Pe.te

Co konkretnie masz na myśli? Czy obrazowo można ująć to tak, że tuż przed zmianą biegu jakby "naciąąąąga się guma" :wink: i dopiero wskakuje wyższy bieg? U mnie od przebiegu ok. 60.000 km pojawił się właśnie taki objaw. Występuje głównie na dwóch pierwszych biegach i jest odczuwalny, gdy delikatnie rozpędzam auto. Przy dynamicznej jeździe nie występuje (a przynajmniej nie jest odczuwalny, bo wtedy skrzynia zmienia biegi dużo szybciej i częściej). Byłem z tym kiedyś nawet w serwisie, sprawdzili wszystkie korekty skrzyni - były są prawidłowe, etc. Stwierdzili że TTTM (Ten Typ Tak Ma). Tylko, że przez pierwsze 60.000 km skrzynia pracowała idealnie i tego efektu nie było. Teraz też pracuje dobrze, nie szarpie, zmienia biegi wtedy kiedy faktycznie jest potrzeba, ale jednak coś w jej pracy się zmieniło. Restarty adaptacji nie pomagają. Zresztą nie spodziewałem się poprawy - bo jeżdżę tak samo, jak jeździłem przez pierwsze 60.000 km... Może czasem warto kupić auto jednak z jakimś przebiegiem, bo wtedy człowiek myśli, że tak ma być i nie szuka dziury w całym :mrgreen:

Masz X6 z 2012, czyli obecnie ma 5 lat. Patrząc na ww. interwały prawdopodobnie zaproponowali Ci odpowiednio: - pakiet BSI na 6 lat/120.000 km (kod: 07UA) - pakiet BSI na 8 lat/160.000 km (kod: 07UF) - pakiet BSI na 10 lat/200.000 km (kod: 07T4) Przed podwyżką, dla X5/X6 ceny (brutto) podstawowego BSI były następujące (przy założeniu, że auto było "gołe" - tzn. nie miało wykupionego żadnego pakietu): - 07UA: 8.155 zł - 07UF: 9.828 zł - 07T4: 13.696 zł Zaproponowane ceny "rozszerzeń", które podałeś wskazują, że posiadasz auto z wykupionym wcześniej pakietem BSI na 5 lat/100.000 km. Czyli ASO podało Ci koszty powiększenia posiadanego już pakietu BSI do ww. dłuższych interwałów. Cóż, X5/X6 nigdy do tanich w serwisie nie należało :wink: Zresztą ceny BSI dla F10, dla tak wysokich interwałów, wcale nie są wiele tańsze (ok. 1000-1500 zł mniej). P.S. Gdybyś chciał "szarpnąć się" na BSI Plus to ceny dla X6 są odpowiednio: - 18.610 zł - 24.308 zł - 33.195 zł Przed podwyżką :mrgreen:

Proszę bardzo, poniżej cytat z instrukcji. Zasada działania Asystent Launch Control umożliwia na jezdni o dobrej przyczepności optymalne przyspieszenie samochodu przy ruszaniu. Wskazówki Nie należy zbyt często korzystać z funkcji Launch Control, w przeciwnym razie, na skutek wysokiego obciążenia pojazdu może dojść do przedwczesnego zużycia podzespołów. Podczas docierania, nie należy korzystać z Launch Control. W celu poprawy stabilności jazdy należy w miarę szybko załączyć układ DSC. Warunki Funkcja Launch Control dostępna jest wówczas, gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, a więc po nieprzerwanej jeździe na odcinku co najmniej 10 km. W celu ruszenia z Launch Control nie należy skręcać kół. Ruszanie za pomocą Launch Control Podczas pracy silnika: 1. Nacisnąć przycisk lub wybrać za pomocą przełącznika przyjemności jazdy funkcję Sport+. Na tablicy przyrządów wyświetlane jest wskazanie TRACTION i świeci się lampka kontrolna układu DSC OFF. 2. Ustawić położenie skrzyni biegów S. 3. Lewą stopą mocno wcisnąć pedał hamulca. 4. Pokonując opór w punkcie maksymalnego wciśnięcia pedału gazu, wcisnąć go jeszcze mocniej. Na tablicy przyrządów pojawia się symbol flagi. 5. Ustawiona zostanie prędkość obrotowa do ruszania. W przeciągu 3 sekund zwolnić pedał hamulca. Przed ponownym użyciem układu Launch Control należy odczekać ok. 5 minut do ostygnięcia skrzyni biegów. Launch Control dostosuje się przy ponownym wykorzystaniu do warunków otoczenia, np. mokrej nawierzchni.

Niezłe uszkodzenie... Gdyby to nie były RunFlat'y - mogłoby zakończyć się nieciekawie... :roll: Swoją drogą Twoja "przygoda" ujawniła mankament systemu RPA - od października nic nie pokazywał, bo miałeś za małe ciśnienie we wszystkich kołach, więc ich prędkość obrotowa się nie różniła... System RDC (z czujnikami) od razu po wyjeździe od wulkanizatora zasygnalizowałby zmniejszone ciśnienie.

18.000 km pokazywał Ci na podstawie szacunku (algorytm). W momencie, gdy tarczy fizycznie dotknął czujnik - pokazało 2000 km.

Ja zbliżam się do 80.000 km - i z tyłu cały czas mam oryginalne (choć ich koniec już bliski)... Mam teorię, że w xDrive z tyłu klocki wytrzymują dłużej - z uwagi na rzadsze uruchamianie się kontroli trakcji niż w RWD. A może raczej "miałem" - bo @saab właśnie stworzył wyłam w mojej teorii... :mrgreen:

Tu jest chyba właściwszy wątek a'propos przeróbek standardowego zestawu audio: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=223419

Spowolniło, bo się okazało, że dodatkowej kasy z tego nie będzie... A i suweren wydał pomruk niezadowolenia, że dla >10-letnich aut opłaty wzrosną.

Oświetlenie listew progowych gaśnie, jeśli wyłączy się oświetlenie kabiny (mimo, że lampki pod drzwiami wtedy nadal świecą).

SMS po BT też działają. Aczkolwiek fakt - tylko nowe wiadomości. Zdarza mi się to samo. Pomaga wypięcie/wpięcie kabelka z portu USB (portu auta, nie telefonu). Nie wiem o co chodzi, bo dzieje mi się to nieregularnie, na różnych kabelkach. Jednak podejrzewam problem z wydajnością prądową tego portu, bo najczęściej efekt występuje gdy telefon jest mocno rozładowany. Co do długości pokazywanej wiadomości. Standardowo widoczne są bodajże tylko trzy linie. Kodowaniem można ustawić wyświetlanie całej wiadomości.

Tak, dwie. To tzw. odbiór diversity (głowica tunera wybiera sygnał z tej anteny, która w danym momencie zapewnia lepszy odbiór).

Z iOS 10 zarówno z 5s, 6 jak i 6s - nie zanotowałem podobnych problemów... Więc może to jednak kwestia 7...? Cóż, obecnie iPhone (oprócz ceny) coraz mniej różni się od bardziej mainstream'owych marek. Zresztą to dokładnie tak samo jak z BMW i bardziej popularnymi markami samochodów... :mrgreen:

U mnie nie wytrzymały nawet połowy tego co ori. Próbowałem i Bosch'a i Valeo. Wróciłem do ori, które w mojej opinii dodatkowo są cichsze.

To prawda, ASO nie używają E-Sys, bo to jest narzędzie R&D, a nie serwisowe. Z ciekawostek - kiedyś widziałem, jak w ASO system ASS wyłączała firma zewnętrzna (jedna z tych bimmers-retrofit). Nota bene przyjechali własnym, brandowanym autem, ale schowali go z tyłu :mrgreen: W każdym razie to pewnie tłumaczy cenę 800 zł, w końcu ASO też musiało dołożyć swoją marżę... Zresztą - nie jest chyba tajemnicą, że ASO korzystają czasem w usług ww. firm...

No, tylko że w BMW ta funkcjonalność niestety możliwa jedynie po kablu... I stąd temat tego wątku :) Po BT Spotify działa po prostu jak streaming zwykłego audio ze smartfona... Może BMW celowo ogranicza funkcjonalność po BT, bo SnapIn przestałyby się całkiem sprzedawać :8) P.S. Panowie, nie dojdziecie konsensusu iPhone vis inni producenci nawet, jeśli będziecie wałkować ten temat przez kolejne kilkanaście stron. Jako autor wątku - proszę o opamiętanie się :mrgreen:

@dziubek_ma, ciekawe jest to co piszesz, aż potestuję. Generalnie wychodzi na to, że trzeba kupować klimę czterostrefową, wtedy problem z głowy :mrgreen: Ja przy kupnie auta odpuściłem ta opcję, bo wtedy na tylnej kanapie podróżowało głównie powietrze. Teraz się to zmieniło, więc temat zrobił się istotny :)

@Slawomir, zerknij tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=269673&p=2131699p2131699

Po to, żeby wiedzieć jak działa nasze auto? Tak po prostu, z czystej ciekawości? Przynajmniej ja forum traktuję także jako źródło wiedzy, a nie tylko jako miejsce po HELP jak coś nie działa...

Tu był wątek o przegubach: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=268605

Prawda, ze Spotify również - choć wreszcie udało mi się uzyskać pełną funkcjonalność tego serwisu via iDrive (po kablu). Tylko, że to nie jest wina iPhone, lecz softu BMW... Ten sam telefon w budżetowym Fordzie śmiga na wszystkie strony i to bez kabla, po BT... P.S. Można nie lubić iPhone, można lubić. Ale faktem jest że Androidowi daleko do stabilności i szybkości działania iOS...

Widziałeś kiedyś wspomniany komunikat lub jakąkolwiek zwłokę przy rozruchu w sekwencji hamulec+start? Mnie się nie zdarzyło... A zgodnie z tabelką z poprzedniej strony , przy mrozach takich jak obecnie, czas grzania świec winien wynosić pomiędzy 2 a 3 sek.

Czyli grzanie świec jest tylko przy przejściu przez zapłon... Niby to odpowiednik stacyjki z kluczykiem, gdzie "świadomy" kierowca czeka kilka sekund przed przekręceniem kluczyka na rozruch... Ale z drugiej strony instrukcja mówi: Uruchomienie silnika 1. Wcisnąć pedał hamulca. 2. Nacisnąć przycisk start/stop. Uruchamianie rozrusznika odbywa się automatycznie i zostanie automatycznie zakończone, gdy tylko silnik zaskoczy. Jest też uwaga: Silnik Diesla Gdy silnik jest bardzo zimny a temperatury wynoszą poniżej ok. 0 ℃ proces rozruchu może się nieco wydłużyć ze względu na automatyczne załączenie świec żarowych. Wyświetlany jest komunikat Check-Control. Nie ma jednak nigdzie mowy, żeby w takim wypadku odpalać z "pauzą na zapłonie", aby dać szanse na załączenie się świec... P.S. W firmie mamy trochę Peugeotów i Renault. Tam jest to rozwiązane inaczej - przy uruchamianiu aut z hamulcem samochody same "robią sobie przerwę" na podgrzanie świec, jeśli temperatura tego wymaga...

A próbowałeś w tych samych warunkach uruchomić auto (tzn. od razu z wciśniętym hamulcem)? Pojawił Ci się chociaż raz ten komunikat?

@Sławomir, ale w przypadku Snap-in nie chodzi tylko o ładowanie. OK, teraz jak pojawiły się telefony z ładowaniem indukcyjnym jedna z zalet Snap-In (tzn. wygodne szybkie wpięcie/wypięcie telefonu celem podładowania) straciła na aktualności. Pozostaje kwestia transferu multimediów (w BMW przez BT niestety nie wszystkie funkcjonalności są dostępne, trzeba niejednokrotnie podpinać kabelek). To co dla mnie w Snap-In miało też znaczenie to fakt, że lepsze wersje miały wbudowaną antenę indukcyjną, sprzężoną z anteną dachową (istotne, jeśli ktoś dużo rozmawia jeżdżąc przez tereny o gorszym pokryciu). Cóż, jak BMW będzie wyposażać nowe modele w ładowanie indukcyjne + poprawi wreszcie interfejs BT - to Snap-In z czasem pewnie umrze śmiercią naturalną...

Dlatego, że według BMW - jeśli skrzynia pracuje poprawnie - oleju się nie wymienia. Więc i żadne ASO tego samo z siebie nie zrobi, bo jest to niezgodne z ich procedurami i nie dostaną zwrotu kasy z BMW za tą czynność serwisową (mam tu na myśli okres gwarancyjny, łącznie z BRI). Natomiast pogadaj o tym z mechanikiem albo doradcą z ASO "nieoficjalnie". To dowiesz się, że olej należy wymieniać zgodnie z interwałem przewidzianym przez ZF.