Pe.te

Jeśli chcesz ROF z homologacja BMW to wybór jest ograniczony do kilku modeli, bez homologacji - nieco szerszy. Było juz na ten temat wielokrotnie na forum. Zarówno na temat polecanych modeli opon, jak i kwestii homologacji. Poszukaj. P.S. Ja nie zakładałbym 17 cali, bo w nadwoziu F10/11 koła poniżej 18 cali po prostu giną... Zwłaszcza, ze na lato masz 19 cali, wiec różnica wizualna bedzie spora. Potem będziesz pisał, ze w Audi były ładniejsze koła... :wink:

Następnym razem po prostu włącz alarm bez czujnika przechyłu, bo to on jest odpowiedzialny za wyzwalanie alarmu na promie. 1. Zamknij auto normalnie przyciskiem na pilocie. 2. W ciągu maks. 10 sekund ponownie naciśnij przycisk zamykania w pilocie. 3. Dioda w lusterku zaświeci się ciągłym światłem na 2 sek. potwierdzając deaktywację czujnika przechyłu, po czym ponownie zacznie pulsować. P.S. W ten sposób deaktywuje się jednocześnie czujnik przechyłu oraz ultradźwiękowe czujniki ochrony wnętrza - po to aby np. zostawić psa. Pozostają aktywne czujniki otwarcia w drzwiach/klapach.

Z powodu samych tylko opadów śniegu, nawet gęstego - system się nie wyłącza. Może wyłączyć się dopiero, gdy radar w zderzaku oklei się warstwą śniegu - to się dzieje najczęściej w sytuacji, gdy pada mokry lepki śnieg, a auto jedzie na trasie (większa prędkość powoduje, że taki mokry śnieg przykleja się do przodu auta). Pojawia się wtedy komunikat o dezaktywacji systemu. W sumie to raczej rzadki przypadek, radar naprawdę musi oblepić się śniegiem. Mnie zdarzyło się to 2 razy.

W czasie opadów śniegu, gdy antena radaru okleja sie śniegiem - owszem, zdarzyło mi sie kilkukrotnie. Wtedy, jak piszesz, wystarczy oczyścić go ze śniegu. Ale w czasie opadów deszczu, także ulewnego... hmm, nigdy nie zdarzyło mi się, aby system się wyłączył... P.S. ACC (Active Cruise Control) to aktywny tempomat, czyli jeden z systemów, który wykorzystuje wspomniany radar mikrofalowy.

Gdzie Ty jeździsz 200 km/h? :wink: U mnie nie ma takiego efektu, nawet przy dużych prędkościach, również mam Conti ROF *. Ale kiedyś wyząbkowały mi się zimówki Dunlop (też ROF *) i powyżej pewnej prędkości, gdzieś tak od 140, zaczynały buczeć. Więc być może jest u Ciebie tak, jak pisze kolega @lolman...

Nie, to jest drugi zestaw od dołu (6S76 - Zestaw głośnikowy HiFi), zawiera 12 głośników. Powyżej jest S688 - Harman Kardon Surround Sound (tak naprawdę ten dopiero gra) oraz na szczycie S6F2 - System Bang & Olufsen High End Surround Sound.

W przypadku F48 najważniejsze to rozstaw śrub: 5x112 Jest to o tyle istotne, że ten rozstaw śrub mają tylko F48 oraz F45 i F46 (2AT i 2GT). No i auta Mini. Wszystkie pozostałe BMW mają 5x120, więc do F48 nie będą pasować ani felgi z poprzedniego X1, ani z X3, ani z serii 1, 2 czy 3. Na przykładowym Allegro jest mnóóóóstwo ogłoszeń, gdzie "zawodowi sprzedawcy" (mam na myśli firmy wulkanizacyjne i sprzedające felgi) oferują w ogłoszeniach felgi 5x120 z opisem przeznaczenia do F48 - a to bzdura. Albo raczej przykład ignorancji. Tak więc: 5x112. Druga sprawa: otwór centrujący: 66,6. Te dwa parametry są krytyczne. Jeśli chodzi o offset felgi (czyli ET) to tu już jest większa możliwość manewru, gdyż po pierwsze dopuszcza się pewną tolerancję offsetu, a po drugie ET należy rozpatrywać w powiązaniu z szerokością felgi. Tutaj masz to wyjaśnione: http://www.felgi.pl/artykul/szerokosc-felgi-i-odsadzenie-et-offset Może spróbuj poszukać używanych felg alu od F48, F45 czy F46 (lub od Mini). 16-calowe felgi oryginalne, używane w idealnym stanie (nienaprawiane) można kupić za naprawdę rozsądne pieniądze.

Nie doczekawszy się opinii - zaryzykowałem i zamówiłem te opony (w wersji ROF *). Więc za jakiś czas będę mógł coś więcej na ten temat napisać :) W testach nie wypadają co prawda zbyt cicho, ale też nie głośniej niż Conti czy Dunlop (choć w żadnych testach nie były porównywane w wersji ROF). Poza tym, w razie co, to auto żony :mrgreen:

Nie rób sobie tego i autu :wink: tzn. nie stawiaj go na stalowych kołach. Mam na myśli wygląd :wink: A co do kwestii technicznych. Bez czujników ciśnienia będziesz miał stałe alarmy z Check-Control, musiałbyś kodowaniem wyłączyć system RDC. Poza tym jeśli chodzi o stalowe felgi na zimę - to jest taki trochę mit. Mam na myśli niszczenie się felg alu w zimie - jeśli powłoka lakiernicza na feldze jest dobrej jakości i dodatkowo felgi zabezpieczymy powłoką, to sól drogowa nic im nie zrobi. Kiedyś owszem, sam tak robiłem że miałem komplet alu na lato i komplet stalowy z kołpakami na zimę. Obecnie czwarte już auto eksploatuję cały rok na alu - i na żadnym z nich nie zauważyłem jakiejś dramatycznej różnicy pomiędzy stanem felg zimowych i letnich. A może zamiast stalówek jakiś tani komplet alu z czujnikami na zimę?

Sam ma obecnie taka sytuacje - tzn. aktywny BRI jeszcze przez rok, a BSI juz nieaktywny. Będąc ostatnio w serwisie zastanawiałem sie z doradca czy opłaca mi sie wykupywać BSI, czy jednak płacić za ewentualne przeglądy. Jako, ze w najbliższym roku bede miał tylko wymianę płynu hamulcowego - wiec chyba nie wykupie BSI, bo w tej sytuacji po prostu sie to nie opłaca (BSI na ten rok jest droższe od wymiany płynu hamulcowego w ASO, a pózniej planuje juz zmienić auto). Co nie zmienia faktu, ze np. za pół roku jeśli zmienię zdanie - bede mógł bezproblemowo wykupić BSI. Czy za 1440 zł sie u Ciebie opłaca? To zależy co Ci auto pokazuje do zrobienia w ciagu tych dwóch lat. Ale będziesz zapewne miał i przegląd olejowy i wymianę mikrofiltra, a moze i płyn hamulcowy... wiec raczej sie opłaca.

To nie tak. BSI można kupowac/przedluzac bez ograniczeń. W marcu br. skończyła sie możliwość przedłużenia BRI oraz BSI Plus, ale nie BSI. Odpowiadając na pytanie @christo74 - aktywne BSI było potrzebne do wykupienia BRI (czyli w momencie kupna BRI trzeba było mieć wykupione BSI). Natomiast brak aktywnego BSI nie wpływa na ważność BRI - tzn. jeśli w międzyczasie wygasło Ci BSI, to w żaden sposob nie wpływa to na ważność BRI. Jak najbardziej można mieć ważne BRI bez aktywnego BSI.

Oj, poczytaj troche forum - tu jest sporo ciekawych informacji, rowniez o tym czym jest "oczko w lusterku" :wink: Co do 8TF chyba martwisz sie na zapas, ja nie słyszałem zeby komuś bez potrzeby w BMW ten system zadziałał (oczywiście o ile auto nie było "drutowane" po wypadku, bo jeśli było - to wszystko jest możliwe)...

Tak, system działa dopiero po uderzeniu (z uwagi na bezwładność jest wystarczająco dużo czasu, aby ładunki pirotechniczne zdążyły unieść maskę). 8TF nie jest bowiem systemem mającym pomóc uniknąć kolizji (jak 5AS, 5AT, etc. oparte na kamerze KAFAS/radarze w zderzaku). Jest to system minimalizujący skutki kolizji, tak samo jak napinacze pasów czy poduszki powietrzne (czyli działa post-factum). Co do czułości - 8TF działa powyżej pewnej prędkości, dlatego jak uderzysz zderzakiem np. na parkingu, to się nie aktywuje. 8TF korzysta z podobnych czujników przeciążeniowych jak te, które odpalają poduszki powietrzne. Nie powinien zadziałać np. przy uderzeniu w piłkę czy kurę (nawet przy dużej prędkości), gdyż do ich zadziałania jest potrzebny kontakt z odpowiednio dużą masą przeszkody. P.S. A'propos systemów ostrzegających przed kolizją z funkcją automatycznego wyhamowania jest akurat świeży wątek po sąsiedzku http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=327886

Ta sama. Na pierwszym zdjęciu (@lolman) jest panel guzików sprzed LCI, na drugim (@marcych) panel guzików LCI. Przed LCI nie było opcji 5AS i 5AT - poszczególne funkcje asystujące kupowało się osobno. Można było niezależnie od siebie zamówić: 5AD Ostrzeżenie przed zjechaniem z pasa ruchu, 5AG Ostrzeżenie przed zmianą pasa ruchu, 5DF Aktywny tempomat z funkcją Stop&Go, 8TH Ostrzeżenie o ograniczeniach prędkości Speed Limit Info. W zależności od tego co zostało zamówione, pojawiało się więcej lub mniej guzików systemów asystujących na panelu. Wraz z LCI wprowadzono opcje 5AS, 5AT i pozostawiono 5DF. Zamówienie jakiejkolwiek z nich powodowało "pojawienie się" w panelu guzika z drugiego zdjęcia (gdyż każda z tych opcji zawiera w sobie ostrzeżenie przed kolizją z funkcją wyhamowania). Jest to guzik nazwany w LCI "Intelligent Safety". Jeśli został zamówiony tylko 5DF, to w panelu pojawiał się tylko ten jeden guzik na skrajnej lewej pozycji. Jeśli został zamówiony 5AS lub 5AT, to w panelu pojawiał się komplet trzech guzików od systemów asystujących.

Omawianą funkcjonalność zawierają opcje: 5AS (Driving Assistant) - ostrzeżenie przed kolizją działa wtedy tylko na bazie kamery 5AT (Driving Assistant Plus) - ostrzeżenie przed kolizją działa na bazie kamery i radaru (gdyż 5AT zawiera dodatkowo 5DF) Te dwa pakiety zawierają ponadto ostrzeżenie przed zjechaniem z pasa ruchu. Ostrzeżenie przed kolizją jest dostępne także jeśli auto nie ma 5AS ani 5AT, ale ma 5DF (Active Cruise Control Stop&Go). Jeśli auto jednocześnie ma w wyposażeniu kamerę KAFAS to wtedy ostrzeżenie przed kolizją działa na bazie radaru i kamery (podobnie jak w 5AT, lecz bez ostrzegania przed zjechaniem z pasa ruchu).

Dzwonienie z samochodu nic nie da. Musisz skontaktować się z infolinią Connected Drive i poprosić o przepisanie samochodu do polskiego rynku https://www.bmw-connecteddrive.pl/app/pl/index.html#/portal/contact

Tak przy okazji, na poniższej stronie możecie sprawdzić czy Waszego auta dotyczą jakieś akcje serwisowe, które nie były jeszcze przeprowadzone. Odpowiedź z reguły jest w 1-2 dni. https://www.service-bmw.pl/

Ja na Twoim miejscu teraz pojechałbym do nich (lub do jakiegokolwiek serwisu) zareklamować "zepsute profile" po akcji serwisowej. W sytuacji jak u Ciebie chyba jedynym rozwiązaniem będzie... zupdate'owanie całego auta :) A zaistniały przypadek to dobry przykład na to, dlaczego warto update'ować "całe auto". Dziwię się że procedury BMW dopuszczają update pojedynczych modułów...

U mnie Inchcape zawsze update'ował całość, nawet jak problem dotyczył tylko jednego modułu. Tylko, że nigdy nie były to akcje serwisowe, lecz jakieś usterki zgłaszane przeze mnie w ramach gwarancji (mam na myśli pozostałe auta, bo z F48 jeszcze nie dotarłem do serwisu). I podejrzewam, że w tym właśnie rzecz - tzn. w fakcie że ten update, o którym wspominasz, jest związany z akcją ogłoszoną przez importera. Takie akcje zawsze mają z góry określone koszty, wynikające m.in. z roboczogodzin odgórnie nań przeznaczonych. Najwidoczniej BMW Polska w ramach wspomnianej akcji przewidziało tylko update pojedynczego modułu (DSC) i płaci serwisom za ekwiwalent roboczogodzin potrzebnych do jego wykonania. Update "całego auta" potrafi trwać parę ładnych godzin (np. w przypadku F11 ok. 4 godziny, w F48 pewnie krócej bo ma o połowę mniej modułów), zaś update pojedynczego modułu jest bez porównania krótszy - i pewnie dlatego serwisy update'ują tylko 1 moduł, zgodnie z wymaganiami akcji serwisowej za którą płaci BMW...

Nie, BMW ma wbudowany odtwarzacz Spotify Connect (na pewno navi NBT, nie wiem jak z CIC). Jeśli podłączysz telefon kabelkiem i uruchomisz na nim aplikację Connected Drive, to wtedy aktywuje sie ten odtwarzacz wbudowany w navi BMW i mozesz sobie obsługiwać Spotify z poziomu iDrive, nie dotykając telefonu. Jest o tym kilka wątków na forum, jak wpiszesz w wyszukiwarkę "Spotify" to znajdziesz więcej na ten temat.

No tak, ale to juz dosyć dawno zniknęło... Co do muzyki - wciąż uważam, ze najlepszą opcją jest Spotify (oprócz muzyki są tam radia internetowe z całego świata, w tym większość polskich). Ale to też inny wątek :)

Co zostało ostatnio wycofane w ConnectedDrive? Jeśli chodzi o działanie - to moim zdaniem poprawiło się, już nie zauważam spowolnień (ani w widgetach - pogoda, ani w lokalizacji auta). Inna sprawa, że w F10/11 ConnectedDrive jest w dosyć starej wersji. We wspomnianym już F48 oferuje więcej możliwości (przynajmniej w stosunku do tego, które ja mam w F11), np. pokazuje stan paliwa, aktualny przebieg, pozostały zasięg na paliwie, ciśnienie w oponach, stan oleju, czy auto jest zamknięte, czy są zamknięte szyby, pokazuje status serwisowy pojazdu (tzn. informacje serwisowe o terminach przeglądów - jak poprzez iDrive)... Większości tych opcji nie mam u siebie w F11 LCI... :?

Przecież CarPlay jest dodatkowo płatną opcją, więc "standardowo" nie pojawi się po upgrade softu (o ile w ogóle w F10 się pojawi, moim zdaniem nie). Poza tym BMW nadal nie oferuje formalnie CarPlay na polskim rynku (chyba jako jedynym w UE). Miesiąc temu odbierałem F48 już z produkcji MY18 i nadal nie było możliwości zakupu CarPlay. Sprzedawca tłumaczył to jakimiś problemami natury prawnej dla polskiego rynku...

Radar nie działa tylko na metalowe powierzchnie - każda powierzchnia odbija fale, to tak w kwestii sprecyzowania zjawiska fizycznego odbicia fali :) Choć oczywiście przy radarach mikrofalowych (o wysokiej częstotliwości) stopień odbicia od powierzchni metalowych (lub zawierających dużą koncentrację węgla) jest znacznie większy niż przy materiałach niemetalicznych. Mniejsza różnica jest w echosondach czy sonarach, lub w przypadku nietoperzy :D które działają na niższych częstotliwościach. Natomiast w BMW algorytm wykrywania pieszych oparty jest na kamerze. Jeśli pieszy szybko zbliża się prostopadle do krawędzi jezdni (czyli tak jakby chciał przejść przez jezdnię), to system może wykryć go już na krawędzi jezdni/chodnika, zanim jeszcze wejdzie na drogę. Istotna jest tu szybkość zbliżania się pieszego, gdyż jak będzie on stał bez ruchu przy krawędzi jezdni, ale jeszcze poza drogą - to system z kolei nie powinien go wykryć. Tak przynajmniej twierdzą materiały szkoleniowe BMW :D

W F10/11 jest tak samo - aktywny tempomat aktywuje się manualnie na kierownicy (tak samo jak zwykły tempomat), natomiast system ostrzegający przed kolizją aktywuje się automatycznie przy uruchomieniu auta. Aktywny tempomat korzysta tylko z radaru w zderzaku, natomiast system ostrzegający przed kolizją korzysta z radaru (nawet jak tempomat jest wyłączony) oraz z kamery KAFAS (lub tylko z kamery, jeśli auto nie ma radaru).