Cześć, mam problem z moim silnikiem, faluje na zimnym, przez pierwsze 20 sekund po odpaleniu spada do 500 obrotów, trzęsie autem, wchodzi na 1,5 tys i faluje w okolicach 1000, zapala też się check engine, błędy jakie znalazłem to 2A2E i 2A2F, opisane enigmatycznie jako niewłaściwa mieszanka, po skasowaniu check nie zapala się od razu a po 20 30km, wymieniłem przepływomierz, ale nie wiele pomogło, trochę mniej brutalnie faluje, co ciekawe dziś odłączyłem przepływomierz i auto pracowało normalnie (zakładam że przepływomierz jest dobry bo kupiłem go z czescidobmw), a i samochodów ma gaz ale te błędy i nierówna pracą są tak samo na benzynie jak i na gazie

Jeśli auto w trybie awaryjnym odpala i działa normalnie to raczej wyeliminowałbym kwestie dostarczania paliwa (pompa, regulator, wtryskiwacze) i iskry (świece, cewki).

Raczej wykluczyłbym też sondy lambda bo z tego co wiem nie działają na zimno.

Raczej obstawiałbym przepustnicę lub VVT.

Tyle że auto nie wchodzi z tryb awaryjny, (przynajmniej nic nie wywala pomiędzy zegarami), dodam że czasy czasy wtrysków mają się na poziomie 3 3,5 ms.

Ps. Czytając wątek o identycznych objawach tyle że w n43, pada tam stwierdzenie że po odłączeniu przepływomierza silnik zmienia tryb pracy na taki który nie używa sond, ktoś się orientuje czy w n52 jest tak samo? Bo jak odłączyłem przepływomierz to wprawdzie pojawiły się błędy przepływomierza ale auto na jałowych nie falowało

Masz z rynku EU i US autko ?

Masz za bogatą mieszankę.

Wrzuć korekty wtrysków.

Ja mam eu vb11, korekty to znaczy czas wtrysku? (Injection tone cylinder?)

Do Carly nie ma instrukcji więc nie wiadomo co tam masz. Zrób diagnostyke INPĄ.

nie mogę inpy uruchomić na W10, spróbuję podjechać do ludzi którzy to mają, na razie wstawiam , te czasy wtrysków

Czasy wtrysków są ok ale po tym i tak niewiele się dowiesz. Zainstaluj sobie gotowy obraz systemu z inpą i zrób diagnostykę. Szukaj pod hasłem bmw v3 lite (zajmuje dużo miejsca)

byłem ostatnio na diagnostyce u speców co mają programy typowo do bmw i nie wynikło nic więcej prócz tego że sondy lambda za katem jeżeli działają to działają dobrze, a działają tylko przy wyższych obrotach, na jałowych nie ma odczytów, skasowali mi adaptacje jednak auto nie chciało się samo zaadaptować, dopiero po uśpieniu i ponownym kasowaniu zaczęło się adoptować jednak to nie pomogło. wczoraj jak depłem przy wyprzedaniu z ok 3 tys to auto nie chciało jechać, zaczęło nim telepać chodziło tak jakby chodził na 4 z 6 garów albo by ktoś zapchał wydech, po redukcji i obrotach ok 4,5 tys objawy znikały , dziś rano jak jechałem to na zimnym było ok ale te same objawy pojawiały się na 6 biegu

Sondy za katem powinny dzialac na niskich obrotach a nie na wyższych. Na luzie powinny pokazywać ok 0.7v.

Jeżeli łączenie kolektora z wydechem jest szczelne i sondy są dobre to jest coś nie tak ze składem mieszanki.

Jak byleś u speców to powinni dać Ci jakąś diagnozę tego problemu skoro patrzyli też na inne wartości parametrów silnika live.

Wszystko inne było ok tylko te sondy za katem dziwnie działały, a diagnoza brzmiała

nieszczelności w dolocie albo w wydechu,

Może być tak że po prostu katalizator się zapchał?

Możliwe ale bardzo wątpliwe, nie słyszałem o takim przypadku. Prędzej nieszczelność na łączeniu kolektora z wydechem.

Witam

Czy udało się rozwiązać problem ?

niestety nie udało się tego rozwikłać, ostatnio w autostradowej trasie 150km check znikł i przez tydzień po tym go nie było, niestety od tego czasu się pali regularnie, jedyne co już się nie pojawia to falowanie

ktoś wie za co odpowiada ta puszka przy rurze powietrznej?

To puszka rezonująca.

Podmień elektrozawory VANOS i usuń błędy.

Wykasuj adaptacje, skalibruj Valvetronic i odpalaj.

a od vanosów nie powinno być błędów? kalibracja valevtronica przez inpe?

inna sprawa że teraz doszły błędy od sond lambda 2C7E,2C7F, 2C27, 2C28, jeżeli dobrze odczytuję to padła sonda nr2 przed katem albo obie razem :roll:

2C7E - N52 P114A 2C7E Cyfrowy sterownik silnika: Regulacja sondy lambda MSV70 Cyfrowy sterownik silnika

2C7F - N52 P114C 2C7F Cyfrowy sterownik silnika: Regulacja sondy lambda 2 MSV70 Cyfrowy sterownik silnika

2C27 - N52 P2195 2C27 Cyfrowy sterownik silnika: Sonda lambda przed katalizatorem: kontrola systemu MSV70 Cyfrowy sterownik silnika

2C28 - N52 P2197 2C28 Cyfrowy sterownik silnika: Sonda lambda 2 przed katalizatorem: kontrola systemu MSV70 Cyfrowy sterownik silnika

Edytowane 24 Kwietnia 20197 l przez fullback

Jak podajesz kody błędów to podaj też ich wyjaśnienie, tutaj nikt tych symboli nie zna na pamięć.

Konieczna interpretacja ISTA. Jeśli nie masz, to sprawne sondy na podmianę.

Zapach spalin normalny?

zapach spalin w normie kolor a właściwie jego brak też jest chyba ok, jest opcja że ma to związek z tym ze padła duża disa?(2AAB) bo czasem podczas przyspieszania mam wrażenie jakby był na smyczy che jechać ale coś go dławi(DISA) i może stąd te błędy sond, dziś np(po kasowaniu dla sprawdzenia co wróci) nie ma błędu disy nie ma lambd i nie ma checka na razie, na raźie też jeżdżę na benzynie żeby wyeliminować wpływ gazu, bądź go potwierdzić

Koniecznie DISA do sprawdzenia. To jest pilne, bo jak klapka się urwie, to trzpień pokrzywi zawory!

udało się problem ogarnąć latem, okazało się że to była wina rozregulowanego gazu + DIS

udało się problem ogarnąć latem, okazało się że to była wina rozregulowanego gazu + DIS

Siema też mam ten sam problem silnik N52B30 i ten sam błąd 2AAB - układ dolotowy o zmiennej geometrii, samodiagnoza, dodatkowo błędy regulacji mieszanki 2A2E i 2A2F. Którą DISĘ wymieniłeś? Dużą czy małą?

2aab wskazuje chyba na mała dise. Jak masz inpe to da się ja wykręcić w miarę bezinwazyjnie (bez zrzucania kolektora) i sprawdzić czy działa.