Pe.te

5AR wymaga 5AT, bo na danych zeń czerpanych opiera swoje działanie (a właściwie to wymaga 5DF + Lane Control będącego składnikiem 5AT/5AS). Czyli opcja nr 2 jest pełniejsza, bo w domyśle musi zawierać obie funkcjonalności wymienione w opcji nr 1. Swoją drogą dziwne to tłumaczenie "Asystent omijania korków" - chciałbym coś takiego mieć w aucie :wink: Niestety 5AR to jedynie "Asystent jazdy w korku", choć w praktyce nawet wygody ficzer...

W serii F w sprzęt audio jest wbudowany odtwarzacz Spotify Connect, który przejmuje sterowanie aplikacją - smartfon służy tylko jako medium dostępu do internetu oraz do autoryzacji użytkownika serwisu Spotify. Ta funkcjonalność pojawiła się bodajże w 2012 roku (być może w seriach E po tym roczniku też jest to wbudowane). W każdym razie przy wbudowanym Spotify Connect cała obsługa Spotify odbywa się poprzez iDrive (lub dotykowo przez ekran nawigacji auta - w najnowszych wersjach). Warunkiem jest podłączenie smartfonu kabelkiem lub poprzez Snap-In oraz zainstalowanie aplikacji BMW Connected na smartofnie. W menu iDrive pojawia się wtedy dodatkowe źródło "Spotify", zaś na ekranie auta aktywuje się aplikacja do obsługi serwisu, która wygląda tak: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=2131699#p2131699 Jeśli na smartfonie nie uruchomimy aplikacji BMW Connected - wtedy po podłączeniu kabelkiem/poprzez Snap-In zamiast źródła "Spotify" pojawi się dodatkowe źródło "iPod", ale będzie działać w zwykłym trybie strumieniowania danych ze smartfona. To znaczy cała obsługa Spotify pozostanie w smartfonie - a z poziomu iDrive będzie można przełączać tylko utwory Next/Prev (tak samo jak przy strumieniowaniu dźwięku poprzez BT).

Może jeszcze przy okazji. Gdyby ktoś potrzebował wentyle z czujnikami RDC (np. do drugiego kompletu kół) - to "najbardziej kompatybilne" z F48 mają symbol: 36 10 6881890

To już wielokrotnie dyskutowaliśmy... Zobacz sobie choćby tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=269673 Generalnie przez Bluetooth nie puścisz Spotify, musisz przynajmniej podpiąć telefon kablem (tzn. puścisz, ale tylko jako zwykły streaming BT, bez wbudowanej w auto funkcjonalności Spotify). Więcej szczegółów znajdziesz w ww. wątku.

W BMW stosowane są dwa systemy - prostszy (RPA), korzystający z danych o prędkości obrotowej kół (czujniki ABS), wykrywający problem na podstawie zmiany średnicy koła po spadku ciśnienia - bardziej zaawansowany (RDC), korzystający z czujników ciśnienia wbudowanych w felgi (ten podaje rzeczywiste ciśnienie w każdym kole oraz dodatkowo temperaturę) Obecnie wszystkie modele sprzedawane w Polsce mają system RDC, korzystający z czujników zintegrowanych z wentylami. Jednak nie jest to standardem na wszystkich rynkach, także europejskich - być może w Kanadzie standardem jest RPA (tam zapewne występuje pod nazwą TPM). RDC jest łatwo wyłączyć i aktywować RPA (czyli system korzystający z czujników ABS). Potrzebne kodowanie (HU_CIC (HU_NBT) -> 3001 -> RDC_SAFETY) W drugą stronę (RPA->RDC) nie jest tak łatwo, bo oprócz kodowania trzeba dołożyć moduł (+ okablowanie) sczytujący sygnał z czujników w kołach. I oczywiście wymienić zwykłe wentyle na zintegrowane z czujnikami. RDC RPA http://images61.fotosik.pl/843/a635e506ca1cde5b.jpg

Wtryski, turbo, intercooler - są te same w obu. Ale właśnie słabym ogniwem jest skrzynia, bo jak zrobisz mocny program - to może nie pożyć długo (nawet z mocniejszym konwerterem 450->500Nm). P.S. W 530d wzwyż jest GA8HP70, nie HP60.

Nie musisz kupować opon z gwiazdką, tak samo jak nie musisz kupować oryginalnych części (w sensie z "dodrukiem" znaczka BMW). O ile jednak filtr oleju Mann raczej nie różni się niczym od filtra oleju Mann z dodatkowym znaczkiem BMW (czyli "oryginalnego"), o tyle - w mojej opinii - klocki "oryginalne" (by Textar) są lepsze niż teoretycznie takie same Textar'y. To samo mogę powiedzieć o wycieraczkach - próbowałem Bosch/Valeo/Denso i najlepiej (najciszej, najdłużej i bez smug) pracują "oryginalne". Ja akurat od zawsze wybieram ROF z gwiazdką, do wszystkich aut które posiadam/posiadałem, i wszelkie opisywane problemy typu "pływanie", nerwowe zachowanie są mi obce. Również ze zdziwieniem czytam posty, w których ludziom "kończą" się opony po kilkunastu tysiącach kilometrów - ja robię minimum po 3 sezony, a nie uskuteczniam PSJ. Więc dla Ciebie to marketingowy bełkot, dla mnie pewnie mniej.

Powyżej napisałem, jakie są możliwości chipowania samego silnika 2.5d (B47) - czyli 260-270 KM i 550-580 Nm, o co jak rozumiem pytał @alan66. Jak widać spore. Przy czym zaznaczyłem, że to przykład z innego modelu BMW (a konkretnie ze skrzynią ZF, która może przenieść więcej niż 450 Nm). Sam silnik jest natomiast taki sam jak w F48, więc w X1 można byłoby uzyskać dokładnie takie same przyrosty. Jednak w przypadku F48 i skrzyni Aisin - wystąpi niestety ten sam problem, co u kolegi @alan66, czyli praca znacznie powyżej nominalnych możliwości skrzyni. Czy skrzynia to wytrzyma - okaże się za jakiś czas, bo na razie na rynku mało jeszcze chipowanych BMW z Aisin'em... W każdym razie jeśli chodzi o diesle w X1 - to tak jak pisałem wcześniej - jest stosowana inna skrzynia niż w benzynach, tzn. AWF8F45 z maksymalnym momentem 450 Nm (w silnikach benzynowych AWF8F35 z momentem 350 Nm). W przypadku X1 2.0d mamy więc zapas 50 Nm (katalogowo ten silnik ma 400 Nm), w przypadku X1 2.5d zapasu nie ma (już katalogowo ma 450 Nm). W skrzyniach ZF można wymienić sam konwerter, co powoduje że skrzynia jest w stanie przenieść nieco większy moment obrotowy (np. w skrzyni 8HP45 +50 Nm). Jak jest w skrzyniach Aisin - nie wiem... jeszcze :wink: moje X1 (a właściwie mojej żony) wciąż się produkuje, w przyszłym tygodniu odbiór :D W każdym razie dobry tuner powinien poinformować klienta o ewentualnym ryzyku (nie tylko dotyczącym silnika, ale również - a może przede wszystkim - skrzyni). Zresztą nie zawsze trzeba "ciągnąć" silnik ma maks - tzn. można podnieść moc, ale moment maksymalny ograniczyć do bezpiecznych wartości. Modyfikacja map silnika (czyli tzw. chiptuning) w odróżnieniu np. od box'a, daje naprawdę duże możliwości kształtowania charakterystyki jednostki napędowej. I z reguły dobrze zrobiony chiptuning jest kompromisem pomiędzy maksymalnymi możliwościami jednostki napędowej, a ograniczeniami mechanicznymi całego układu napędowego. Wtedy jest szansa na długie, bezproblemowe użytkowanie. Poza tym nie tylko maksymalne wartości po chiptuningu się liczą. Równie istotny jest kształt i przebieg charakterystyk. Co z tego, że tuner wyciągnie duży moment obrotowy, ale tak że na charakterystyce będzie "pikiem", za którym będzie gwałtowny spadek - optymalny przebieg momentu to jak najbardziej płaska charakterystyka, wtedy auto jest mocne w całym zakresie prędkości obrotowych. Czasem warto więc "poświęcić" wartości maksymalne na rzecz wygładzenia przebiegu - wbrew pozorom w praktyce może to być dużo korzystniejsze. P.S. Kiedyś kolega zmodyfikował sobie F20 u jakiegoś tunera. Auto było niby wyraźnie mocniejsze, ale np. jeśli chodzi o start 0-100 nie zmieniło się wiele, pomimo że na hamowni widać było, że moc wzrosła znacząco. Okazało się, że tuner (najwidoczniej początkujący) nie zdjął w jednej z map ograniczenia akceleracji - auto przyśpieszało, ale w momencie osiągnięcia granicy wartości przyśpieszenia (która pozostała fabryczna) sterownik silnika ograniczał moc :mrgreen: Co prawda aktualne silniki BMW są już dobrze rozpracowane jeśli chodzi o mapy - jednak 9x% procent tuningu dotyczy aut ze skrzynią ZF i napędem RWD (lub klasycznym semi-stałym xDrive). W przypadku przednionapędowej platformy UKL tunerzy dopiero zdobywają doświadczenia - nie odnośnie silników, bo te są takie same, tylko w zakresie innego układu napędowego nowej platformy.

2.5d w innym modelu (ten sam silnik co w X1) kręci się bezpiecznie na ok. 260-270 KM. Ale największy fun jest z momentu, bo ten kręci się na ok. 550-580 Nm :mrgreen: Z takim momentem na trasie auto fruwa (mam na myśli elastyczność). Wiadomo, że samochód z wyżej położonym środkiem ciężkości nie będzie się tak prowadził jak niskie auto. Jak ktoś chce ostrzej jeździć F48 - to trzeba pomyśleć o zamówieniu DDC. Dynamic Damper Control w trybie Sport mocno utwardza zawieszenie - oczywiście kosztem komfortu, ale auto zyskuje na charakterystyce prowadzenia.

Jeśli pomimo wersji Luxury, sportowych siedzeń, skórzanej tapicerki, nawigacji Professional, zestawu HiFi i paru innych dodatków jak Speed Limit Info czy alarm (nie wspominając o całkiem bogatym wyposażeniu standardowym LCI jak ksenony, tempomat, zestaw głośnomówiący, klima dwustrefowa, etc.) uważasz auto za gołe - to tak, jest to całkowity, ordynarny golas... :wink:

Jak nie masz gwarancji to nie ma sensu kupować oryginalnego filtra, kup sobie Mann'a - w praktyce to dokładnie to samo. No, po chipie na pewno jest to potwór. Pewnie 0-100 zeszło gdzieś w okolice 6 sek., to już jest poziom hot-hatch :mrgreen: Choć, nie wiem czy wiesz, ale katalogowe przyśpieszenie 6,5 sek. w Twojej wersji (tak samo jak w 2.5d) jest osiągalne tylko z procedurą Launch Control. Bez niej przyśpieszanie 0-100 trwa prawie 1 sek. więcej. Silnik z często zmienianym olejem raczej wytrzyma, choć nadal uważam, że ten spadek momentu jest dziwny... Ciekaw natomiast jestem w dłuższej perspektywie skrzyni, bo to ona w tym układzie stanowi słabe ogniwo... :roll: Skrzynia ZF z overload'ami rzędu 50Nm radzi sobie bez problemu, jeśli chodzi o Aisin'a - to na rynku mało jeszcze doświadczeń w tym zakresie (większość aut jeszcze na gwarancji), zwłaszcza że u Ciebie overload to ponad 70 Nm powyżej jej katalogowych możliwości. Mam nadzieję, że nie będziesz musiał jej za jakiś czas wymieniać :wink: ale w razie gdyby, to wtedy zawsze można włożyć Aisin AWF8F45 (czyli taką, jaka w standardzie jest w X1 F48 w wersjach dieslowskich), która może przenosić nominalny moment 450 Nm. Wtedy to już... no limit :D

LCI wniosło w standardzie sporo wyposażenia, dostępnego wcześniej jako opcje - więc o ile się nie mylę - w 2014 roku wersje stylistyczne Luxury, Modern, etc. technologicznie nie wnosiły nic do wyposażenia.

Jak bez żadnych doposażeń, to: - 18-calowe obręcze kół ze stopów lekkich Multi Spoke 454 - przedni zderzak z chromowanymi elementami ozdobnymi - chromowana listwa ozdobna na pokrywie bagażnika - atrapa chłodnicy BMW z chromowanymi listwami grilla - diodowe reflektory przeciwmgielne - boczny napis „Luxury” - końcówki rur wydechowych w chromie - podświetlane uchwyty drzwi z chromowaną wstawką - słupki B i stopy lusterek w błyszczącym kolorze czarnym - kołnierze wpustowe szyb i maskownica ramki przednich i tylnych szyb bocznych w chromie - listwy progowe z przodu i z tyłu, podświetlane, z aluminiową wstawką i napisem „BMW” - tapicerka ze skóry Dakota w kolorze czarnym, beżu weneckiego lub ostrygowym, każdy z ekskluzywnym - drewno szlachetne Fineline, antracytowe - sportowa kierownica skórzana - kluczyki samochodowe w kolorze czarnym z chromowaną wstawką

To daj znać ile oleju Ci weszło :) Bardzo dobrze robisz z 2x częstszymi wymianami. Ja też pomimo tego, że mam Service Inclusive (gdzie wymiany przypadają co ok. 30.000 km*) i gwarancję, to i tak w połowie tego dystansu wymieniam poza ASO. Kupuję tylko oryginalny filtr oleju, żeby panowie z ASO później przy wymianie nie zachodzili w głowę "o co kaman" :mrgreen: Choć tak naprawdę "oryginalny" filtr to i tak w większości modeli BMW jest Mann (rzadziej Mahle), no ale ma dodatkowo nadruk BMW. *) U mnie te "30.000 km" z reguły wychodzi jakieś 20.000-22.000 km, bo nie lubię pająków w wydechu :wink: Ale żona w swoim bolidzie wykręciła kiedyś... 34.000 km :shock: (oczywiście w połowie tego dystansu miała dodatkową wymianę, poza ASO)

Przede wszystkim olej o lepkości 5w30, spełniający normę LL-04. Ja Ci polecam Shell Helix Ultra, który uważam za doskonały olej, a jeździłem na wielu olejach (z Motulem i Millersem włącznie). Trzeba tylko uważać na podróbki (bo Shell jest niestety często podrabiany, tak samo jak Mobil1) i kupować z zaufanych źródeł. Do silnika B48 (2.0i) wchodzi według różnych źródeł podobno pomiędzy 4.9 a 5,2 litra. Piszę "podobno", bo jeszcze nie wymieniałem - moje auto się dopiero produkuje :mrgreen: Myślę, że śmiało możesz kupić opakowanie 5l (pomiędzy mix a max z reguły jest ok. 1 litra, więc najwyżej będziesz miał tuż poniżej max; potam zawsze można dolać). P.S. I nie daj się skusić reklamom na oleje 0w40.

Faktycznie 2.0i vis 2.5i bardzo podobne, jednak różnią się osprzętem. O ile wtryski są takie same, to już turbawka i intercooler inne. Teoretycznie więc 2.5i (za sprawą nieco wydajniejszego intercoolera) daje mimo wszystko spory potencjał do chiptuningu, ale... ...czy panowie mówili Ci, że Twoja skrzynia (Aisin AWF8F35) jest w stanie przenieść nominalnie maksymalny moment 350 Nm...? Oczywiście każdy producent daje jakiś zapas, ale w Twoim wypadku przekroczenie o ponad 70 Nm to już niemało. A propo's wykresów z hamowni - pytałeś może tunera o przyczyny spadku w przebiegu momentu w przedziale 3600-4500 obr./min.? Bo tak trochę mało płasko im ten przebieg momentu wyszedł... BTW, pamiętaj koniecznie o zmianie oleju maks. (!) co 10...12.000 km. Normalnie, bez mocniejszej mapy powinno się wymieniać olej co ok. 15.000 km (LongLife 30.000 km można sobie w buty włożyć... chyba, że ktoś jeździ do 100.000 km i zmienia auto) P.S. Moc silnika 2.8i w USA i Kanadzie też wynosi 231 KM. W NortAm moc podaje się w HP czyli w koniach parowych (Horse Power), stąd w tamtejszych katalogach jest 228 HP. Jednak HP nie jest równy KM. 1 HP to 1,01389 KM, stąd 228 HP to nic innego jak... 231 KM :)

Na stronie BMW jest już uaktualniony konfigurator dla MY18, według cennika/wyposażenia obowiązującego od 01.07.

A czy to nie jest aby wskazanie "Asystenta Przewidywania", który działa w trybie Eco-Pro...? Drugi akapit poniżej. BMW EfficientDynamics: tryb ECO PRO z funkcją jazdy wybiegiem i asystentem przewidywania zmian. (...) Przy prędkościach od 50 do 160 kilometrów na godzinę w trybie ECO PRO napęd jest odłączany, gdy tylko kierowca podnosi stopę z pedału gazu, bez naciśnięcia na pedał hamulca. W rezultacie samochód "żegluje" bez połączenia kół z silnikiem, co pozwala maksymalnie zredukować zużycie paliwa. Oszczędność paliwa jest teraz jeszcze wyraźniejsza przy wykorzystaniu opcjonalnego system nawigacyjnego Professional. Nowy asystent przewidywania zmian warunków drogowych informuje kierowcę o idealnym momencie na zmniejszenie prędkości jazdy, gdy samochód zbliża się do łuku drogi, zakrętu czy ronda, gdzie obowiązują ograniczenia prędkości. Dzięki temu paliwo może być wykorzystywane w sposób optymalny w danych warunkach drogowych.(...)

W sumie to i tak dobre auto trafiłeś, które ma wykupiony BRI do 4 roku, bo zaoszczędziłeś sporo. To w autach PS raczej rzadko się zdarza. Ja przez moment zastanawiałem się nawet nad wykupieniem BRI na 6 rok (głównie z uwagi na fakt, że w przyszłym roku kiedy planuję wymienić auto - nie bardzo mam na co zmienić). Ale cena prawie 8000 zł za 6-ty rok gwarancji trochę mnie ostudziła :mrgreen: To już jest poziom cenowy gwarancji w Porsche...

Ja na fabrycznych Conti RunFlat zrobiłem 3 sezony, śmiało zrobiłbym jeszcze 4-ty, ale nie dojeżdżam opon do końca (gumiarz wziął je nawet ode mnie, bo po 3 sezonach miały po ok. 4.5 mm). Teraz mam kolejne Conti ROF, po 8.000 km zużycie minimalne. Natomiast w jednym sezonie zaczęły mi mocno zużywać się zimówki (Dunlop ROF) na przedniej osi. I okazało się, że właśnie problem był w geometrii. Swoją drogą ustawienie geometrii w F10/F11 nie jest wcale łatwe. Pierwszy warsztat (duży, "podobno" uznany, nawet jedno ASO BMW w nim robi) stwierdził, że wszystko jest idealnie, nic nie trzeba ustawiać. W drugim coś tam poprawili, ale opony dalej "znikały". Dopiero za 3-cim razem trafiłem na warsztat, który ustawił tą geometrię porządnie - i opony przestały znikać. Więc nie jestem wcale przekonany czy tak szybkie zużycie opon ma jakiekolwiek znaczenie z faktem, że opony to RunFlaty. Na podstawie własnych doświadczeń bardziej obstawiałbym jednak geometrię.

Teoretycznie F48 MY18 (czyli zamawiane od początku czerwca) mają już iDrvie "kafelkowe" (plus podobno dodatkowo touchscreen). Czy tak jest w rzeczywistości - potwierdzę na przełomie lipca/sierpnia, bo wtedy mam planowany odbiór. Ale jeśli MY18 faktycznie ma już iDrive 5.0 - to znaczy, że wersja "kafelkowa" dla F48 jest już opracowana, więc (ponownie teoretycznie) nic nie powinno stać na przeszkodzie aby móc z'upgrade'ować dotychczasowe wersje...

Z dużych wymian (ok. 65.000km) miałem wymieniane wszystkie wtryskiwacze + komputer sterujący + komplet okablowania wtrysków. Samo to przekroczyło zapłaconą przeze mnie kwotę BRI :wink: Oczywiście gdybym nie robił tego w ASO to pewnie kosztowałoby ponad połowę mniej. Poza tym to dużo drobnych, uprzykrzających życie rzeczy, z którymi pewnie bez gwarancji dałoby się jeździć, ale byłyby denerwujące. A to wibracje przenoszące się na nadwozie (wymiana na gwarancji wszystkich poduszek silnika). A to niedziałajacy automatyczny obieg wewnętrzny (wymiana czujnika, żaluzji zamykających obieg, sam sterownik klimy chyba został ten sam, tylko przeprogramowany). A to same z siebie "rozjechały" się światła inteligentne (chodzi o Selective Beam, czyli maskowanie wiązek świateł drogowych) - tu konieczna była kalibracja za pomocą specjalnej "maszyny" (montuje się dodatkową kamerę na rozpórkach na silniku i za pomocą specjalnej tablicy kontrolnej kalibruje się system). Problem w tym, że tych "maszyn" w Polsce podobno jest tylko kilka i ASO pożyczają je sobie między sobą - więc ciekaw jestem ile poza gwarancją taka usługa kosztuje :wink: A to szwankowały mi fotele komfortowe - coś w nich trzeszczało i zgrzytało (tu pomogła tylko regulacja i smarowanie, ale trzeba było rozebrać fotele). A to skropliła mi się woda w kierunkowskazie w lusterku (wymiana). Poza tym kilkukrotne przeprogramowywanie auta (najczęściej przy okazji przeglądów) z uwagi na różne drobne dolegliwości (choć pogorszenie płynności zmiany biegów skrzyni już takim drobiazgiem nie było; po upgrade softu i wyzerowaniu adaptacji skrzynia zaczęła pracować dużo lepiej) Trochę się tego przez 4 lata uzbierało, wszystkiego nie wymieniłem bo już nawet nie pamiętam... Ale - wbrew pozorom - jestem bardzo zadowolony z tego auta. I muszę przyznać, że wszystkie awarie były przez ASO usuwane naprawdę szybko i właściwie za pierwszym podejściem. Choć bez gwarancji moje zadowolenie byłoby na pewno mniejsze :mrgreen: Ja generalnie kupuję dobrze wyposażone auta, więc też i ryzyko awarii jest większe. Po poprzednich autach nauczyłem się już, że w takim wypadku brak gwarancji potrafi mocno zaboleć. Dlatego "od kilku aut" mam zasadę że wykupuję gwarancję na tyle ile chcę danym autem jeździć i 2-3 miesiące przed upływem gwarancji sprzedaję auto. Ma to dodatkową zaletę, że auto na gwarancji dużo łatwiej jest sprzedać i ponadto ma się z głowy ewentualne problemy natury technicznej, które wynajdzie kupujący...

Coś ostatnio "zamarło" forum F48. To może napiszę, jakie są aktualnie promocje na X1 (odgórne, tzn. od BMW Polska, niezależne od rabatu udzielonego przez dealera). Są zasadniczo dwie: - przy wyborze wyposażenia dodatkowego za >= 30.000 zł dostaje się nań rabat w wysokości 10.000 zł - przy wyborze panoramicznego okna dachowego dostaje się nań rabat w wysokości 1700 zł (czyli zamiast 5595 zł kosztuje ono 3895 zł)

Normalnie napisałbym, że warto wykupić bez mrugnięcia okiem, bo F10 to dosyć skomplikowane auta i zwłaszcza w egzemplarzach lepiej wyposażonych - po prostu ma się co psuć :twisted: Ale od końca zeszłego roku, kiedy BMW zaczęło majstrować przy BRI - pakiety dla F10/F11 bardzo podrożały i już teraz przedłużenie gwarancji takim oczywistym jak dawniej nie jest... Zwłaszcza 5-ty i 6-ty rok BRI jest teraz bardzo drogi. Ja mam aktualnie wykupione BRI na 5 lat - i pomimo tego, że rozszerzenie do 5-tego roku dokupowałem w marcu br. już po podwyżce - to w moim wypadku inwestycja zwróciła się w naprawach gwarancyjnych. Cóż, chyba każdy musi sobie przekalkulować czy w takim wypadku jak u Ciebie lepiej zapłacić 4500 zł za święty spokój, czy też może zakładać że awarii nie będzie, a jak będzie - to naprawa poza ASO zamknie się w tych "zaoszczędzonych" 4500 zł... @unky, BMW sprzedaż auta z PS traktuje jako sprzedaż auta nowego - dlatego jest możliwość wykupienia BRI, tak jak przy nowym aucie.

Przecież nie musisz ich kupować... Oprócz 6WB (jak wyżej), są 6WA lub całkiem klasyczne. A same zegary 6WB są naprawdę fajne - w trybie komfort wizualnie wyglądają jak klasyczne analogowe, a oferują większą funkcjonalność. P.S. U mnie również jest opcja aktywacji żeglowania (LCI).