakim zakresie prędkości robiliście testy, 325i pokazuje swój potencjał przy ostrym kręceniu i wyższych prędkościach (autostrada). W większości sytuacji drogowych (drogi krajowe), diesel przy przyspieszaniu, wyprzedzaniu może pójść nawet sprawniej.