Pe.te

Hmm... no to w takim razie chyba zmieniły się warunki przedłużonej gwarancji RepairInclusive. A jak obecnie BMW podchodzi do kwestii przeglądów przy posiadaniu RepairInclusive? Dopuszczają wykonywanie przeglądów poza ASO, czy robią problemy?

Światło z dalmierza laserowego (nieważne czy widzialne, czy podczerwone) to też fala elektromagnetyczna :wink: Ale masz rację - w zależności od częstotliwości, są one bardziej lub mniej podatne na zakłócenia atmosferyczne tudzież na odbijanie się od przeszkód o różnych własciwościach. Systemy z grupy IntelligentSafety wspomagają się także kamerą Kafas (czyli tą, o wysokiej rozdzielczości w stopce lusterka). Nie wszystkie bazują na radarze w zderzaku, jak choćby system rozpoznawania pieszych - ten bazuje właśnie na kamerze Kafas (nie mam na myśli systemu NightVision, który z kolei wykorzystuje dodatkową kamerę podczerwieni umieszczoną pomiędzy lamelkami atrapy chłodnicy). Wydaje mi się natomiast, że jeśli chodzi o funkcję zapobiegającą najechaniu (z wyhamowaniem) o której mowa, to DrivingAssistant analizuje zarówno informację z radaru jak i z kamery - wszak system ten dostępny jest także w modelach bez radaru w zderzaku (oczywiście w wersji z radarem będzie skuteczniejszy).

To co napisałeś, bardzo przypomina mi sytuację z firmą Panasonic sprzed kilku lat - mam sentyment do tej firmy jeszcze z czasów "Pewexu" :wink: W modelach sprzed 3-4 lat menu w telewizorach tej marki było bardzo toporne (w porównaniu z koreańską konkurencją). Wszak Panasonic jako priorytet stawiał zawsze jakość obrazu (tu piję do porównania z BMW, które zna się na robieniu aut) i pod tym względem górował nad konkurencją. Jak się jednak okazało, pomimo doskonałej jakości obrazu, klienci wybierali telewizory innych marek bo... m.in. miały rozbudowane systemy multimedialne (tzw. Smart TV). Okazuje się jednak, że nawet tak "skostniała" korporacja jak Matsushita potrafiła pójść po rozum do głowy. Potrzebowali jednak na to kilku lat - aż "młyn korporacyjny" przemieli nieaktualne podejście do potrzeb klienta. Menu w obecnie oferowanych telewizorach jest bardzo nowoczesne, włączenie z możliwością personalizowania stron startowych (strona startowa dopasowuje się do użytkowanika poprzez rozpoznawainie twarzy), itd. Zmierzam do tego, że może doczekamy się również w BMW - aby oprócz doskonałych samochodów - także interfesy software były w tych autach bardziej nowoczesne... :8)

Ostatnia aktuaizacja (dla F10) jest z lutego 2014. Według ReleaseNotes dodaje (m.in.) obsługę iOS 7.0 (przynajmniej dla mojego VIN tak pokazuje) http://www.bmw.com/com/en/owners/connected_drive_services/mobile_devices/bluetooth_software_update.html Natomiast słabe jest to, że pomimo posiadania SnapIn (nawet w najwyższej wersji) i tak trzeba mieć uruchomionego BT, aby korzystać z zestawu głośnomówiącego... Tego posunięcia BMW nie jestem w stanie zrozumieć :|

No to szczerze mówiąc nie wiem jaki sens ma kupowanie SnapIn, skoro i tak trzeba aktywować BT w telefonie, aby mieć zestaw głośnomówiący... Żona kupiła sobie ten uchwyt od razu przy zamawianiu samochodu, dobrze że ja jeszcze nie zdązyłem tego zrobić :wink:

Jak wyłączę BT w telefonie, który używany jest w F20 w SnapIn, to: - działa streaming audio, tzn. w menu Multimedia w samochodzie widać, że jest podłączony telefon i można odtwarzać muzykę - ale nie działa zestaw głośnomówiący (po wybraniu menu Telefon jest komunikat o konieczności włączenia BT w telefonie) - nie działają usługi BMW Live (komunikat j.w.) - nie działają usługi Office Samochód bez nawigacji, z radiem 663 oraz z pakietami 6NF i 6NK . Czy to oznacza, że nawet mając SnapIn można korzystać z zestawu głośnomówiącego tylko z użyciem BT...?

A ja podłączę się pod temat z pytaniem - czy SnapIn trzeba w jakikolwiek sposób zakodować do auta? U siebie w F11 nie krzystam ze SnapIn (tylko BT), ale żona w F20 ma SnapIn w wersji "Media" (używa iPhone) i prawdę powiedziawszy mam wrażenie, że i tak cała komunikacja odbywa się u niej przez BT.

Bo dokładnie tak jest - pakiety serwisowe sprzedaje BMW. Dla ASO na pewno większy interes, to normalne przeglądy (zwłaszcza jak klient nie otrzymuje rabatu). Pakiet "Service Inclusive" na okres 3 lata/80.000 km (kod opcji: 07NT) dla F10 z silnikiem 6-cyl kosztuje 4129 zł (brutto). Pakiet "Service Inclusive Plus" (czyli zawierający dodatkowo wymianę tarcz/klocków/piór wycieraczek/sprzęgła) na okres 3 lata/80.000 km (kod opcji: 07NU) kosztuje dla Twojego auta 9752 zł. Krótko mówiąc doradca serwisowy zaproponował Ci pakiet "Plus", który moim zdaniem się nie opłaca bo: - tarcze kwalifikują się do wymiany tylko w wypadku zużycia (jeśli się pofałdują, np. w wyniku wjechania w wodę, to pakiet ich nie obejmuje) - pióra wycieraczek kwalifikują się do wymiany raz w roku, ale tylko wtedy, gdy serwisant je do tego zakwalifikuje - sprzęgło kwalifikuje się do wymiany tylko w wypadku zużycia (jeśli zostanie spalone w wyniku nieumiejętnej jazdy to pakiet go nie obejmuje) Do wykupienia gwarancji rozszerzonej "Repair Inclusive" wystarczy standardowy pakiet serwisowy "Service Inclusive". Chyba, że coś się zmieniło przez ostatnie 2 miesiące w tym zakresie...

Hmm... :? No to chyba, że przez ostatnie 2 miesiące coś się w tej materii zmieniło... W każdym razie jak przeliczałem pakiet serwisowy dla siebie, to nawet kalkulowało się go wykupić - jeżdżę dużo po mieście, komputer wskazuje mi przeglądy co niewiele ponad 20.000 km - to daje jakieś 4-5 przeglądów w czasie 5 lat/100.000 km... A pakiet "Service Included" na 5 lat/100.000 km w moim wypadku (F11 4-cyl) kosztuje 4481 zł (btw: dla silnika 6-cyl za ten sam okres kosztuje 4964 zł).

Ceny za pakiet "Repair Inclusive" (czyli przedłużona gwarancja) dla F10/F11 są takie: 3 lata 60.000 km | 3 lata 80.000 km | 3 lata 100.000 km | 4 lata 80.000 km | 4 lata 100.000 km | 5 lat 60.000 km | 5 lat 100.000 km | 6 lat 120.000 km | 6 lat 200.000 km BMW serii 5 – F10/11/F18, 4 Cyl. | 791 | 1010 | 1142 | 2768 | 2987 | 3514 | 4085 | 6677 | 10060 BMW serii 5 – F10/11/F18, 6 Cyl. | 835 | 1054 | 1186 | 2899 | 3163 | 3690 | 4305 | 7029 | 10587 BMW serii 5 – F10/11/F18, 8 Cyl. | 879 | 1098 | 1230 | 3031 | 3295 | 3866 | 4481 | 7380 | 11114 BMW serii 5 – F10 Hybrid, 6 Cyl. | 1977 | 2548 | 2899 | 7424 | 8039 | 9489 | 11026 | 18099 | 27368

Ostatnio właśnie w Inchcape przedłużałem gwaranację w samochodzie żony i warunkiem przedłużenia gwarancji jest posiadanie aktywnego pakietu serwisowego. Jeśli takowego nie posiadasz, albo posiadasz na krótszy okres - to będziesz go musiał wykupić/przedłużyć. Inaczej system nie przyjmie opcji przedłużenia gwarancji.

No właśnie o N47 powinieneś się najbardziej obawiać :wink: Ktoś wcześniej napisał, że wymogiem rozszerzonej garancji (w BMW nazywa się to pakietem "Repair Inclusive") jest posiadanie podstawowego 5-letniego pakietu serwisowego (czyli "Service Inclusive"). Dokładnie jest tak, że warunkiem posiadania "Repair Inclusive" jest posiadanie "Service Inclusive" o nie krótszym okresie ważności niż "Repair Inclusive" (krótko mówiąc aby posiadać przedłużoną gwarancję należy mieć - przez cały okres jej trwania - aktywny pakiet serwisowy). Czyli można na początek wykupić np. 3 letni pakiet "Repair Inclusive" oraz 3 letni pakiet "Service Inclusive" (nie musi być od razu 5 letni "Service Inclusive"). Potem można sobie to na bieżąco przedłużać, do 4 lat, potem do 5 lat, itd. (przy okazji wybierając wersję o odpowiednim przebiegu, tj. 3 lata/60.000km, 3 lata/80.000 km, itd.) W BMW jest o tyle fajnie, że po pierwsze można sobie w każdej chwili przedłużać te okresy (bądź wydłużać przebieg przy tym samym okresie, jeśli okaże się że jeździmy więcej), a po drugie koszt kupowania pakietu "na raty" jest dokładnie taki sam jak koszt kupienia pakietu od razu na dłuższy okres. P.S. Dla aut z polskiego rynku, które w standardzie mają 5 letni "Service Inclusive" (do przebiegu 100.000km) wystarczy dokupić pakiet "Repair Inclusive" albo od razu na 5 lat/100.000km, albo w opcji przedłużania co roku. Chyba, że ktoś przebieg 100.000km osiągnie szybciej niż przed upływem 5 lat - wtedy będzie musiał także "rozbudować" pakiet serwisowy dopłacając do opcji z wyższym przebiegiem (niestety dla 5 lat nie ma większego przebiegu niż 100.000km; kolejne pakiety serwisowe to 6 lat/120.000km, 6 lat/150.000km, 10 lat/160.000km, 10 lat/200.000km).

A ja mam przy okazji inne pytanie. Czy wymiana klocków poza ASO (na oryginalne BMW, z oryginalnym czujnikiem) w czasie trwania gwarancji na samochód jest dopuszczalna? P.S. Wkurza mnie to, że klocki na jedną oś z wymianą w ASO kosztują 1 kPLN, podczas gdy te same oryginalne klocki (kupione w pierwszym lepszym sklepie poza ASO) kosztują połowę tej kwoty... Oczywiście ktoś może powiedzieć: masz auto za 200 kPLN to cię stać. Ale nie o to chodzi, po prostu uważam, że 500 zł za wymianę klocków i umycie auta to lekka przesada.

Zgadzam się poniekąd, ale a'propos tego "podglądu krawężnika"... Ja na przykład z tego nie korzystam - bo jak dla mnie fabryczne ustawienie za bardzo pochyla lusterko - fakt, że krawężnik widać pięknie, ale nie widać co dzieje się za autem... A gdyby była możliwość ustawienia tego w i-drive, wtedy ta funkcjonalność byłaby bardziej... funkcjonalna :)

No i wszystko jasne. Nie "ciągnę" dłużej tego wątku tutaj - bo robi się off-topic. Aby nie narazić się moderatorowi :) i nawiazać do tytułu wątku - dodam tylko, że znalazłem opcję decydującą o ustawieniu prawego lusterka podczas aktywnej funkcji "podglądu krawężnika". Czyli możemy ustawić jak bardzo lusterko ma się pochylać - niestety BMW nie dało takiej możliwości użytkownikowi (chyba, że się mylę) - i to ustawienie można zmienić tylko przez programowanie... U siebie jeszcze tego nie próbowałem, ale na bimmerfest sprawdzili i działa.

Jak trzymam przycisk, to jest OK. Ale w międzyczasie doszukałem się, że oprócz wspomnianej wcześniej opcji (która chyba tylko decyduje o czasie, po jakim zadziała funkcja) powinny być zaprogramowane jeszcze trzy inne: CAS / KOMFORTSCHLIESSUNG_FB = aktiv CAS / KOMFORTSCHLIESSUNG_PA = aktiv FRM / ASP_BEIKLAPPEN_BEI_KOMFORTSCHLIESSEN = aktiv

Czyli jednak ta opcja domyka także szyby? Kurczę, na pewno czekałem dłużej niż 1 sekundę ale lusterka się nie złożyły... W każdym razie dzięki za wyjaśnienie - przynajmniej teraz wiadomo o co chodzi.

Tu jest ciekawy artykuł nt. tego jakie oszczędnosci daje Auto Start-Stop (co prawda test na Maździe, ale to jest raczej bez większej róznicy) http://autokult.pl/3248,czy-uklad-start-stop-naprawde-daje-oszczednosci Dla tych, którym nie chce się czytać streszczenie: oszczędność rzędu 0.2 l/100 km :) Swoją droga ostatnio przy przeglądzie rozmawiałem w ASO na ten temat. W tymże ASO prowadzą sobie taką staystykę, o ile wzrosła awaryjność turbosprężarek od czasu wprowadzenia pzez BMW seryjnych układów Start-Stop. I co ciekawe na razie podobno wychodzi im, że awaryjność nie wzrosła w sposób możliwy do zauważenia. Wymieniają nadal tak samo dużo turbosprężarek, jak wcześniej :D

Monogramus, powyższe ustawienie jak rozumiem, powinno spowodować, że przy "standrdowym" zamknięciu samochodu (czyli bez wymuszenia tej funkcji poprzez 3-sekundowe przytrzymanie przycisku) powinny domknąć się szyby/szyberdach oraz złożyć lusterka...? Kurczę, wczoraj próbowaliśmy ustawić tą opcję - i bez zmian. Lusterka składają się dopiero po dłuższym przytrzymaniu przycisku (F11 LCI, dostęp komfortowy)... Swoją drogą w opcjach "CAS = > KMFRT_SCHLIESSEN" nie było do wyboru "Werte 0A"... może w LCI ta opcja się zmieniła...

Ja mam dwa różne napędy zaprogramowane w lusterku (oba napędy są zgodne z HomeLink). Z jednym napędem poszło gładko i szybko. Natomiast w przypadku drugiego napędu - istotne było zdecydowanie dłuższe przytrzymanie przycisku w czasie programowania (zarówno podczas uczenia lusterka od pilota napędu, jak i podczas wprowadzania nowego "lusterkowego" pilota do pamięci napędu) - dopiero wtedy zadziałało... Spróbuj, może u Ciebie jest podobnie.

No tak, tylko pozostaje jeszcze kwestia gwarancji... Zresztą czy program, czy moduł - w obu przypadkach dylemat maksymalnego momentu wspomnianej skrzyni pozostaje ten sam. Aczkolwiek na pewno programem można zrobić bardziej optymalny i bezpieczniejszy przebieg momentu...

Sprawdziłem raz jeszcze i faktycznie napięcie zanika po zamknięciu auta (u mnie po jakichś 8 minutach). Niestety od razu po odblokowaniu auta napięcie pojawia się ponownie (a nie dopiero po podaniu zapłonu). Potrzebuję gniazda do podłączenia rejestratora (w przeszłości raz już mnie uratował, więc wolę mieć takowego "anioła stróża"). Jednak przy takim rozwiązaniu zasilania gniazd zapalniczki jak w F11 wystarczy otworzyć auto, bez jego uruchamiania, aby rejestrator zaczął pracować... To niedobre rozwiązanie, bo niekoniecznie potrzebuję mieć udokumentowane na filmie np. sobotnie odkurzanie samochodu w garażu :)

W moim F11 LCI (2013) we wszystkich gniazdach zapalniczek znajdujących się wewnątrz auta napięcie jest cały czas - tzn. nie znika po wyłączeniu zapłonu... Też tak macie? Potrzebuję gniazda, w którym zasilanie będzie zanikało po wyłączeniu zapłonu. A może da się to jakoś przeprogramować z poziomu komputera serwisowego...?

Trzeba tylko pamiętać o skrzyni. 525d w serii ma już 450 Nm, natomiast skrzynia 8HP45Z (a taka jak stosowana w 525d, zresztą w 520d również) jak sama nazwa wskazuje jest przeznaczona do przenoszenia 450Nm (w przypadku 525d skrzynia podobno ma inny konwerter i może przenosić 500Nm).