Pe.te

Aktualnie przez około 10 dni jeżdżę zastępczym autem: 218i AT automat (6-bieg) w wersji M-Pakiet. Napiszę kilka słów, może komuś przyda się to na etapie ewentualnego wyboru samochodu czy wersji... Zdjęć nie robię, bo F45 którym aktualnie jeżdżę, wygląda bliźniaczo do F46 z opisu Randall'a z wątku http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=183&t=279706 Postaram się też odnieść do uwag Randall'a, które zamieścił w ww. poście. WYGLĄD I WNĘTRZE Auto zastępcze dostałem w białym kolorze, z M-pakietem. I powiem szczerze - w takiej konfiguracji to auto wygląda naprawdę bardzo dobrze. Sprawia wrażenie dynamicznego, patrząc na zdjęcia 2 GT zrobione przez Randall'a - moim zdaniem 2 AT ma lepsze proporcje (oczywiście kosztem mniejszej przestrzeni wewnątrz). Dobre wrażenie potęgują też bardzo ładne 18-calowe felgi Double Spoke 486M (standardowe dla M-Pakietu to 17-ki 483M). Wewnątrz auto wygląda tak samo jak w wątku 2 GT, jedynie tapicerka nie jest z licowanej skóry lecz łączona: czarna alcantara z czarnym materiałem w hexagonalny niebieski wzór (to jest obecnie podstawowa tapicerka dla M-pakietu). Taka sama kombinacja materiałów znajduje się na boczkach drzwi. W komplecie z listwami aluminiowymi we wzorze Hexagon, "obszyciem skórą" z niebieskim szwem elementów deski rozdzielczej oraz boczków i czarną podsufitką (standard w M-pakiecie) - wnętrze sprawia bardzo przyjemne wrażenie. Plastiki są OK, nic nie skrzypi, spasowanie jest bardzo dobre. Natomiast plastik tylnej klapy bagażnika (ten za który chwyta się klapę aby ją zamknąć) jest... jakby z innej, tańszej fabryki. Niedoróbka. Oświetlenie ambientowe - również należę do zwolenników tego dodatku. Ale w wersji, którą jeździłem nie podobały mi się LED'owe wstawki w boczkach drzwiowych. Chodzi o te półprzezroczyste paski wkomponowane u góry w aluminiowe listwy drzwiowe (na 9-tym zdjęciu wnętrza z testu Randalla z pierwszej strony wątku o F46). W nocy jak świecą - wygląda to dosyć kiczowato. Krótko mówiąc oświetlenie ambientowe moim zdaniem wygląda dużo lepiej gdy nie widać źródła światła lecz samo dyskretne światło wydobywające się z ukrytych LED (zresztą wspomniane listwy aluminiowe są i tak dodatkowo podświetlane "od spodu", czyli właśnie w ten "ukryty" sposób - tym bardziej nie rozumiem, po co jeszcze dołożono wspomniane półprzezroczyste paski). Na szczęście wszystkie inne elementy oświetlenia ambientowego prezentują się dużo lepiej, tak jak powinny, nienachalnie i dyskretnie, dodając mnóstwo fajnego klimatu. Jak napisał Randall oświetlenie ambientowe jest w większości półeczek i zakamarków, ale nie udało się uniknąć jednej wpadki. Miejsca na kubki w konsoli środkowej (w okolicach podłokietnika kierowcy) nie mają podświetlenia w ogóle i po ciemku najzwyczajniej w świecie trudno w nie trafić kubkiem... Jak na swoją wielkość auto jest bardzo przestronne. Z tyłu jest bez porównania więcej miejsca w stosunku do F20, zaryzykowałbym nawet stwierdzenie że z tyłu (przed kolanami) jest więcej miejsca niż w F30. Poza tym siedzi się wyżej, nie tak wysoko jak w modelach X, ale zdecydowanie wyżej niż w F20/F30 i odczuwalnie wyżej niż w F11. Z przedu ergonomia jak w każdym modelu z serii F bardzo dobra. Jedynie panel klimy moim zdaniem mógłby być wyżej. Tzn. chyba lepiej byłoby, gdyby był zamieniony miejscami z półeczką. Z ciekawostek - w aktualnych modelach, koło przycisku świateł awaryjnych teraz dodatkowo znajduje się przycisk aktywujący systemy asystujące. Jeśli są włączone (a domyślnie po uruchomieniu silnika są) to na tym przycisku wyświetla się zielone kółeczko otaczające symbol samochodu. Model, którym jeździłem miał jedynie system zapobiegającym kolizjom (wykorzystujący kamerę w lusterku) i wyświetlający ostrzeżenia na wyświetlaczu pomiędzy zegarami, a przy bliskim dojechaniu dodatkowo sygnał dźwiekowy. Teoretycznie w sytuacji granicznej powinien sam hamować - ale tego nie sprawdzałem. W jeździe po mieście przeszkadzają trochę mocno pochylone słupki przednie. Co prawda jest dodatkowe trójkątne okienko, ale słupki mimo wszystko mocno ograniczają pole widzenia - mi to przeszkadzało przede wszystkim przy skrętach w ulice poprzeczne z przejściem dla pieszych - czasem musiałem zmieniać pozycję, aby upewnić się czy nie ma pieszego. ODCZUCIA Z EKSPLOATACJI 218i ma 3 cylindrowy silnik o pojemności 1500 cm3 (136 KM/220Nm). W wersji z automatem ten silnik jest zestawiany z 6-biegową skrzynią Aisin (taką samą, jaką stosuje np. Volvo, ale podobno mocno zmienioną przez BMW pod kątem software'owym). W mocniejszych wersjach stosowana jest 8-biegowa wersja tej skrzyni (6-bieg. występuje tylko w 218i oraz w 216d). Silnik pozytywnie zaskoczył mnie jeśli chodzi o dynamikę i brzmienie. Auto nie jest przesadnie ciżękie czy lekkie (1435 kg) - ale zbiera się zadziwiająco sprawnie, odczucia przyśpieszenia są lepsze niż wynikałoby to z danych katalogowych. Zadyszki w dynamice pojawiają się dopiero w okolicach 150 km/h, choć oczywiście nie ma problemu aby pojechać sporo szybciej. Niestety wzrasta wtedy mocno spalanie - zapewne za sprawą braku wyższych przełożeń skrzyni. I teraz największa wada wspomnianego duetu - właśnie spalanie (jednak trzeba wziąć poprawkę na przebieg, bo auto miało dopiero ok. 4500 km). Z domu do pracy mam 30 km, z czego ok. 20 km drogą szbkiego ruchu, 10 km w standardowych warszawskich korkach. Na tej trasie średnie spalanie w tym aucie to 9.0 l/100km (w niektóre dni jak korki były nieco większe nawet 9.5 l/100km). Co prawda nie należę do emerytów, na drodze szybkiego ruchu jeżdżę z prędkością ok. 150 km/h - ale moim zdaniem takie spalanie to stanowczo za dużo. W F11 525xd automat, którym jeżdżę na codzień tą samą trasą i w ten sam sposób średnie spalanie to 8.0 l/100km (a auto waży 2 tony, ma xDrive i 218 KM). W F20 116i manual mojej żony, spalanie na tej trasie to ok. 7.5 l/100 km. Poza tym auto jest nienajgorzej wyciszone, mocniej słyszalne szumy powietrza pojawiają się przy ok. 120 km/h. Natomiast sam silnik wyciszony jest bardzo dobrze. Jeszcze parę słów o skrzyni Aisin. Jeśli chodzi o zmianę biegów, reakcję na ruchy pedału przyśpieszenia czy kick-down - jest bardzo dobrze, moim zdaniem nie gorzej niż w ZF. Tu piątka z plusem. Jednak w czasie postoju (np. w korku) na pozycji D z wciśnietym hamulcem, czy też w ostatniej chwili wytracania prędkości przed zatrzymaniem się - układ napędowy czasami wpadał w drgania. Nie zawsze, ale jednak zdarzało się to dosyć często - coś co w ZF jest mi zupełnie obce. Nie były to jakieś wielkie drgania, ale czuć że w tym zakresie kultura pracy tej skrzyni jest gorsza niz ZF. No i jeszcze jedna uwaga - sterowanie trybami skrzyni w Aisin jest mechaniczne. Służy ku temu ładnie wyglądający lewarek, ale o dosyć długich drogach prowadzenia i pracujący tak "twardo-mechanicznie". Jeśli ktoś przesiada się z auta, w którym była skrzynia z takim mechanicznym sterowaniem - pewnie nie będzie miał problemu. Jeśli jednak ktoś przesiada się z ZF z "cyfrowym" dżojstikiem, to może odczuć to jako zdecydowany krok wstecz. Siedzenia. Tak jak pisał Randall - faktycznie regulacja siedzeń rozwiązana słabo. Zwłaszcza dźwignia pochylenia oparcia - można sobie rękę połamać. Ale to fotele sportowe - może w zwykłych jest to lepiej rozwiązane. Natomiast same siedzenia bardzo wygodne, nie ma problemu z dopasowaniem pozycji za kierownicą. Oczywiście jak to w sportowych fotelach BMW są elektrycznie pompowane boczki. Hamulec postojowy elektryczny. Nie rozumiem dlaczego nie ma funkcji Auto-Hold...? W aucie którym jeżdżę na codzień uważam to za naprawdę bardzo wygodne rozwiązanie (nie wiem dlaczego ludzie nie lubią hamulców elektrycznych, ja należę do ich zwolenników... oczywiście w aucie z automatem i pod warunkiem, że jest wspomniany Auto-Hold). Jeszcze napiszę o reflektorach diodowych, w które było wyposażone auto. Randall wspominał o innej barwie światła z tych reflektorów. Faktycznie światło jest bardziej "białe" niż standardowy ksenon. Generalnie te reflektory świecą lepiej od halogenowych, ale - UWAGA - gorzej od ksenonowych w F20, nie mówiąc już o ksenonowych adaptacyjnych (z dynamicznym maskowaniem pól) w F11. Dlaczego tak jest - zdałem sobie sprawę w momencie, w którym zauważyłem że auto nie ma spryskiwaczy reflektorów. Wtedy przypomniałem sobie artykuł, który czytałem niedawno - że niektórzy producenci chcąc "zwabić klientów na bajer" stosują oświetlenie full-LED, ale takie którego natężenie światła nie przekracza 2000 lux. Dzięki temu oszczędzają na obowiązkowym (powyżej 2000 lux) układzie zmywania reflektorów, a mimo to zarabiają na dopłacie ze strony klienta za extra dodatek. No i klient jest zadowolony, bo jest "trendy". I podejrzewam, że w 2AT właśnie są takie reflektory. Full-LED np. w 5er czy X5 są dużo mocniejsze (i mają układ zmywania) i tam faktycznie świecą lepiej niż ksenony. To tyle, jak mi się coś interesującego przypomni - to dopiszę. Auto mam jeszcze jakiś tydzień, więc może czegoś się "doszukam".

Nie mam doświadczeń z manualem w 5er, ale w 1er (zarówno w F20 jak i poprzednim E87) drążek skrzyni manualnej zachowuje się dokładnie tak samo. Tzn. zdarza mu się delikatnie drżeć (aczkolwiek nie aż tak żeby powodować jakieś dźwięki, skrzypienia plastiku, itp.) Według serwisu tak ma być. Możesz zerknąć sobie na wątek z działu F20, jest tam podobny temat: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=165&t=282979

Nie chodzi o M-pakiet, tylko o modele M.

Moim zdaniem - z nazwijmy to "prawnego" punktu widzenia - gwiazdki również nie musi być. Na tej samej zasadzie nie mógłbyś założyć w aucie np. klocków innych niż oryginalne, itd. Oczywiście warto szukać opon z gwiazdką - choć na polskim rynku nie jest to takie proste. Chyba, że w ASO - ale tam ceny kompletnych kół są... hmm... raczej mało atrakcyjne :wink:

To chyba w tym wątku Ci się dobrze wydawało... :wink: Ten 3-cylindrowy silnik jest w warunkach miejskich zaskakująco żwawy, nawet z tym 6-biegowym automatem. Co prawda kick-down powoduje dźwięk jak z "teksańskiej masakry piłą mechaniczną" :wink: ale generalnie, o dziwo, nawet jedzie. Zadyszkę zaczyna łapać przy nieco wyższych prędkościach (140/150 km/h). Za to miałem dzisiaj w tym aucie bardzo dziwne, nowe doświadczenie... :| Naprawdę, uślizg kół przedniej osi przy ostrym przyśpieszaniu w lekkim skręcie kół jest w BMW... zaiste dziwnym uczuciem...

Moim zdaniem nic z tych rzeczy. ROF jest zalecane przez BMW, ale nie jest obligatoryjne. Zresztą w sezonowych ofertach oryginalnych, kompletnych kół BMW występują zarówno koła z oponami ROF jak i z oponami standardowymi (także dla F10): http://www.bmw.pl/pl/pl/owners/accessories/rims_configurator/index_iframe.html P.S. W swoich autach używam ROF :)

Ponieważ życie lubi płatać figle, to tak się złożyło że akurat (przez kilka dni) jeżdżę 218i AT z automatem Aisin w wersji 6-bieg... :) Pierwsze wrażenia w porównaniu do 8-bieg ZF to... mechaniczne sterowanie skrzynią Aisin. Z tego powodu w ZF wrażenia, nazwijmy to "organoleptyczne", są - za sprawą joysticka - dużo lepsze. W Aisin trzeba wachlować dźwignią zmieniającą tryby pracy automatu, która dodatkowo ma dość długie drogi prowadzenia i działa tak mocno... mechanicznie. Niefajnie... :| Co do samej zmiany przełożeń w Aisin - jest OK. Tzn. nie zauważyłem opóźnienia w reakcji, a same zmiany są szybkie i łagodne. Choć trochę trudno mi porównywać bezpośrednio, gdyż na codzień jeżdżę 525xd z 8-bieg. ZF - więc charakterystyka pracy duetu silnik-skrzynia jest zupełnie inna. Póki co zauważyłem, że w 218i jednak brakuje mi tych dwóch dodatkowych biegów w trasie - widać jak przy większych prędkościach spalanie rośnie. Choć jak ktoś nie przekracza 120 km/h to te 6 biegów powinno w sumie wystarczyć.

Nie, w Urban Line są takie same plastiki. To znaczy w standardzie jest "szkło akrylowe" jako materiał na listwy - mnie się to jednak nie podobało, zamówiłem aluminium szlifowane. W Urban fajne jest za to niebieskie podświetlenie ambientowe - w połączeniu ze skórzaną tapicerką i paroma innymi dodatkami - właśnie takie elementy nadają autu klimat. Moim zdaniem podstawa wyposażenia powinna być taka, jak w F20 LCI. Bo sprzedawanie takich golasów jak w F20 pre-LCI urąga trochę "premiowości" marki...

Plastiki są chyba te same. Ale jeśli weźmiesz pod uwagę wykończenie podstawowe - plastikowa kierownica, plastikowe listwy malowane na srebrno, brak ekranu ("tabletu"), klima manualna i do tego zwykłe siedzenia z materiałową tapicerką - to wszystko "do kupy razem" daje marne wrażenie... Niewiele lepsze niż w Golfiku-Tedeiku... :wink: A wystarczy parę dodatków i wnętrze nabiera zupełnie innego charakteru... Pamiętam, jak z żoną konfigurowaliśmy jej auto - w salonie stała maksymalnie wypasiona wersja z M-pakietem. A obok jakaś zwykła F20. Wrażenie było, jakby to były dwa różne auta... Podstawowe wersje z plastikową kierownicą powinny być >ustawowo< zakazane w tej marce :wink: Zwłaszcza za taką cenę.

Ładne wnętrze... ale co z tego, jak skrzypi :wink: Swoją drogą, byłeś z tym w serwisie? Dopóki auto ma podstawową (nie rozszerzoną) gwarancję wszelkie skrzypienia podlegają pod reklamację.

W F20 były listwy piano black? W każdym razie listwy w aluminium szlifowanym w F20 nie skrzypią :)

Ja nie dostrzegam za bardzo różnic natury "jakościowej" pomiędzy F20 a F30, u mojej żony w F20 na szczęście nic nie skrzypi (ale może to kwestia niewielkiego przebiegu jaki robi). Przy czym miałem na myśli wykończenie wnętrza. Z drzwiami być może masz rację (nie klamki, bo one akurat nie skrzypią - ale odgłos zamykania drzwi).

Bardzo proszę. A instrukcję mimo wszystko warto przejrzeć do poduszki, bo potem może okazać się, że jeździliśmy kilka lat samochodem nie korzystając z jego (niektórych) możliwości :wink:

Zgadza się, słabsze wersje (218i oraz 216d) mają automat 6-biegowy (najsłabsze 216i oraz 214d nie mają chyba automatu nawet w opcji). Natomiast wszystkie pozostałe wersje mają automat 8-biegowy (za wyjątkiem 225xe, czyli hybrydą 4x4, gdzie też jest automat 6-bieg). Przy czym 8-biegowy automat jest produkcji AISIN, nie ZF... Ja również tak uważam. W mojej opinii - jeśli mówimy o różnicy w jakości pomiędzy F20 a F30 - to jest ona bardzo mała (o ile w ogóle). Natomiast pomiędzy F30 a F10 jest naprawdę spory skok w materiałach, wyciszeniu wnętrza, itd. Przy okazji powiem (ktoś, kto się bawi kodowaniem pewnie to wie), że jeśli chodzi o elektronikę - F20 jest bliźniacza z F30. Natomiast F10 ma dużo bardziej rozbudowaną platformę sterowników - struktura (i ilość) komputerów w F10 jest tak ze 2 razy większa... Przy pierwszym podłaczeniu komputera można się zdziwić :wink:

Po standardowym uzbrojeniu w ciągu 10 sekund musisz nacisnąć raz jeszcze przycisk uzbrajania. Dioda w lusterku zaświeci się na 2 sek., potwierdzając wyłączenie dozorowania wnętrza (i czujnika przechyłu). P.S. Wszystko jest w instrukcji...

Automat AISIN, stosowany w platformie przednionapędowej BMW, ma również 8 biegów. Natomiast nie podoba mi się "lewarek" (ZF'owy jest dużo fajniejszy) @Azgaroth W nowej G11 też jest 8-biegowy ZF.

@Kordi77 A wyważałeś kiedyś te koła na wyważarce z testem drogowym (np. Hunter?) U mojej żony w F20 na zimowych Continentalach RunFlat można sobie wyważać po 5 razy na normalnych wyważarkach i jest dokładnie ten sam efekt co u Ciebie - drgania pomiędzy 120 a 140. Dopiero wyważanie na Hunterze definitywnie rozwiązuje problem - auto jedzie gładko jak po szkle. Już się nauczyłem, że z jej zimówkami jadę od razu na Hunter'a... :)

Ja miałem podobnie, fotele komfort. Przy czym mi ten dźwięk bardziej kojrzył się z "jęczeniem" uszkodzonej taśmy ("sprężyny") w kierownicy, niż z typowym ocieraniem. Zareklamowałem to w serwisie - powiedzieli, że podobno zdarza się. Rozebrali fotel, złożyli - i od pół roku jest OK.

Tego się nie aktywuje - to jest jeden z elementów systemu Active Protection (5AL) i działa cały czas. Tak samo jak cały czas działa dociąganie pasów bezpieczeństwa (inny składnik 5AL), co powinieneś odczuwać każdorazowo po rozpoczęciu jady. "Asystent koncentracji podczas jazdy" Zasada działania System rozpoznaje wzrastający spadek koncentracji lub znużenie kierowcy podczas długiej, monotonnej jazdy, np. na autostradach. W takiej sytuacji zalecane jest zrobienie przerwy. Funkcja System włącza się wraz z każdym uruchomieniem silnika i nie można go wyłączyć. Po rozpoczęciu jazdy system dostosowuje się do kierowcy, aby możliwe było rozpoznanie narastającego spadku koncentracji lub zmęczenia. Proces ten uwzględnia następujące kryteria: - Osobisty sposób jazdy, np. sposób kierowania. - Warunku jazdy, np. godzinę, czas jazdy. System jest aktywny od prędkości ok. 70 km/h i może wyświetlać zalecenia zrobienia przerwy podczas jazdy. Zalecenie przerwy W przypadku narastającego braku koncentracji lub zmęczenia kierowcy wyświetlana jest informacja na monitorze centralnym, zalecająca zrobienie przerwy podczas jazdy. Zalecenie przerwy wyświetlane jest tylko jednokrotnie w czasie nieprzerwanej jazdy. Po przerwie, zalecenie kolejnej przerwy może zostać wyświetlone ponownie najwcześniej po upływie 45 minut. Ograniczenia działania tej funkcji Funkcja może działać z ograniczeniami lub wyświetlać niewłaściwe ostrzeżenia lub nie wyświetlać ich wcale np. w następujących sytuacjach: - Jeśli godzina jest ustawiona błędnie. - Jeśli prędkość jazdy wynosi przeważnie poniżej ok. 70 km/h. - W przypadku sportowego stylu jazdy, np. podczas silnego przyspieszania lub szybkiej jazdy na zakrętach. - W aktywnych sytuacjach jazdy, np. podczas częstej zmiany pasa. - W przypadku złego stanu nawierzchni. - Podczas silnego wiatru bocznego. Reasumując :) Mnie się to włączyło raz, podczas długiej podróży autostradą z w miarę jednakową prędkością. Jeśli jeździsz dynamicznie, to możesz nigdy tego nie zobaczyć :wink: http://www.bmw.com/_common/shared/newvehicles/5series/sedan/2013/showroom/driver_assistance/_img/active-protection-en.jpg

Na razie jeszcze za mało testów, aby jednoznacznie stwierdzić... Ale te, które czytałem (dotyczyły 2AT) napawały optymizmem - podobno AISIN nie ustępuje ZF. Tylko to poprzeczne ułożenie silnika... Dziwny widok pod maską jak na BMW... :)

Jak jest automat, to jest 8-biegowy ZF. Może faktycznie zrobiłem skrót myślowy :) Chodziło mi o to, że "skutecznym" rozwiązaniem na problem drążącego lewarka jest po prostu samochód z automatem. Choć niedługo ZF nie będzie już takie oczywiste, bo w 2AT (i w nowym X1) jest 8-biegowy automat AISIN...

U mojej żony w F20 jest tak samo - lewarek lekko drży. Ale pamiętam, że w E87 też tak było. Na powyższe jest prosta rada - kupić auto z automatem ZF :D

Oj, widzę że nie próbowałeś nawet poszukac na forum. A wątków już było kilkanaście na ten temat... Podaję Ci dwa z brzegu, zanim Kruk zamknie temat. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=284568 http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=258664

No właśnie, dlatego ja osób, które nie czują się na siłach nie namawiam na zabawy z kodowaniem - gdyż znam kilka przypadków, w których auto po kodowaniu pojechało na nieplanowany update softu... Stąd napisałem, że jeśli komuś zależy np. tylko na pamięci ASS (+ kilku podstawowych, faktycznie przydatnych opcjach) i nie jest "z tych grzebiących" :wink: to najszybszym i chyba najbezpieczniejszym wyjściem jest jednak poświecenie wspomnianych 100 czy 200 zł...

Nie do końca jest tak jak piszesz. Lan Departure Warning korzysta z kamery KAFAS. A więc nie wystarczy mieć asystenta martwego pola (co więcej - nie jest w ogóle potrzebny do LDW), lecz potrzebne jest wyposażenie w jakąkolwiek opcję wymagającą kamery KAFAS (najtańszą z nich jest bodajże Speed Limit Info). Na początku zabawy w kodowanie też podniecałem się "możliwościami", typu zmiana logo na ekranie navi na "Mery Christmas". W rzeczywistości pożytecznych opcji jest dosłownie kilka, no może kilkanaście. Pozostałe to raczej "fan dla fanu". Ponadto część tych opcji jest już często aktywna w nowszych wersjach softu. Nie zmienia to jednak faktu, że te kilka pożytecznych opcji, które standardowo są wyłączone - jak najbardziej warto mieć. @PiotrekF36 W czasie wizyty w ASO "zlikwidują" te opcje tylko w momencie upgrade softu - dzieje się tak dlatego, że w momencie wgrywania softu ładują standardowe ustawienia (w których te opcje są po prostu defaultowo wyłączone). Polskie serwisy jednak nigdy same z siebie nie wgrają Ci nowej wersji softu (to trwa ok. 3-4 godziny), chyba że rozwiązaniem usterki z którą pojedziesz jest właśnie upgrade do nowej wersji. Albo jeśli na auto jest akcja serwisowa. W przypadku F20 swego czasu była np. akcja serwisowa dotycząca "głupiejących" kontrolek na desce rozdzielczej, na którą rozwiązaniem był właśnie upgrade softu. Jeśli do ASO trafiało auto objęte tą akcją - było standardowo upgrade'owane (nawet jeśli pojechałeś w zupełnie innym celu, np. na wymianę klocków)...