Pe.te

To niestety spotykany problem. U mnie też parowały, ale dopóki nie ma skropleń - BMW nie chce wymieniać lamp. W przypadku gdy lampy tylko parują - suszą. Więc jak nie masz już gwarancji - chyba pozostaje Ci spróbować samodzielnie wysuszyć te lampy, tak jak robi to serwis. Tylko suszarką, a nie opalarką - bo temperatura powietrza nie może być zbyt wysoka. Trzeba zdjąć te dekle, te które się da (żeby był jak najlepszy przewiew) - i po prostu ciepłym powietrzem suszarki suszyć wnętrze reflektora. Jeśli reflektor jest szczelny - to usunięcie wilgoci z jego wnętrza powinno pomóc (ta wilgoć w czasie pracy reflektora pod wpływem temperatury po prostu odparowuje i skrapla się na kloszu)...

Update, bo właśnie trafiła mi się jazda autostradą (2.0xi). Szybka, ale w miarę płynna jazda w przedziale 150-160 km/h - średnia 10.2 l/100km. Stała prędkość 140 km/h ustawiona na tempomacie na pustej i płaskiej autostradzie - 8,9 l/100km. Powyższe przy braku opadów i wiatru, opony zimowe.

Ileż razy można pisać o tym samym...? :search:

My nie mamy kombi. Mamy... Touringi :wink:

Kruk, jesteś konserwatystą :mrgreen: A moim zdaniem wykończenie bagażnika w F11 sprawia bardzo dobre wrażenie - faktycznie jest to taki a'la welurowy materiał. Czy się brudzi? Pewnie jak każdy, ale za to bardzo łatwo się go czyści. Powyższa uwaga dotyczy czarnego wykończenia, jak jest z kremowym - nie wiem. Ogólnie jasny dół - jeśli chodzi o utrzymanie - to moim zdaniem porażka, miałem kiedyś taki... :? Od tego czasu jestem zwolennikiem jasnej skóry, ale z ciemnym dołem (oczywiście przy ciemnym lakierze, bo przy jasnym - lepiej wygląda skóra ciemna)

Chyba najprościej zdekodować VIN i poszukać na liście wyposażenia opcji S2VB.

A nie masz systemu RPA, korzystającego z czujników ABS...? (mierzących zmianę średnicy koła) Ten system wcale nie działa źle, nie wiem czy warto dokładać RDC...

Tak, żeby włączyć asystenta pokrętło musi być na Auto. Ale czy warto tak kombinować? To nadal niewygodne... Przecież manetka to niewielki koszt, a będzie jak ori.

Nie, bo nie masz odbiornika RDC (odbiornika sygnału z czujników).

Ale wtedy to trochę druciarstwo :wink: Poza tym brak włącznika w manetce to moim zdaniem słabe rozwiazanie. Raz że asystent nie działa w 100% idealnie, dwa że są takie sytuacje, w których trzeba ręcznie wyłączyć światła drogowe. Przykład - zbliżamy sie do wzniesienia, z przeciwnej strony wyłania się TIR lub autobus. Widać juz ponad wzniesieniem światła obrysowe kabiny i cześć szyby a my nadal „walimy” kierowcy po oczach długimi, bo asystent wyłączy światła drogowe dopiero jak zza wzniesienia wyłonią sie reflektory TIRa czy autobusu. Z fizycznym włącznikiem asystenta łatwiej i wygodniej zapanować nad jego działaniem.

Jak chcesz Lane Assist - to musisz go jakoś włączyć, stąd ten przycisk o którym wspomina kolega @bbmw. Przycisk jest na panelu pod przełącznikiem świateł (na poniższym zdjęciu trzeci od lewej). Również kolega @gucioslaw ma rację pisząc o silniczku wibry w kierownicy. http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/530d-F10-Portugal-9111.JPG

Dynamic Damper Control (opcja 223) czyli zawieszenie o regulowanej charakterystyce. Jeśli ktoś poszukuje głównie komfortu na nierównościach - nie warto dopłacać (w trybie Comfort z DDC odczucia w zakresie komfortu są praktycznie takie same jak na standardowym zawieszeniu). Jeśli natomiast ktoś lubi jeździć dynamicznie - można się zastanowić. Samo zawieszenie w trybie Sport z DDC nie utwardza się znacząco, więc komfort jazdy mocno nie cierpi. Ale za to zauważalnie zmniejszają się przechyły na dynamicznie pokonywanych zakrętach i ogólnie auto jest sztywniejsze przy dynamicznych zmianach obciążenia (mniej "buja"). Do spokojnej jazdy Sport z DDC też może się przydać - byłem niedawno w górach i o ile w trybie Comfort dziecko na górskich zakrętach szybko łapało chorobę lokomocyjną, o tyle w trybie Sport było zdecydowanie lepiej :) Ogólnie wygląda na to, że DDC w F48 to kolejna nieco "uproszczona" opcja w stosunku do większych braci :wink: Przykładowo w F11 z DDC dodatkowo pojawia się np. tryb Comfort+, w którym auto robi się bardzo komfortowe. Na dłuższą metę w tym trybie nie da się jeździć (przynajmniej ja nie mogę), ale przy wjeżdżaniu na drogę o słabej nawierzchni, bądź z progami zwalniającymi - ten tryb jest pomocny. W F48 najwidoczniej zastosowali amortyzatory o mniejszym zakresie regulacji (zwłaszcza w kierunku "zmiękczania" charakterystyki zawieszenia)...

Mało Ci pali to auto, albo naprawdę spokojnie jeździsz :) Moje 2.0xi przy dynamicznej jeździe poza miastem (droga krajowa) poniżej 8 l/100km nie schodzi. Ale taki już urok turbodoładowanych benzyn, że przy spokojnej jeździe potrafią spalać rozsądnie, zaś przy ostrzejszym traktowaniu spalanie ostro rośnie... Na co dzień auto jeździ zaś głównie po mieście, aczkolwiek ok. 30% tego przebiegu to dojazdy z przedmieścia. W takim trybie średnia to 9.5 l/100km - i to przy raczej spokojnej jeździe - żona :mrgreen:

Pozostaje jeszcze pytanie jak poprzedni właściciel eksploatował to auto. Może tak, jak napisał @Kosa666...

Trzeba było zalać olejem 5wXX (zwłaszcza, ze przez wspomniane 80.000km zapewne jeździł na 5w30). Olej o specyfikacji 0wXX często okazuje się za rzadki dla silników turbodoładowanych - główna jego „ucieczka” odbywa sie przez łożysko ślizgowe turbosprężarki. Moim zdaniem to Mobil1 zrobil zamieszanie parę lat temu, reklamując swoje 0w40 jako „idealny” olej - wielu kierowcom ta „magiczna lepkość” zakorzeniła się w poglądach... Co bardziej ambitni szukają 0w50 :wink: Benzyna z turbo nie musi brać oleju - chyba, ze to TFSI :wink: Przez 5 lat (od nowości) użytkowałem F20 turbobenzynę, praktycznie nie brał wcale oleju (pomiędzy przeglądami, które robiłem co ok. 15.000km ubywało mniej niż pół litra). Teraz użytkuje F48, też benzyna z turbo, przebieg jeszcze bardzo mały bo niespełna 7000km, a oleju póki co nie ubyło wcale.

Jak robisz po mieście odcinki 3-4 km to sie nie dziw, ze masz wysokie spalanie. W takich warunkach nawet u celu silnik jeszcze nie jest rozgrzany... Mam nadzieje, ze regularnie jeździsz tez jakieś dłuższe odcinki, bo przy eksploatacji tylko na tak krótkich dystansach za chwile pojawi sie problem z DPF...

Niekoniecznie jest aż taka różnica. U mnie średnia ze spalania w F11 to ok. 8.5 l/100 km (60% miasto - ale trochę obwodnica, 40% trasa - za to sporo z większymi prędkościami). Ostatnie ok. 1000 km zrobiłem tylko po mieście - średnia z komputera 9.3 l/100 km. Uważam, że jak na ponad dwutonowe auto 4x4 to całkiem dobry wynik.

Na pewno w autach z opcją 2VH, czyli zmiennym aktywnym układem kierowniczym. W innych - nie wiem - może zależy to od tego, czy wspomaganie jest elektryczne czy hydrauliczne (jak wiadomo w F1x były stosowane oba rozwiązania)... Jak z komfortem na tym zawieszeniu? M-pakietowe ma chyba progresywne sprężyny, czy się mylę?

Oraz mapa skrzyni biegów, charakterystyka wspomagania kierownicy i czułość reakcji pedału przyśpieszenia. W autach z zegarami 6WB zmienia się także ich wygląd.

Zależy jaką oponę założysz na tą 17-kę. Jeśli założysz np. 225/55R17 lub 205/60R17 - to nic Ci się nie wyświetli, bo różnica średnicy pierwszego koła to zaledwie +0.1% (+0,7mm) zaś drugiego -0,12% (-0.8mm) w stosunku do oryginalnych 245/40R19. Taka dojazdówka również dla x-Drive jest całkowicie bezpieczna - oczywiście należy traktować ją awaryjnie, a nie jechać na niej na wczasy do Francji :wink: Problem w tym wypadku jest inny - mianowicie dostępność bieżników dla mniej typowych rozmiarów. Choć na dojazdówkę można założyć nawet mało markową oponę, więc dzięki temu wybór jest szerszy...

Teoretyczny sposób działania ceramizera jest mi znany :wink: Do powyższego opisu należałoby dodać, że to co przede wszystkim działa (przynajmniej teoretycznie) w ceramizerze to bor i molibden (pozostałych pierwiastków weń zawartych właściwie mogłyby nie być, bo je i tak zawiera każdy olej silnikowy, przynajmniej ten lepszy). Powyższe to jednak teoria. Faktem natomiast jest, że Liqui Moly CeraTec zawiera zdecydowanie większą ilość wspomnianych pierwiastków (mg/ml) niż konkurencja. Stąd pytałem o stronę praktyczną - czy zauważyliście jakieś odczuwalne efekty po jego zastosowaniu...?

Z ciekawości zapytam - zauważyliście jakieś pozytywne efekty po zastosowaniu tego preparatu? Kiedyś, jak miałem auto z silnikiem na pompowtryskach stosowałem podobny preparat, aby zmniejszyć głośność silnika (wiadomo, Pumpe Duse do najcichszych nie należały). Ale efekt był mizerny, spektakularnie mniejszego spalania też raczej nie odnotowałem :wink:

Przecież napisałem na poprzedniej stronie - zmieniasz parametr SP_HECKSCHEIBE w module JBBF na „dunkel”. Jeśli szyba jest przyciemniona dużo mocniej niż fabrycznie, trzeba dobrać parametr doświadczalnie wpisując jego wartość w HEX.

@Saab, Ty piszesz o czym innym - mianowicie o informacji o przekroczeniu prędkości, którą ustawia sobie kierowca (poprzez funkcję "LIM" na kierownicy lub poprzez iDrive, gdzie można ustawić dowolną prędkość po przekroczeniu której samochód zawsze będzie sygnalizował gongiem). Natomiast 8TH czyli "Speed Limit Info" to jest to samo co "Rozpoznawanie znaków drogowych" - czyli informacja o ograniczeniu prędkości obowiązującym na danym odcinku drogi, którą auto sczytuje automatycznie i kierowca nie ma wpływu na jej ustawienie. Przy czym 8TH, oprócz kamery KAFAS, do poprawnego działania wymaga 609 - gdyż bez danych z nawigacji (o lokalizacji obszarów zabudowanych i skrzyżowań służących odwoływaniu zakazów wyprzedzania) działanie 8TH nie ma po prostu sensu...

Masz racje, kompletne wrażenia dopiero po pełnym sezonie. W kazdym razie w okolicach 1-2 stopnia na plusie nie sa twardsze, a na szczęście teraz mamy takie zimy ze rzadko sa duże mrozy i większość sezonu na zimowkach robi sie jednak po mokrych drogach w temperaturze oscylującej w okolicach zera lub przy niewielkim mrozie... Stad tez od kilku ładnych już lat wybierając zimówki zdecydowanie bardziej patrzę na trakcję na mokrym niż na śniegu :) Prawdę powiedziawszy w tych Bridgestone najbardziej obawiałem sie głośności, ale nie jest tak źle. Jeździłem juz na głośniejszych, teoretycznie bardziej markowych, oponach... P.S. Ja z kolei tak mam, ze początkiem listopada staram sie mieć juz wszystkie auta obite w zimowki. Drogowcy najczęściej sa zaskakiwani wlasnie początkiem sezonu, zanim się rozkręcą i nieraz najtrudniejsze warunki sa po pierwszych opadach śniegu. Ale oczywiście każdy ma „jakis swój sposob” :wink: