Pete

70 litrów.

Próbowałeś wstawić inne opony, albo przynajmniej zamienić przód z tyłem? Tak jak pisał traky, czasami to moze byc wina opony, ale da sie to wyczuc jedynie gdy opona jest obciążona, więc nie na zwykłej wyważarce a na takiej z rolką dociskową, czyli np. Hunter Roadforce Balancer. Poszukaj zakładu, który taką maszynę ma i umie się nią prawidłowo posługiwać. Jeśli nie to, to czytałem, że jednak zużyte amorki potrafią też takie figle płatać. Jeśli już masz słabe amorki, to i tak należałoby je wymienić.

Wymiana jest bardzo prosta. Można to samemu zrobić... http://www.540i6.com/finalstagereplacement.html Ja też się muszę za to zabrać. Wczoraj wyjąłem kluczyk ze stacyjki, a nawiew jakby nigdy nic dalej sobie chodził... :|

Niestety nie mam pojęcia. :)

Pierwsza sprawa (związana z klimatronikiem) to różnica temperatur. Jeśli jest duża różnica pomiędzy temperaturą otoczenia a temperaturą zadaną (ustawioną na klimatroniku), to system włączy obwód zamknięty żeby szybciej osiągnąć temperaturę zadaną. Druga sprawa to czujniki zanieczyszczeń - jeśli system wyczuje zanieczyszczenia na wlocie, to zamknie dolot powietrza z zewnątrz.

Bo widocznie w C jest bardziej wydajniejszy nadmuch. To że sobie ustawisz 12 stopni zamiast 16 wcale nie spodowduje że z wylotów będzie wychodzić zimniejsze powietrze. Ono już i tak jest maksymalnie zimne (by było zimniejsze, potrzebna by była inna sprężarka). Jedyne co się zmieni to siła nadmuchu i czas nadmuchu. Siłę nadmuchu jak chcesz to możesz sobie ręcznie ustawić przecież, więc w czym problem? Floryda + czarny lakier = mocno nagrzane wnętrze. Co prawda szyby trochę przyciemnione, ale mimo wszystko auto lubi się nagrzać. Jakoś nie mam problemu z szybkim ochłodzeniem wnętrza, a klimatronik mam ustawiony na 23 st C (74F). Nadmuch wieje na maksa aż temperatura wnętrza zbliży się do żądanej. Na początku można też na chwilę otworzyć wszystkie szyby, żeby szybciej żar wywiało. :) Co prawda ostatnio mi final stage unit zaczął szwankować (moc nadmuchu czasami działa jak chce), ale to idzie wymienić. Może Tobie też się zepsuł? Pozdr.

A potrzeba niżej? Jeśli tak, to tańszym rozwiązaniem będzie lodówka. :D

Najprawdopodobniej do wymiany jest "final stage unit" (niech mnie ktoś wspomoże - jak się to zwie po polsku?). To bardzo częsta przypadłość. Na tym rysunku, część oznaczona cyferką 3: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=64_0681&hg=64&fg=40&hl=5 Moja dmuchawa też lubi fisiować... będę to musiał wreszcie wymienić.

Czyżbyś był pod wrażeniem filmików baskeciora? :D

ROFL!!! To co wymieniłem to są typowe przypadłości e39 - nawet w miarę młodych rocznikach lubią padać. Wypraszam sobie "taniego szrota". :nienie: :D

U mnie radości z jazdy dalej brak. Nadal nie udało mi się zweryfikować co jest odpowiedzialne za lekkie pływanie (brak stabilności) auta przy większych prędkościach (powyżej 130km/h)... Co do psujących sie rzeczy, mam do wymiany czujnik airbag'u w fotelu pasażera, final stage resistor (obroty nawiewu głupieją), no i niektore pixele w wyświetlaczu w srodkowej konsoli nie palą...

ZTCW, kluczyk robi tylko kopię tego co jest na wyświetlaczu, więc zawsze będzie się zgadzał z wyświetlaczem.

Poszukaj pod obudową filtra kabinowego od strony kierowcy (1), no chyba że w 528i jest jakoś inaczej... http://i34.photobucket.com/albums/d102/escape2music/misc/138.jpg

Cela trzeba sobie wyrabiać... może weź w obie ręce? :wink:

Ponadto, do gniazdka żarówki migacza dochodzą tylko 2 kabelki. Gdyby oba włókna miały być wykorzystane, to chyba potrzebne byłyby 3 kabelki?

Do pozycyjnych to jest osobna żarówka obok (na samym rogu). Ja mówię o tej w migaczu - ona się u mnie nigdy nie świeci (poza samym miganiem oczywscie). http://i34.photobucket.com/albums/d102/escape2music/misc/park.jpg http://i34.photobucket.com/albums/d102/escape2music/misc/P1010607.jpg

Podałem Ci w poprzednim Twoim wątku na ten temat? Sprawdziłeś/wymieniłeś to wszystko?

http://dafnwebpd.sylvania.com/os_filenet_pages/FnDocIdDisplay.asp?id=003679485 W przednim migaczu mam żarówkę 3457A - dwa włókna. Pytanie: po co? Ta żarówka u mnie zapala się jedynie podczas używania kierunków (bądź awaryjnych), więc po co jej drugie włókno? No chyba że poprzedni właściciel wsadził złą żarówke jak się oryginalna przepaliła. Wie ktoś co powinno być w oryginale? Lampy z HID, wersja USA.

W jakim celu?

Dokładnie.

U mnie lampka sie zapala jak wskazowka jest mniej wiecej na 1/8 podziałki. Wtedy komp pokazuje, ze moge zrobic jeszcze ok. 90km, ale to oczywiscie w duzej mierze zalezy od stylu jazdy. Z nogą w podłodze raczej tak daleko nie zajade. :) Przewaznie staram sie tankowac jak tylko zaswieci sie lampka, bo paliwo chlodzi pompe, wiec jak jest go zbyt malo, to pompa sie przegrzewa. Co do pochlaniania syfow z dna baku, to nie jestem pewien jak to jest. Wydawalo mi sie, ze paliwo i tak jest zasysane ze spodu baku, wiec jak sa jakies syfy, to nawet jak by zbiornik byl pelny, to i tak te syfy zostana zassane i tak.

Skąd takie informacje? O ile mi wiadomo, komputer w e39 bierze jedynie pod uwagę jeden jedyny parametr: ilość skonsumowanego paliwa. Gdzieś w ukrytych testach OBC można nawet samemu wyświetlić ile litrow tego paliwa zostalo skonsumowane od ostatniego zresetowania. Jest to jednak bardzo sprytna estymacja, ponieważ np. jazda na zimnym silniku = zwiększone zużycie paliwa; jazda na wysokich obrotach = zwiększone zużycie paliwa; jazda w mieście = zwiększone zużycie paliwa. Tak więc jazda w takich warunkach spodowuje, że będzie mniej kkm od wymiany do wymiany. FYI, ja osobiście zmieniam co 10 tys. km.

No to nie wierz. Nie zależy mi na tym, by kogoś przekonywać. Ja wiem ile mi auto pali, a czy ktoś mi w to wierzy czy nie, to mi rybka. Wskazania kompa weryfikowałem własnymi wyliczeniami - komp przekłamywał ok. 3%. Ostatnio zaliczyłem odcinek 250km po płaskim terenie - prawie cały przejazd na tempomacie ustawionym na 125 km/h (jakies 120 km/h rzeczywiste). Spalił 8,1l/100km. Fakt, trochę się wlokłem, ale nie spieszyło mi się nigdzie. Normalnie pali więcej. Jak pisałem, wiele zależy od miasta. Jak się dużo stoi w korkach, jeździ na krótkich odcinkach (niedogrzany silnik, szczególnie zimą), z automatem, to do 15l/100km można dojść. Nie przeczę temu. Sam miałem kiedyś A4 1.8Tq i jeżdżąc po Warszawie lubił łyknąć 13-14. Dlatego jestem pełen podziwu dla tego 3-litrowego silnika BMW. Koledze fuszbejns sugerowałbym sprawdzić podstawowe rzeczy jak filtr powietrza, świece, MAF. Wymieniać też częściej olej, bo na tak krótkich odcinkach szybko postępuje kondensacja wody i paliwa w oleju, a brak wysokich temperatur by to przepalić. A jak nie, to przynajmniej raz na tydzień wybrać się na dłuższą wycieczkę i pozwolić mu rozprostować nogi.

Miasto miastu nierówne. Styl jazdy też ma duży wpływ. Możesz się śmiać, ale mi średnie spalanie na przestrzeni ostatnich 6 tys. km wychodzi 10,2l/100km. W 80% jeżdzę po mieście, w godzinach szczytu (do i z pracy). Fakt, przeważnie nie stoję w korkach, ale mam po drodze masę świateł, które lubią wolno się zmieniać. Staram się jeździć w miarę spokojnie. Najgorszy wynik jaki osiągnąłem na baku to 12l/100km. Pozdr.

Mniej więcej tak. Kolega ma problemy ze zrozumieniem pojęcia "średnia"? :D W e39 są dwa liczniki średniego zużycia paliwa i dwa wskaźniki chwilowego. Pierwsze dwa można dowolnie resetować, więc np. pierwszego można w ogóle nigdy nie resetować by wiedzieć jakie jest zużycie średnie od początku "istnienia" (albo od ostatniego odłączenia akumulatora), a drugi można resetować kiedy się chce, np. przy każdorazowym tankowaniu albo przy rozpoczęciu jakiejś trasy.