Pe.te

Z nowym iX3 jest chyba podobnie jak z iX na początku - trzeba przyzwyczaić się do stylistyki. Oczyścić umysł 😉 z dotychczasowych przyzwyczajeń, bo faktycznie to auto całkowicie zrywa z dotychczasową stylizacją BMW. W sumie Neue Klasse… Mnie to zajęło 3 miesiące. W poście powyżej wyraziłem swoje zdegustowanie pierwszym wrażeniem. Od tego czasu kilkukrotnie oglądałem to auto i z każdym razem przekonywałem się do niego coraz bardziej. Takim “milestonem” był moment, w którym było blisko decyzji aby kończący się powoli leasing na obecne iX3 zastąpić kolejnym leasingiem na Porsche Macan. Porsche jeździ super, czuć geny prawdziwego sportowego auta. Z tyłu wygląda rewelacyjnie - nie wiem jak oni to zrobili, ale (zwłaszcza w czarnym kolorze) tył bardzo przypomina klimat 911. Game Changerem dla mnie okazał się jednak środek. To auto w środku jest… stare. Tzn. przesiadając się z obecnego iX3 do Macana jest OK. Jednak przesiadając się z obecnego iX3 do nowego iX3 i potem do Macana - coś przestaje pasować. Po kilku jazdach nowym iX3 przesiadając się do Macana - wnętrze Porsche przestaje pasować już bardzo 😎 To oczywiście moje odczucia, wielu osobom klasyczne wnętrze Porsche pewnie podobałoby się bardziej. We wnętrzu nowego iX3 widać jednak olbrzymi skok stylizacyjny, czy w dobrym kierunku? Ja po trzech miesiącach zaczynam się przekonywać 🙂 No i pozostaje kwestia parametrów zasięgowych - tutaj nowe iX3 xDrive 50 gra w innej lidze, Macan nie ma wersji w której mógłby się zbliżyć. Pewnie najwcześniej po liftingu, gdy zwiększą mu baterię tak jak zrobili to w Tycan - ale to perspektywa raczej 2028…

Update: w końcu pojeździłem trochę w deszczu, nie zauważyłem nic niepokojącego, także przy większych prędkościach autostradowych. Co do zużycia - obecnie po 8.800 km bieżnik ma 5.5 mm. Przy czym 80% tego przebiegu bylo zrealizowane po drogach szybkiego ruchu z dużymi prędkościami.

W ciągu dwóch miesięcy zrobiłem na tych Pirelli prawie 8.000 km (w tym długa trasa na południe Francji). Cóż, zdecydowanie polecam te opony - w porównaniu z Bridgestone Alenza, które miałem fabrycznie, to jest zupełnie inna percepcja auta. Opony są niewiarygodnie ciche, jeśli asfalt jest gładki to nawet przy 150km/h właście ich nie słychać - przy okazji stwierdzam, że „najcichszy asfalt” mają… włoskie autostrady 🙂 (przynajmniej na trasie do południowej Francji). Dodatkowo przy żadnej prędkości nie pojawiają się rezonanse, buczenia, itp. (co niestety ma miejsce w zimowych Michelin). Opony są bardzo stabilne (w porównaniu z Bridgestone to niebo a ziemia), na suchym bardzo dobrze się prowadzą, trakcja również jest bardzo dobra. Na mokrym - jeszcze nie wiem, bo od dwóch miesięcy nie było deszczu… Tempo zużycia za wcześnie aby stwierdzić, ale po 8000 km nie widzę, żeby ich zauważalnie ubyło. I najlepsze na koniec - opony muszą mieć naprawdę bardzo małe opory (ale to w końcu wersja „E” modelu PZero), bo w warunkach jazdy autostradowej zasięg jest większy o jakieś 30 km. To jest coś co mnie bardzo zaskoczyło - jadąc tymi samymi trasami szybkiego ruchu (np. WAW-GDA czy WAW-WRO) u celu zostaje mi jakieś 7-8% baterii więcej 😮 Dodam, że powyższe dotyczy rozmiaru 21 cali i porównania z fabrycznymi Bridgestone, które w tym rozmiarze są tragiczne.

Tak precyzując - to zamówić (i opłacić) można automatyczną aktualizację map nawigacji przez OTA. Zaś co do aktualizacji software auta przez OTA - szczerze mówiąc nie wiem jakie zasady tym rządzą… i jak długo auto może dostawać takie update…

U mnie update pojawił się 23.04 (LCI)

Jeśli w ASO to powinni skalibrować kamery, ale może im coś nie wyszło 😉 choć oczywiście nie musi to być to. Błędy sczytać można większością interfejsów diagnostycznych przez OBD2 (choć w tych tańszych nie ze wszystkich modułów). Natomiast tu raczej nie będzie to błąd i dodatkowo dane będą zawarte w modułach odpowiadających za ADAS (SAS, KAFAS) więc standardowymi aplikacjami może być problem aby to znaleźć. Do tej analizy ISTA+ (nie E-SYS) jest najlepszym wyborem, choć te logi powinny być widoczne także przez BimmerLink. No i potem pozostaje jeszcze znalezienie właściwych logów oraz interpretacja danych… 🙂

Odpowiedź zapewne jest w logach - który czujnik/system zareagował… Bez sczytania logów pewnie się nie obejdzie. Szyby przedniej nie wymieniałeś?

U mnie 03.2026/30, ale akurat ten soft wgrał mi ostatnio serwis przy okazji przeglądu. Twoja wersja jest z okolic maja 2025, później były jeszcze na pewno dwie, jeśli nie trzy aktualizacje OTA, które się u mnie pojawiły. Wygląda na to, że coś Ci się zblokowało…

Masz jeszcze gwarancję? Jeśli tak, to pewnie prościej byłoby podrzucić auto do serwisu na wgranie aktualizacji lokalnie.

To raczej odwrotnie należałoby podsumować - właśnie w takim aucie (mam na myśli BEV) usłyszysz każdą różnicę, bo tu w czasie jazdy jest po prostu cicho… I zgadzam się, również wspominałem o tym wcześniej - przy wyborze opon do elektryków są inne kryteria niż przy wyborze dla aut spalinowych. Z ciekawostek - Pirelli chwali się, że w tej oponie “wypłaszczył” nawet oznaczenia na rancie opony (chodzi o logo producenta, nazwę opony, itd.) aby dodatkowo poprawić aerodynamikę 😎

Pilot Sport EV nie ma niestety homologacji BMW (przynajmniej w moim rozmiarze). Finalnie kupiłem Pirelli PZero E. Zrobiłem póki co niespełna 1000km, za mało żeby napisać coś więcej. Na pewno jest o niebo stabilniejsza niż Bridgestone Alenza (nie dziwię się, że BMW wycofało tą oponę z pierwszego wyposażenia iX, nigdy nie powinna tam trafić). Ale to co mnie zaskoczyło w Pirelli PZero E… to jest EKSTREMALNIE cicha opona, nigdy nie jeździłem na tak cichych oponach. Sugerowałem się przy wyborze deklarowanymi 69dB, ale nie przypuszczałem iż w praktyce można zrobić opony, których na dobrym asfalcie właściwie w ogóle (!) nie słychać.

Ja wczoraj byłem w Inchcape, mają dwa: czarny i taki złoto-beżowy. Jeden stoi w salonie, drugi dostępny na jazdy próbne. Jednym zdaniem… cóż, nieszczególnie podoba mi się to auto 😐 Ani w jasnym, ani w ciemnym kolorze. Według mnie lepiej wygląda na zdjęciach. Tył jest OK, ale przód... Cóż, każdy musi ocenić sam. Oczywiście to kwestia gustu i zapewne również opatrzenia, ale o ile byłem przekonany iż żona zmieni obecne iX3 na nowe, o tyle... chwilowo znacząco wzrosły szanse Porsche Macan 🙂 Lepiej jest w środku, ale... Kierownica - pomijając jej wygląd - ma hmm... tandetne przyciski sterujące, takie z przezroczystego plastiku (a przynajmniej takie były w wersji, którą oglądałem). Tworzywa w dolnych partiach kabiny - no, tutaj to już przyoszczędzili... O ile w obecnym iX3 miękkie tworzywo schodzi niżej - np. schowek ma pokrywę wykończoną miękko, o tyle w nowym iX3 na tym poziomie jest już twardo. Na dodatek to tworzywo sprawia marne wrażenie, skojarzyło mi się z... Oplem (sprzed czasów Insigni) 😉 Wyżej jest już OK jeśli chodzi o jakość wykończenia (tylko po co ta kolorowa dyskoteka podświetlająca od spodu materiał deski rozdzielczej przed pasażerem?) Fajny natomiast jest ten nowy wyświetlacz przed szybą. To jest coś czego się obawiałem, a w praktyce wygląda ciekawie i dodatkowo sprawia wrażenie dużej głębi. Ale czy będzie praktyczny? W porównaniu z klasycznymi zegarami jest daleko i ma stosunkowo niewielką wysokość, co przekłada się na dosyć drobne czcionki/symbole. Fajny jest też szklany dach zamiast szyberdachu - taki jak w iX, chyba nawet lepiej się przyciemnia. No i drzwi otwiera się przyciskiem podobnie jak w iX - ale wygodniej, bo przycisk jest zastąpiony dźwigienką. No cóż, ja pierwsze wrażenie odniosłem mocno średnie. Patrząc na zdjęcia spodziewałem się "na żywo" zmiany w pozytywnym kierunku, zaś było - póki co - raczej odwrotnie.

Chyba nie zawsze. U mnie historia z kompletem zimowych kół z Michelin Pilot Alpin 5 SUV (kupionych w ASO) zakończyła się wymianą wszystkich czterech opon. Oczywiście nie przez BMW, które się wypięło, tylko bezpośrednio w Michelin - pisałem o tym parę postów wcześniej. Co do testu drogowego - moim zdaniem zawsze warto to robić przy każdej konieczności założenia opony na felgę.

No jasne, że nie musi tego oznaczać. Bardziej chodzi o to, że przy pojawieniu się następcy, dostępność poprzednika spada, a w szczególności dostępność rozmiarów…

Dzięki za sugestię. Wiesz, dopóki miałem spalinowe auta - Conti było jednym z pierwszych wyborów 🙂 W przypadku elektryków - oprócz performance opon (co jest nadal na pierwszym miejscu) patrzę też na inne kwestie np. na… głośność. W autach BEV jest naprawdę cicho, tutaj wychodzą wszystkie niuanse typu szum opon, lusterek, itd. Conti 6 z tego co widziałem ma już następcę Conti 7 (zarówno dla SportContact jak i PremiumContact) - ale w większych rozmiarach SportContact 7 to jest niestety głośna opona. Wspomniana przeze mnie Pirelli to 69dB, Conti 7 to nawet 75dB Poza tym w oponach dla elektryków są jeszcze dwie istotne kwestie: 1) zużycie opon zwykła opona po prostu szybko się zużyje (aczkolwiek akurat większość opon Conti ma certyfikat EV) tu chodzi zarówno o większy ciężar aut, ale przede wszystkim o osiągi - moce rzędu 500-600KM i 3-4sek do 100 potrafią zużyć "zwykłe" opony bardzo szybko 🙂 opony dedykowane dla BEV (zwłaszcza te projektowane pod kątem elektryków, a nie tylko certyfikowane) są dużo odporniejsze i trwalsze 2) opory toczenia w elektrykach jest to istotne, bo przekłada się na (teoretycznie) zwiększenie zasięgu nawet o 10% w stosunku dla "zwykłych" opon moje auta ma katalogowo zasięg WLTP w okolicach 650km - więc tutaj różnica rzeczonych 10% jest dosyć istotna, zwłaszcza na autostradach gdzie przy dużych prędkościach zasięg spada, a opory jednocześnie rosną Tak więc o ile wybór opon zawsze był swego rodzaju wyzwaniem i ciekawym doświadczeniem, o tyle w przypadku elektryków jest to wywindowane jeszcze wyżej 🙂

Moje letnie Bridgestone Alenza 001 powoli kończą żywot, mam obecnie przebieg 55.000km z czego ok. 60% przejechane na Bridgestone. Ten sezon jeszcze by dały radę - szacuję, że finalnie wskaźnik TWI osiągnęłyby po przejechaniu ok. 45.000 km, ale chcę je wymienić już teraz. Przy okazji trzeba uczciwie przyznać, że 45.000km w aucie z ponad 500KM ważącym 2.5tony to bardzo dobry wynik. Zastanawiam się nad Pirelli PZero E - to jest inna opona niż klasyczne Pirelli PZero (w obecnej generacji PZ4), gdyż jest dedykowana do aut elektrycznych. Ma też lepsze osiągi na mokrym niż klasyczne PZ4, której głównym problemem jest podatność na aquaplannig. Czy ktoś może używa tej opony, tzn. Pirelli PZero E…? W moim rozmiarze (255/50 R21) z homologacją BMW poza Pirelli (PZero E jak i PZ4) obecnie dostępny jest jeszcze Continental ContiSportContac 5, Goodyear’y Eagle F1 Supersport, EfficientGrip Performance 2 oraz NCT5 a także kilka modeli marek Vredestein, Hankook i Nexen.

Obawiam się, że zmienią znacząco. Powyżej 120 km/h zużycie rośnie wykładniczo (z bardziej stromą krzywą niż ma to miejsce w autach spalinowych). Ale miejmy nadzieję, że okolice wspomnianego zasięgu dla 140-150 km/h są osiągalne, choć z tym “bez problemu” aż tak bym się chyba nie rozpędzał 😉 Oczywiście zależy to też od dynamiki jazdy czy warunków drogowych (w sensie ruchu), itd.

8.5 na pewno 8 nie wiem, bo auto miałem od razu w 8.5 Pisząc o swoim masz na myśli i4…? Podejrzewam, że tam zrobili coś podobnego jak w iX, tzn. w pewnym momencie zmienili jednostkę (na MGU22). W iX zmieniony hardware jest od 07.2023, aczkolwiek słyszałem że niektóre wersje sprzed tej daty mają możliwość upgrade do 8.5

Mnie najbardziej interesuje zasięg autostradowy, bo miejski wiadomo że będzie zbliżony do WLTP (oczywiście przy dodatnich temperaturach). Na 700km w trasie nie licz 🙂 Gdyby przy 140-150 km/h, przy normalnej (średnio dynamicznej) jeździe, realnie dało się osiągnąć 450km - to byłoby to 🙂

Norweski Motor zrobił test realnego zasięgu w temperaturach grubo poniżej -20 stopni. Ostatnia kolumna wskazuje o ile % spadł zasięg, przedostatnia - ile auto przejechało. Testowane BMW iX było w wersji xDrive60. Szczegóły i metodologia testu: https://www.motor.no/bil/ekstreme-rekkeviddetap-for-elbilene-i-sprengkulde/345913 https://www.motor.no/bil/rekkeviddetesten-vinteren-2026/344177

Prawie 4 lata, 60.100 km przebiegu - żadnych problemów z zawieszeniem. I w ogóle żadnych innych (odpukać) problemów 🙂

Ja nie, u mnie wciąż 11/2024.20 Wersję 11/2025.30 otrzymałem natomiast dla iX (przez OTA) A Ty dostałeś aktualizację dla iX3…?

Jako iż następcy iX raczej nie będzie (szkoda!) pojawia się pytanie - na co wymienić iX…? Na któryś z modeli Neue Klasse (potencjalny iX5), a może na nowe Porsche Cayenne Electric…? Po premierze Porsche mam jednak mieszane uczucia. Nie chodzi mi o wygląd czy wyposażenie, lecz o parametry techniczne - a konkretnie o zasięg. Słabszy z dwóch zaprezentowanych modeli (442 KM) ma zasięg WLTP szacowany na 642 km. Moim zdaniem jak na najnowszy model, w architekturze 800V z baterią 113 kWh to słabo im coś wyszło, bardziej spodziewałem się okolic 750 km przy takiej pojemności baterii. Zwłaszcza że Porsche ma właściwie takie same wymiary jak iX, a jeśli chodzi o wagę, to jest wręcz lżejsze. Nawet współczynniki Cx są dla obu takie same - 0.25 O 100 KM mocniejszy iX, z nieco mniejszej baterii (109 kWh) wg WLTP ma zasięg 701km, a jest kilkuletnim już modelem opartym na architekturze 400v…

Piszemy o tym samym, stąd stwierdziłem że leasing w tym wypadku odpada. Swoją drogą spotkałem się już z podobnie atrakcyjną ofertą i nie było to końcem roku, zaś niska cena wynikała ze… specyficznej kolorystyki auta… błękitne nadwozie z koniakowo-pomarańczową tapicerką. Auto stało naprawdę długo i kilka razy miało obniżaną cenę. Jak to skwitował sprzedawca “pewnych rzeczy nie da się odzobaczyć” 😉 ale w końcu cena znalazła nabywcę. P.S. Sorki, jeśli ktoś z Was ma taką kolorystykę 😎

No, ale jak napisałeś - tylko gotówka… czyli leasing w tym przypadku odpada.