Pe.te

Nie jestem co prawda moderatorem, ale jak widzę nie użyłeś funkcji szukaj. A to przydatna opcja... Zobacz choćby tutaj: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=226422

Inspekcję możesz skasować sobie sam poprzez przycisk zerowania przebiegu (dłuższe jego przytrzymanie). Jest to funkcjonalność udostępniona dla użytkownika (albo raczej dla serwisów nieautoryzowanych) przez BMW. Jeśli wymianę klocków zrobisz w ASO to pozostanie ślad w systemie serwisowym BMW, jeśli zrobisz sam - to nie. Ale jak napisałem - BMW nie robi z tym problemów, zwłaszcza jeśli używasz oryginały. Dla gwarancji (w sensie "spokoju ducha") istotniejsze jest robienie w ASO przeglądów "olejowych" zgodnie z interwałem wskazywanym przez auto (choć to też kwestia dyskusyjna, z prawnego punktu widzenia mógłbyś chyba to robić w każdym innym serwisie pod warunkiem, że miałbyś dokumentację tych przeglądów). W każdym razie ja przeglądy "olejowe" robię w ASO (co nie zmienia faktu, że w połowie interwału i tak wymieniam dodatkowo olej/filtry poza ASO) :)

Ja robię inaczej (auto mam również na gwarancji). Kupuję klocki i czujniki poza ASO, oryginalne - sklepów w necie jest mnóstwo - wymieniam poza ASO. Jak dobrze poszukasz, to oryginały kupisz w cenie niewiele wyższej od Textar'a czy ATE. Nigdy jeszcze ASO nie miało do tego pretensji, a robię tak w aucie swoim i żony. Ponadto mam mechanika, który oprócz samej wymiany zawsze porządnie przeczyści mi zaciski, nałoży pastę. W ASO z tym bywa różnie. P.S. Cena, którą podałeś w ASO dotyczy tylko przodu. I właśnie o to chodzi... 1100 zł za klocki to cena 2x wyższa niż w pierwszym lepszym sklepie internetowym... 390 zł za wymianę klocków i czujnika na jednej osi... :mrgreen: przynajmniej kawa gratis...

Potrzbujesz program E-sys z kabelkiem ENET. Jeśli zależy Ci tylko na uruchomieniu pamięci ASS, to najszybszym i najprostszym rozwiązaniem będzie jak podjedziesz do jakiejkolwiek firmy zajmującej się retrofitem. Zrobią Ci to za 200 zł, albo i mniej... a przy okazji aktywują kika innych użytecznych opcji.

W F-kach można albo: - wyłączyć ASS w ogóle - włączyć pamięć ostatniego ustawienia ASS Jednak bez E-sys z kabelkiem tego nie zrobisz. Powyższe działa na pewno w F10, F20 i F30 i pochodnych.

"Przerwę na kawę" to ja mam i w swojej F11. Nazywa się to "Asystent koncentracji podczas jazdy" i jest elementem wyposażenia "System Active Protection" (5AL). Co nie zmienia faktu, że nie używam :wink: @unky dokładnie tak samo myślę. Zresztą napisałem to tuż przed Twoim postem, że moim zdaniem "wspomniana funkcjonalność to tylko implementacja software'owa" @monogramus samoczynnego hamowania przez auto do aktualnie obowiązującej prędkości to bym nie chciał. Ale uważam, że - jak pisałem wcześniej - funkcja ostrzeżenia o przekroczonej prędkości byłaby dużo bardziej użyteczna, gdyby zamiast stałej prędkości "alertowej" można byłoby zdefiniować deltę (+ xx km/h) w stosunku do prędkości obowiązującej. Zobacz, ustawiłbyś sobie np. +50 km/h i teoretycznie miałbyś ostrzeżenie w stylu "DING... zaraz możesz stracić prawo jazdy" :) ... zresztą Automapa ma to od lat, a i nowe Fordy mają tą funkcjonalność :?

Nie wiem, nie jeździłem. Aczkolwiek przyznać trzeba, że jeśli chodzi o systemy asystujące kierowcy Volvo zawsze było liderem. Choć z drugiej strony wspomniana funkcjonalność to tylko implementacja software'owa, jeśli auto hardware'owo ma kamerę KAFAS (SpeedLimitInfo) i ACC... Tylko ktoś w Monachium musiałby na to wpaść, bo sama implementacja kosztowo znikoma... :wink:

Nie dramatyzuj :wink: F10 jest z 2010 roku, nowe Volvo XC90 jest z 2015. Poczekajmy na porównanie z nowym modelem...

Niestety nie, jedyne co - to pokazuje Ci tylko aktualnie obowiązującą prędkość w formie znaku. Dodatkowo, jeśli masz zegary 6WB - "rysuje" Ci na prędkościomierzu czerwoną linię zaczynającą się na dozwolonej w danym miejscu prędkości. Jest też coś takiego, jak "Ostrzeżenie o przekroczeniu prędkości", które sygnalizuje dźwiękiem i komunikatem przekroczoną prędkość. Przy czym tą prędkość ustawia się samemu "z palca" (można sobie wpisać np. 140 km/h). Niestety nie można ustawić np. +40 km/h w stosunku do dozwolonej w danym miejscu (odczytanej przez Speed Limit Info) prędkości, a byłaby to bardzo użyteczna funkcjonalność...

Był już kiedyś taki wątek, ze zdjęciami przed/po: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=236754 W F10 jest 18 "żarówek", w F11 jest 20 (w bagażniku są 2 a nie 1 oraz dodatkowo 1 na tylnej klapie). BTW, zmiana standardowych LED na zwykłe żarówki to dla mnie jedna z zagadek liftingu F10 w 2013 roku... :)

Jasne, źródło to ADAC. Poniżej znajdziesz więcej szczegółów (także podobną tabelkę dla Euro 5, przy czym tam nie ma modeli BMW). https://www.adac.de/infotestrat/adac-im-einsatz/motorwelt/abgasskandal_ecotestergebnisse.aspx

Zgadza się, Euro 6 skupiło się przede wszystkim na ograniczeniu NOx - a to osiąga się właśnie dzięki katalizatorowi SCR. Aczkolwiek ciekawa sprawa z tym N47, bo spośród przebadanych aut BMW (już po wybuchu afery VW) akurat 520d wypadło najsłabiej... http://i.iplsc.com/czerwona-kreska-oznacza-dopuszczalny-poziom-emisji-spalin-ni/0004QKB30F5HYF8T-C116-F4.jpg

A'propos pkt. 5 - mam nadzieję, że właściciele F10/F11 nie wycinają DPF. W końcu, jakby nie było, w ostatecznym rozrachunku ma to wpływ na nasze zdrowie... Co do pkt. 6, mnie jeszcze nigdy nie kontrolowali składu spalin w dieslu... A właściwie to zadymienia, bo w przypadku diesli chyba tylko to kontrolują na badaniu okresowym (jeśli kontrolują). Aczkolwiek, z tego co piszesz, dobrze wiedzieć, że N47 bez DPF ma ilość sadzy mieszczącą się w normie...

Jak kupujesz z PS to "wytarguj" od dealera, żeby zrobili Ci przegląd na 30.000 km w cenie. Bo inaczej miesiąc czy dwa po zakupie będziesz musiał wydać parenaście stówek extra. A jak odbierzesz auto po przeglądzie, to będziesz miał rok (albo i więcej) czasu na zastanowienie się nad ewentualnym kupieniem pakietu serwisowego. BTW: opłacalność pakietów zależy od rocznego przebiegu, w moim przypadku wyszło że podstawowy Service Inclusive jest opłacalny. Zwłaszcza, że teraz przeszli na olej Shell'a (swoją drogą i tak wymieniam olej+filtry w połowie interwału, poza ASO). Natomiast Service Inclusive Plus nijak mi się nie kalkulował.

Tak mam, jest to opcja o kodzie 316.

U mnie (w F11) machnięciem nogą można zarówno otwierać, jak i zamykać tylną klapę... Generalnie ComfortAccess jest bardzo wygodnym dodatkiem. Choć mojej żonie (w F20) udało się zamknąć torebkę z pilotem w bagażniku - co teoretycznie jest niemożliwe :D I w tym wypadku przydaje się zdalne otwieranie za pomocą aplikacji na smartfonie :8)

Moim zdaniem musisz wymienić DSC i ICM. KAFAS jest potrzebna do funkcjonalności zapobiegania najechaniu, natomiast do funkcjonalności samego radaru aktywnego (Stop&Go) nie wiem czy jest niezbędna. Generalnie moim zdaniem nieopłacalna rozbudowa, aczkolwiek sam ACC jest bardzo przydatnym dodatkiem (zwłaszcza, jeśli ma dodatkowo opcję "Jazdy w korku", przydatną w mieście).

Masz dedykowany wątek nt. spalania http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=224091

A moim zdaniem z opcji opartych na kamerze KAFAS najbardziej przydatna jest: 524 ADAPTIVE HEADLIGHTS No, chyba że ktoś w ogóle nie jeździ nocą. Swoją drogą ja osobiście mimo wszystko też doceniam Spped Limit Info, który oparty na KAFAS działa zadziwiająco poprawnie. Choć ten system byłby idealny gdyby można było ustawić prędkość alarmowania o przekroczonej prędkości na zasadzie: dopuszczalna na danym terenie + xx kh/h... Czyli pewnie jeździsz A2+S8... w 520d będziesz musiał czasem zjechać z lewego pasa :wink: Ja bym brał 525d, zwłaszcza że to wersja z xDrive... U mnie to auto, eksploatowane bardzo podobnie jak u Ciebie (2x35 km do Wawy) pali średnio niespełna 8 l/100. Zaś jeżdżąc po samej Wawie nie widziałem nigdy średniego spalania powyżej 10 l/100.

Najszybciej i najpewniej przez podłączenie pod komputer serwisowy. Możesz spróbować też "samodzielną" procedurą, której opis przewija się przez fora internetowe - ale nie do końca wiadomo czy ona działa. Ja u siebie nie zauważyłem efektów jej działania (w odróżnieniu od odczuć po wyzerowaniu przez komputer). 1. Insert key (for older models) 2. Do not touch the break pedal 3. Press start button once 4. Press down and hold the accelerator pedal all the way for 30 seconds 5. You may hear some faint noise (your hearing must be very good) 6. Release the accelerator pedal

Dokładnie tak, musi być znacząca różnica w średnicy kół, aby system zareagował. Przy niektórych oponach RF ten system działa średnio z uwagi na sztywne boki... BTW: zawsze można założyć normalne czujniki ciśnienia i zakodować system RDC... Swoją drogą chyba wszystkie modele pochodzące z rynku polskiego mają RDC (w seriach "F").

Ta skrzynia ma funkcję adaptacji - i dokładnie tak to wygląda, że po pewnym czasie dostosowuje się do stylu jazdy kierowcy. Jeśli ktoś kupuje auto używane - warto wyzerować adaptację, wtedy skrzynia szybciej nauczy się nowego stylu jazdy. Swoją drogą próbowałem kiedyś dociec, ale mi się nie udało - czy adaptacja skrzyni jest związana z profilem kierowcy... Tzn. jeśli samochód jest używany z różnymi pilotami, to czy styl pracy skrzyni również jest pamiętany dla każdego z profilów?

No to na słabego doradcę trafiłeś... To znaczy się na słabego z punktu widzenia klienta, natomiast na bardzo dobrego z punktu widzenia jego szefa... bo wie jak na kliencie zarobić :? Masz auto z 2014, przebieg 25.000 km. Czyli wystarczyłoby, gdybyś na razie kupił pakiet 07US czyli 3 lata/40.000 km (nie musisz od razu kupować 07NH, czyli 5 lat/100.000 km). Pakiet 07US dla F10 4-cyl. kosztuje 1406 zł brutto, czyli dokładnie tyle, ile zapłaciłeś za przegląd... A miałbyś serwis gratis do 2017 roku, tudzież do 40.000 km... Gdybyś zbliżał się do 40.000 km mógłbyś kupić kolejny pakiet, np. 07NG czyli 3 lata/60.000 km lub 07DD czyli 4 lata/60.000 km (czy jakikolwiek inny, w zależności od przebiegu) dopłacając za niego jedynie RÓŻNICĘ pomiędzy 07US a tym dokupowanym... Tak jak napisałem wcześniej - moim zdaniem Service Inclusive Plus nie opłaca się. Ale podstawowy Service Inclusive jest skalkulowany w miarę rozsądnie i jest dosyć elastyczny, tzn. można go sobie "na bieżąco" rozszerzać w zależności od potrzeb. Gdybym nie miał pakietu SI - też pewnie woziłbym do ASO swoje części. Ale już przy klockach nie jest tak tanio. Pytałem z ciekawości - gdybym przywiózł swoje klocki (nie ważne czy ori czy inne), to ASO za samą wymianę przód+tył (bez jakichkolwiek materiałów) zaśpiewało sobie jedyne... 950 zł :twisted: W przypadku klocków pozostanę więc przy swoim, sprawdzonym sposobie - ori klocki, ale wymieniane poza ASO. Zresztą oryginalne klocki, kupowane poza ASO nie kosztują aż tyle więcej niż Texar czy ATE (trzeba tylko dobrze poszukać). P.S. W tym 950 zł oczywiście kawa gratis :D

Ja robię inaczej. Mam gwarancję i pakiet Service Inclusive, więc przeglądy robię w ASO "w cenie". Rozszerzenie pakietu do Service Inclusive Plus (który obejmuje także wymianę klocków i tarcz) nijak mi się nie kalkulowało ekonomicznie. Kupuję więc oryginalne klocki/czujnik nie w ASO (można kupić za 50% ceny albo i mniej, sklepów jest sporo) i wymieniam jest poza ASO. W ten sposób nie ryzykuję dyskusjami z serwisem o gwarancji, a przy okazji mieszczę się wraz z wymianą w rozsądnej cenie... Ładnie... Za te pieniądze to prawie kupiłbyś pakiet Serrvice Inclusive, w którym przeglądy z materiałami masz "w cenie". Chyba, że masz naprawdę spory przebieg - wtedy pakiet jest dosyć drogi.

Z tego samego powodu zakodowałem u siebie świecące tylne pozycje dla świateł dziennych :8)