Pe.te

Czyli u Ciebie działa jak w navi Professional. Albo inaczej - działa jak powinno. W iDrive 5 (navi Plus) trzeba wpisywać cała nazwę. Jeśli ulica jest Stefana Żeromskiego, a wpiszemy np. "żerom" to navi nie znajdzie na liście tej ulicy... Trzeba wpisać najpierw imię... Masakra... Czekam z niecierpliwością na jakiś update tego iDrive 5, bo błędów w nim sporo...

Dzięki za odpowiedzi. Co do głosowego potwierdzania - problem wlasnie w tym, ze nie mam takiej opcji w menu (w F11 mam, wiec wiem gdzie w menu powinna byc). Co ciekawe, w instrukcji jest opisana :wink: wiec to pewnie jeden z błędów nowego iDrive :? Co do przebiegu podawanego dla klocków - to jest czysto software'owa funkcja, która tak naprawdę nic producenta nie kosztuje. Jeśli ja usunęli w F48 to tylko z powodów pozycjonowania (na siłę) modelu na niższej półce... A szkoda, bo to wygodny feature - można sobie z wyprzedzeniem, na spokojnie klocki kupić. Jeszcze mam pytanie o nawigację (Plus). Jak macie u siebie zrobione wprowadzanie ulicy? Bo u mnie jest tak, ze jeśli nie znam imienia tylko nazwisko patrona (a w navi ta ulica występuje z imieniem i nazwiskiem), to navi nie znajdzie mi jej na liście... Pomijam juz fakt, ze każda nazwę ulicy trzeba poprzedzić słowem "ulica", żeby navi ją w ogóle znalazła... (w nawigacji Professional w większych modelach wystarczy wpisać dowolny fragment nazwy ulicy)

Na pewno warto zacząć od diagnozy, co tak naprawdę sie stało. Może sie okazać, ze awarii uległ po prostu jakis czujnik, albo - jesli faktycznie zostało wlane "nie wiadomo co" - trzeba bedzie po prostu przepłukać układ. W tak młodym aucie szkoda bawić się w "druciarstwo" i od razu dezaktywować cały układ SCR, bez wcześniejszej diagnozy.

Czy w autach ze standardowym iDrive (nie okienkowym) w menu "Status Pojazdu" pokazuje Wam orientacyjny przebieg do końca klocków hamulcowych...? Mam nadzieje, ze to jeden z błędów iDrive 5, a nie celowe zubożenie funkcjonalności auta... :? I drugie pytanie - macie słowne potwierdzanie liter wpisywanych na touch'padzie...? Bez tego funkcjonalność touchpad'a jest słaba - nie uwierzę, ze celowo to usunęli :x

A próbowałeś dłużej przytrzymać przycisk podczas uczenia? Nie tylko nacisnąć, lecz przytrzymać wciśnięty wręcz przez kilka sekund. Ja z jednym z dwóch napędów tak miałem, o czym wspominam wyżej.

Sprawdziłeś, czy Twój napęd jest kompatybilny z HomeLink...? Większość popularnych napędów obsługuje ten standard, ale nie wszystkie.

Komputer nie korzysta z czujnika, bo jest to czujnik zwarciowy a nie zbliżeniowy. Bazuje jedynie na algorytmie, o którym pisałem wyżej. Dla każdego auta jest wpisany przewidywany przebieg żywotności klocków (czasem jest inny dla różnych wersji silnikowych tego samego modelu). Po wymianie klocków i resecie ten przebieg pojawia się jako startowy, zaś to jak szybko go "ubywa" zależy od stylu jazdy. Natomiast czujnik zaczyna "łapać" ok. 2000 km przed faktyczną wymianą. Po protu tarcza zwiera dwa styki w czujniku, wtedy zaświeca się kontrolka i komputer zaczyna odliczać 2000 km do wymiany (ta wartość 2000 zastępuje tą, która była teoretycznie obliczona przez komputer). P.S. Czujnik trzeba wymienić jeśli choć delikatnie został przytarty - inaczej auto nie pozwoli na reset po wymianie klocków. Jeśli był nietknięty - można spróbować założyć stary, choć to trochę druciarstwo :wink:

OK, każdemu wedle potrzeb. Myślę, że tematu ROF-nie ROF nie ma co roztrząsać w kolejnym wątku. Jest ku temu dedykowany, obszerny wątek http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=285453

To co Ci pokazuje komputer, nie ma w tym wypadku nic do rzeczy. Tyle samo bedzie pokazywał, niezależnie czy założysz oryginalne hamulce czy zamienniki - wskazania (teoretycznie obliczonego) przebiegu do wymiany bedą zależeć tylko od stylu jazdy. Co do oryginałów - u mnie na tyle fabryczne klocki w F20 wytrzymały 80.000 km (!), w F10 niecałe 60.000 km (ale to dużo cięższe auto). Tarcze spokojnie wytrzymają jeszcze drugi komplet klocków... Powyższe sprawia, ze moim zdaniem pakietu BSI Plus nie opłaca sie kupowac. Mi w żadnym aucie kalkulacja jego zakupu nie domykała sie ekonomicznie. Wydaje mi sie, że jest wyjątek - jeśli ktoś jeździ naprawdę ostro oraz często i mocno korzysta z hamulców, wtedy byc moze opcja "Plus" ma sens. Przy normalnym użytkowaniu zakup "Plus'a" raczej nie domknie sie ekonomicznie (zwłaszcza że teraz praktycznie same skrzynie automatyczne, wiec korzyść z wymiany sprzęgła - co dodatkowo obejmuje pakiet "Plus" - traci rację bytu)...

A ja mam dokładnie odwrotne doświadczenia. Dwa auta maja już przejechane ponad 100.000 km (lato i zima ROF) i najmniejszych problemów, ani z felgami ani z zawieszeniem. Teraz kupiłem trzecie auto, również na ROF (musiałem dopłacić do opcji ROF, bo akurat F48 w standardzie wyjeżdża na zwykłych oponach). Myślisz, ze gdyby "poprzednia właścicielka" w ten sam sposob wjeżdżała na krawężniki na zwykłych oponach, to felgi byłyby w idealnym stanie...? :wink:

Getrag robi 7-biegową dwusprzęgłówkę dla BMW dla modeli M. Przy czy to skrzynia dla wzdłużnego mocowania silnika. Dla platformy UKL to na pewno inny model - i dobrze, bo 7 DCT z modeli M do normalnego, komfortowego jeżdżenia nadaje się średnio :wink: Jeśli chodzi o automaty dwusprzęgłowe dla silników mocowanych poprzecznie, to najbardziej znaną skrzynią Getrag jest chyba PowerShift robiona dla Forda i Volvo (przy czym to skrzynia 6-biegowa).

Wygląda tak samo jak na wizualizacjach w konfiguratorze. Co do wrażeń - na forum będziesz chyba pierwszy :D więc podziel się koniecznie wrażeniami. Patrząc na zachowanie dwusprzęgłówek w innych markach, to spodziewać można się: - szybszej zmiany biegów, zwłaszcza gdy mówimy o zrzucaniu więcej niż jednego biegu (kick-down) - delikatnie wyczuwalnych zmian, zwłaszcza w zakresie niskich biegów (to dosyć częsta cecha skrzyni dwusprzęgłowych) Ale jak będzie - zobaczymy, myślę że będzie OK. Jeśli BMW dopracuje soft tej skrzyni tak jak ZF i Aisin'a, to powinien powstać fajny napęd. Swoją droga ciekawe, kto jest producentem tej skrzyni. P.S. iDrive 5 ma niestety trochę błędów... Czekam na upgrade softu, ale na razie nie ma nowszego. Dotykowości ekranu od wyjazdu z salonu nie używałem ani razu :mrgreen:

Panowie, jesteście zadowoleni z tych zimówek Bridgestone Blizzak LM001 ROF...? Jak z ich głośnością?

Wcale nie jestem taki przekonany co do obiektywizmu tych testów :wink: Na pewno warto przeczytać i wziąć pod uwagę, ale nie byłbym całkowicie bezkrytyczny jeśli chodzi o wyniki... Ano właśnie. A np. u mojej żony w F20 ta opona (w wersji ROF *) wytrzymała 5 (!) sezonów... Auto zostało kupione w salonie na tych oponach i po 5 latach na nich sprzedane... :) Jedynie, jak wspominałem, ta opona ma słabe boki. Z czterech opon przez 5 lat musiałem wymienić 2 wlasnie z uwagi na wybulenia... Jeśli chodzi o Continental to w tytułowym rozmiarze w wersji ROF * jest to najczęściej model ContiSportContact 3E. Nie wiem co znaczy to "E", próbowałem kiedys znaleźć ale niestety bez rezultatu (pewnie coś z ekonomiką jazdy, w sensie zużycia paliwa)... Pierwsze opony (fabryczne) miałem wlasnie 3E, drugi komplet rowniez kupiłem 3E.

P7 Cinturato to model zaprezentowany w 2009 roku (w 2012 pojawiła się wersja "ekologiczna", tj. P7 Cinturato Blue). Z kolei Continental ContiSportContact 3 to model z 2006 roku. Najnowsza jest Bridgestone S001 Turanza oraz T001 Potenza... Oba modele sa niestety głośne (przynajmniej jako ROF w dużym rozmiarze).

Temat opon dyskutowany wielokrotnie, poszukaj znajdziesz sporo... Z wymienionych mam doświadczenia z dwoma modelami (oba w wersji ROF *): - Pirelli P7 Cinturato, co prawda w nieco mniejszym rozmiarze, bo w F20 Generalnie brak zastrzeżeń poza jednym - opona ma bardzo słabe boki. Mimo teoretycznie mocnej ścianki bocznej (ROF) potrafi wybulać po wjechaniu w większą dziurę. - Continental ContiSportContact 3 Na tych oponach jeżdżę w F11. W tym roku założyłem drugi, identyczny komplet. Jak dla mnie opona bardzo dobra, choć model już dosyć wiekowy. Szkoda, że w nowszych wydaniach brak ROF* - chyba dlatego, że BMW ostatnio bardzo mocno związało się z Bridgestone. A'propor Bridgestone - bo jeszcze te masz do wyboru (mam na myśli wymieniony rozmiar w wersji ROF *). Zawsze uważałem te opony za twarde i głośne. I niestety - nadal tak uważam. W nowo kupionym F48 mam Bridgestone S001 Turanza (ROF *) i są naprawdę głośne... :(

Opcja 413 - siatka oddzielająca bagażnik. Odradzam, albo przynajmniej polecam oglądnąć przed zamówieniem. Ja niestety tego nie zrobiłem i zamówiłem, sugerując się że będzie rozwiązana tak samo jak w większych modelach. Niestety zamiast siatki rozwijanej/zwijanej "sprężynowo" do belki za oparciami tylnych siedzeń - w F48 otrzymujemy po prostu siatkę złożoną w kostkę i schowaną do zwykłego pokrowca w bagażniku... Aby ja zamocować trzeba zapiąć ją za zaczepy w podsufitce i za kolucha w bagażniku... Słabe rozwiązanie, 850 zł można wydać lepiej :wink:

Zależało mi na xDrive - więc mam Aisin'a. Nowej dźwigni na żywo nie widziałem (żaden z warszawskich dealerów jeszcze nie miał), tylko wizualizacje w konfiguratorze. Dźwignia na pewno będzie robić lepsze wrażenie, choć umówmy się - z tym Aisinem dramatu też nie ma :) Pozostaje mieć nadzieję że w praktyce nie będzie działać gorzej niż Aisin, który działa naprawdę porównywalnie z ZF (mam bezpośrednie porównanie z serią 5).

Mały update do tego co napisałem powyżej: Otóż w tym tygodniu odebrałem od dealera F48 (nowe X1), wyposażone już w iDrive5 (kafelkowe) oraz w 6NW - "telefonia komfortowa z ładowaniem bezprzewodowym" (która zastąpiła 6NS). I w tym aucie można obsługiwać Spotify przez Bluetooth. Nie wiem czy to zasługa iDrive5 czy może 6NW. Funkcjonalność Spotify jest pełna - tzn. taka jak u mnie w F11 po kablu. Czy w F10/F11 ktokolwiek ma iDrive5... (kafelkowe)? BMW zapowiadało update dla większości F-ek, ale nie wiem czy ostatecznie iDrive5 trafiło także do F10/F11...

Ja w tym tygodniu odebrałem MY18, faktycznie jest kafelkowy iDrive5 + ekran dotykowy. Czyli właściwie to chyba iDrive5.5 :wink: bo iDrive6 to dopiero z rozpoznawaniem gestów. Właściwie jedyne zmiany (na pierwszy rzut oka) to właśnie dotykowość ekranu oraz 6NW czyli "telefonia komfortowa z ładowaniem bezprzewodowym". No i jeszcze WLAN HotSpot - ale aby z niego korzystać trzeba przez ConnectedDrive wykupić dodatkowy abonament w T-Mobile. Dotykowość ekranu moim zdaniem można sobie podarować, jeśli ma się iDrive z gładzikiem (rozpoznawaniem znaków). Ja tą funkcjonalność używałem może maksymalnie przez 2 minuty, czekając na dokumenty do wydania auta. Moim zdaniem iDrive jest tak wygodny, że - jak dla mnie - dotykowość jest zbędna. Zresztą samo BMW twierdzi, że zrobili to na siłę - bo takie są aktualne trendy... Aha - zauważyłem jeszcze jedną kwestię na plus. Pełna obsługa Spotify odbywa się przez BT, bez konieczności podpinania kabla. Jeszcze nie "zdiagnozowałem" czy to zasługa iDrive5, czy może 6NW. W każdym razie - jak dla mnie - super.

Asystent 5AR oprócz samodzielnego ruszania/hamowania jest w stanie dodatkowo korygować tor jazdy (dlatego oprócz 5DF wykorzystuje Lane Control - czyli informację o położeniu auta na pasie ruchu). Łatwiej go też używać przy niskich prędkościach niż 5DF - jest bowiem zaprojektowany do pracy w zakresie prędkości 0-40 km/h. Tempomat Stop&Go (5DF) działa teoretycznie od 30 km/h wzwyż - choć da się go wykorzystać w korkach, ale aby go aktywować trzeba choć na chwilę uzyskać prędkość >30 km/h. Poza tym 5DF po 5 sek. postoju sam już nie ruszy, trzeba wymusić ruszenie poprzez "muśnięcie" pedału przyśpieszenia, co w korkach bywa uciążliwe (teoretycznie kodowaniem da się wydłużyć ten czas - ale akurat to kodowanie nie zawsze chce działać, zwłaszcza w nowszych rocznikach F10/F11). 5AR ruszy samodzielnie nawet po długim postoju. Pod warunkiem trzymania ręki na kierownicy (co akurat da się wyłączyć kodowaniem) :wink:

5AR wymaga 5AT, bo na danych zeń czerpanych opiera swoje działanie (a właściwie to wymaga 5DF + Lane Control będącego składnikiem 5AT/5AS). Czyli opcja nr 2 jest pełniejsza, bo w domyśle musi zawierać obie funkcjonalności wymienione w opcji nr 1. Swoją drogą dziwne to tłumaczenie "Asystent omijania korków" - chciałbym coś takiego mieć w aucie :wink: Niestety 5AR to jedynie "Asystent jazdy w korku", choć w praktyce nawet wygody ficzer...

W serii F w sprzęt audio jest wbudowany odtwarzacz Spotify Connect, który przejmuje sterowanie aplikacją - smartfon służy tylko jako medium dostępu do internetu oraz do autoryzacji użytkownika serwisu Spotify. Ta funkcjonalność pojawiła się bodajże w 2012 roku (być może w seriach E po tym roczniku też jest to wbudowane). W każdym razie przy wbudowanym Spotify Connect cała obsługa Spotify odbywa się poprzez iDrive (lub dotykowo przez ekran nawigacji auta - w najnowszych wersjach). Warunkiem jest podłączenie smartfonu kabelkiem lub poprzez Snap-In oraz zainstalowanie aplikacji BMW Connected na smartofnie. W menu iDrive pojawia się wtedy dodatkowe źródło "Spotify", zaś na ekranie auta aktywuje się aplikacja do obsługi serwisu, która wygląda tak: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=2131699#p2131699 Jeśli na smartfonie nie uruchomimy aplikacji BMW Connected - wtedy po podłączeniu kabelkiem/poprzez Snap-In zamiast źródła "Spotify" pojawi się dodatkowe źródło "iPod", ale będzie działać w zwykłym trybie strumieniowania danych ze smartfona. To znaczy cała obsługa Spotify pozostanie w smartfonie - a z poziomu iDrive będzie można przełączać tylko utwory Next/Prev (tak samo jak przy strumieniowaniu dźwięku poprzez BT).

Może jeszcze przy okazji. Gdyby ktoś potrzebował wentyle z czujnikami RDC (np. do drugiego kompletu kół) - to "najbardziej kompatybilne" z F48 mają symbol: 36 10 6881890

To już wielokrotnie dyskutowaliśmy... Zobacz sobie choćby tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=269673 Generalnie przez Bluetooth nie puścisz Spotify, musisz przynajmniej podpiąć telefon kablem (tzn. puścisz, ale tylko jako zwykły streaming BT, bez wbudowanej w auto funkcjonalności Spotify). Więcej szczegółów znajdziesz w ww. wątku.