Pe.te

Fakt, prawo jest prawem i nie powinno się z nim dyskutować. Jednak prawo stanowią ludzie i - niestety - często popełniają błędy. A w konsekwencji nie wszystkie zapisy są przemyślane. Co nie zmienia faktu, że jak napisałem na początku - prawo jest prawem i nie powinno się z nim dyskutować, można natomiast dyskutować nad jego zmianą. A'propos świateł, czy w kodeksie, który cytujesz jest mowa np. o tym, że samochody wyposażone w automatyczny włącznik świateł powinny brać pod uwagę sygnał z czunika wycieraczek, a jeśli takowego nie ma - to powinny reagować na fakt uruchmienia wycieraczek? Nie szukałem, ale zapewne nie ma - bo na rynku jest sporo samochodów (pierwszy z brzegu np. Renault Megane), które mają automatyczne światła oraz czujnik wycieraczek, a mimio to w czasie deszczu nie włączają świateł mijania. I według mnie to jest prawdziwe niebezpieczeństwo na drodze, bo samochodu jadącego w deszczu bez tylnych świateł, który dodatkowo ciągnie za sobą mgiełkę z mokrej jezdni po prostu nie widać. Oczywiście kierowca jest od tego żeby przełączył w takiej sytuacji światła ręcznie. To prawda, ale praktyka a teoria niestety często nie idą ze sobą w parze, tym bardziej że ludzie są po prostu wygodni... co widać na drogach...

A który masz rocznik? Byłem przekonany, że F10/F11 od początku przełącznik mają w standardzie tak jak F20, F30/31...

Jak już podajesz, to napisz jaki silnik :D Albo dodaj do podpisu - bo bez tej informacji podawanie średniego spalania ma raczej mały sens :wink: Każda F-ka ma w standardzie te trzy tryby (niektóre wersje mają więcej trybów: Sport+, Comfort+)

Hmm... nie słyszałem, aby był obowiązek iż przednie światła dzienne mają być koniecznie w wersji LED. Natomiast to, że tył ma być wyłączony - prawo unijne zaadoptowało z warunków... skandywanwskich. Wszystko za sprawą... świateł hamowania. Otóż ustawodawca doszedł do wniosku, że samochód "jadący pod słońce" ma lepiej widoczne światła hamowania, jeśli nie ma włączonych tylnych świateł dziennych. Ja osobiście uważam, że w polskich warunkach dużo bezpieczniejsze jest świecenie się tylnych świateł dziennych. Dla zainteresowanych - w wersjach które mają już to wyłączone (bodajże od 2012), da się bez problemu włączyć tylne światła dzienne (kodowaniem).

Przede wszystkim kup olej o lepkości 5W30 ze specyfikacją BMW LL-04. Motul i Millers są "modne", zwłaszcza w kręgach osób związanych z tuningiem. Jak masz kasę - to oczywiście możesz je zastosować, to bardzo dobre oleje. Ja Ci jednak polecam olej Shell Helix Ultra ECT 5W-30 (lub Shell Helix Ultra 5W-30). Używałem bardzo wielu olejów, uważam że ww. jest bardzo dobry i ma nieprzesadzoną cenę.

A'propos srebrnych wstawek w nowej serii 7. W weekend BMW opublikowało kilkaset oficjalnych zdjęć, w tym ponad 100 zdjęć wnętrza nowej siódemki. Jak przyjrzeć się tym wstawkom i przede wszystkim przyciskom - to wygląda, że raczej są wykonane z aluminium.

monogramus, masz w swoim xDrive? Bo jeśli nie - to masz chyba wspomaganie elektryczne. Może to powoduje wrażenie "zdalnego sterowania"... Co do spalania. Dużo ten merc pali. W 525d xDrive nigdy nie widziałem średniego spalania dwucyfrowego. U mnie średnia to 8.0 l/100 (40% dojazd do Wawy, 60% jazda po Wawie). Kiedyś z ciekawości sprawdzałem średnie tylko w mieście. Wyszło mi ok. 9 l/100 (bez używania ASS).

Radyjek możesz posłuchać bez posiadania opcji "Internet". Ściągasz na smartfona "BMW Apps", podłączasz smartfona poprzez USB i na ekranie iDrive pojawiają Ci się aplikacje BMW - m.in. właśnie "Web radio", gdzie jest setki stacji radiowych, także z krajów, o których istnieniu nawet nie wiedziałeś :wink: Widok StreetView miejsca docelowego również jest dostępny bez posiadania opcji "Internet".

Ja również uważam, że bezpośredni nawiew z klimy jest "niezdrowy". Zreszta przecież w kabinie i tak jest schłodzone powietrze, więc nawiew jest realizowany nota bene przez powietrze o temperaturze ustawionej zgodnie z preferencjami użytkownika... Na pewno bezpośrednio po wejściu do auta rozwiązanie z oddzielnym nawiewem klimy jest dużo bardziej "zauważalne" przez użytkownika, ale ja również nie wyobrażam sobie dłuższej jazdy z zimnym nawiewem na plecy...

Wewnętrzne żarówki nie są kontrolowane przez komputer (w sensie sprawdzania czy się nie przepaliła). A doświetlające zakręty też masz wymienione na LED...?

W powymienianych dotychczas żarówkach nie masz problemu z Can-bus'em...? Kiedyś bawiłem się w wymianę żarówek doświetlających zakręty (czyli dodatkowych H7 w biksenonach). Próbowałem z kilkoma różnymi LED (wszystkie niby były zgodne z Can-bus). Jednak mimo to raz na jakiś czas komputer wyświetlał mi komunikat o przepaleniu żarówki. Poza tym akurat światła doświetlające zakręty rozjaśniają się i gasną płynnie - i LED miały z tym problem. Nie rozświetlały się płynnie tylko nagle rozbłyskiwały (nie było to normalne zaświecenie, tylko właśnie bardziej taki efekt flash'a)...

Masz system RPA. Nie trzeba zdejmować opony, aby sprawdzić którą wersję posiada samochód. Widać to po wejściu do menu: "Info o pojeździe - > Status pojazdu". W przypadku RDC w menu jest "Kontrola ciśnienia opon", zaś na grafice koło kół są wartości liczbowe ciśnienia i temperatury. W przypadku RPA w menu jest "Wskaźnik uszkodzenia opony", zaś na grafice dla poszczególnych kół prezentowane są tylko kolory, bez wartości liczbowych.

Są stosowane dwa systemy: - prostszy (RPA), korzystający z danych o prędkości obrotowej kół (czujniki ABS), wykrywający problem na podstawie zmiany średnicy koła po spadku ciśnienia - bardziej zaawansowany (RDC), korzystający z czujników ciśnienia wbudowanych w felgi (ten podaje rzeczywiste ciśnienie w każdym kole oraz dodatkowo temperaturę)

Faktycznie "kick" nogą na wprost działa zawsze. Swoją drogą - szacun dla ASO, a konkretnie dla wytłumaczeń jakie potrafią klientom wciskać :lol: Całe życie myślałem, że dla takiego kota przejście wzdłuż auta jest takim samym wyzwaniem, jak w poprzek... :wink: Inna sprawa, że taki kot musiałby najpierw ukraść właścicielowi pilota, aby klapa w ogóle zareagowała :wink:

Sprawdź, czy odbiornik jest zgodny z HomeLink. Ja ma zaprogramowane dwa napędy. Z jednym napędem poszło gładko i szybko. Natomiast w przypadku drugiego napędu - istotne było zdecydowanie dłuższe przytrzymanie przycisku w czasie programowania (zarówno podczas uczenia lusterka od pilota napędu, jak i podczas wprowadzania nowego "lusterkowego" pilota do pamięci napędu) - dopiero wtedy zadziałało...

W porównaniu do poprzedniego auta, zasięg pilota zintegrowanego z lusterkiem wstecznym jest dużo mniejszy - o ile wcześniej "łapał" z jakichś 200 m, o tyle teraz muszę podjechać prawie pod samą bramę... (odbiornik bramy/antena są te same) Na forach ludzie skarżyli się na podobne objawy w F10/11 twierdząc, że problem pojawił się po liftingu... były nawet próby rozwiązania problemu kodowaniem. Też tak macie? Serwis twierdzi: "właściciele faktycznie zwracają na to uwagę, ale póki co nic z tym nie możemy zrobić".

A miałeś w navi mapę tych państw? Speed Limit wspomaga się danymi z nawvi (pobiera stamtąd m.in. dane o skrzyżowaniach odwołujących zakazy, czy dane o obszarze zabudowanym)...

Właściwie to tylko możliwością korzystania z anteny zewnętrznej (Snap-in ma wbudowaną pętlę indukcyjną). Jeśli chodzi o kwestie funkcjonalne - to nie ma różnicy. Poza tym, że jest wygodniejszy w użyciu gdy często wsiada się i wysiada z auta...

Od strony podwozia, pomimo długiego wężyka wprowadzić jest ciężko, bo te kolanka są gumowe i dodatkowo "na zakręcie" mają "harmonijkę", więc wężyk raczej utknie. Od strony kabiny musisz zdjąć tą pionową, boczną plastikową osłonę tunelu środkowego, która jest zaraz koło pedału przyśpieszenia i później odchylić wykładzinę, która wchodzi pod tą osłonę. To kolanko będzie od razu widoczne (o ile dobrze pamiętam jest z białej gumy, więc rzuca się w oczy).

Od strony podwozia samochodu raczej nie zaaplikujesz z uwagi na kolanka 90 stopni znajdujące się koło parownika. Jeśli chcesz zaaplikować w odpływ, to najłatwiej zrobić to z wnętrza samochodu, zdejmując na chwilę owe kolanka (one są gumowe, elastyczne) i podając preparat bezpośrednio w okolice parownika. Kolanka są dwa - jedno na wysokości pedału przyśpieszenia, drugie analogicznie po stronie pasażera. Aby się do nich dostać musisz odchylić matę podłogową (tą pionową część).

http://www.bmw.com/_common/shared/newvehicles/4series/coupe/2013/showroom/driving_assistance_systems/06_speed_limit_info/speed_limit_info_slide_2.jpg Górne okienko to kamera, obsługująca funkcje Connected Drive (m.in. inteligentnego asystenta świateł, rozpoznawania znaków drogowych, ostrzegania przed zjechaniem z pasa ruchu, itd.). Dolne okienko to czujnik deszczu/światła. Rodzaj zastosowanej kamery (m.in. to jaką ma rozdzielczość) zależy od wyposażenia danego auta.

Asystent Adaptive Hedalights jest również dostępny w biksenonach po LCI. Jak dla mnie działa również perfekcyjnie, aczkolwiek przyznam że nie jeździłem w nocy wersją full-LED, więc nie mogę porównać. Swoją drogą czy full-LED mają wygaszanie niektórych LED, tak jak Matrix w Audi...? Czy też jest to ten sam system adaptacyjny co w biksenonach (po LCI) polegający na dynamicznym maskowaniu poszczególnych stref? Szczerze mówiąc prezentacje na youtube "BMW LED Adaptive Hedalights" dają efekt dokładnie taki sam jak w biksenonach z dynamicznym asystentem Adaptive Hedalights (dostępnym po LCI). P.S. Unky, o ile dobrze pamiętam z forum bimmers - automatyczne uruchamianie asystenta można włączyć kodowaniem (aczkolwiek tego akurat u siebie nie próbowałem, bo wolę mieć "kontrolę" w tym zakresie) :wink:

Jak zapłacisz, to pewnie wymienią w "połowie przebiegu" między interwałami - jak napisałeś - dla serwisu to czysta i szybka kasa. Ale w ramach pakietu Service Inclusive najwcześniej wymienią jak "samochodzik na wyświetlaczu" oznaczający przegląd zrobi się żółty. Kiedyś wymieniali wcześniej, jak klient chciał - ale najwyraźniej przeliczyli sobie koszty :wink:

Ja ma podobne zdanie jak maja22. Ewentualnie można byłoby dyskutować jeszcze nad układem kierowniczym, być może ten w E39 był bardziej responsywny.

Nie przepadam za wp.pl, ale skoro "popełnili" porównanie F11 z E39, można zerknąć: http://moto.wp.pl/kat,107914,title,BMW-530d-F11-vs-BMW-530d-E39-Nowe-kontra-stare,wid,17583866,wiadomosc.html