KTM71

Faktycznie , w sportach jest ten guzik w zagłówku.

Z boku zagłówka masz taki guzik, wciskasz go i regulujesz odchylenie zagłówka.

Czy zamontuję hak (może być wpinany) pod ten dyfuzor (ori Performance- carbon)?

Silnik ogarnięty: - robocizna 2000zł - części (3 łańcuchy, 4 koła, napinacz, uszczelka rozrządu, głowicy,misy pokrywy rozrządu, uszczelniacze wału - przód i tył, 24 szt. popychaczy hydraulicznych, cztery dźwignie zaworów, cztery zawory, uszczelka głowicy, uszczelniacze zaworów, pompa wodna, napinacz, paski wieloklinowe, płyn chłodniczy, uszczelki wydech, profilaktycznie panewki korbowodowe - 4000zł - regeneracja turbiny małej i sprawdzenie dużej - 1500zł - wałki rozrządu udało się kupić okazyjnie za 400zł ( moje były skrzywione ) RAZEM ok. 8000zł ( popychacze hydrauliczne kupiłem 24 szt. profilaktycznie)

Myślałem o kupnie słupka, ale czy to ma sens? Silniki przebiegi pewnie ponad 300 tys. , no wiadomo w opisie po 100tys , rozrząd wymienić i tak trzeba, pytanie jak wał i panewki no i jak głowica , dużo niewiadomych. Robiąc swój wiem jaki przebieg. Jak ogarnę dam zanać.

Robię, jak ogarnę cały temat to napiszę o kosztach. Narazie wiem, że cztery zawory. Najbardziej mnie martwią wałki rozrządu, czy nie krzywe i czy krzywki się nie poprzestawiały. Bo kupić uzywane to loteria - z reguły to co mówił mechanik 90%, że "po łańcuchu" krzywią sie te wałki.

280tys i pękł łańcuch :evil: , 286KM, olej wymieniany co 10tys. (Motul) , spokojna jazda i jebs......, zero wcześniejszych objawów (cisza, silnik pracował idealnie).

Czy kolega mógłby sprawdzić mój VIN LC29863 pod kątem akcji ?! Z góry bardzo dziękuję.

Diesel m57n2 3.0d 286KM

Jeżdziłem na oleju Castrol , dla mnie olej dno ! Po wyminaie na olej Castrol silnik głośno pracował i napierdzielał mi jakiś popychacz. Przed wymiana zrobiłem płukankę, wlałem 400ml moly liqui, następnie zalałem olejem VALVOLINE SYNPOWER MST 3 5/40 (LL04) i ...... rewelacja silnik pracuje cicho hydrauliczne popychacze przestały 'nawalać' . Ogólnie zawsze podchodziłem sceptycznie do opowiadań, że po zastosowaniu 'jakiś" środków pojawiłą się diametralna poprawa. Na chwile obecną przed każdą wymianą ( co 10000km) będę stosował płukankę i olej Valvoline. Nie jest to żadna krypto reklama środkó i oleju. Piszę to co zauważyłem.

Bardzo Ci dziękuję kolego za pomoc, czyli muszę ogarnąć taki specjalistyczny klucz albo dorobić coś w tym stylu :wink: .

Witam, czy ktoś z kolegów wie jak wymontować boczną szybę ( E81)? Padł mi mechanizm podnoszenia szyby ( pękła linka) i chcę go wymontować, jednakże nie wiem jak wyjąć szybę z tych prowadnic. Są tam takie imbusy (gwiazdka 20) jednak za cholerę nie mogę odkręcić ( pękła mi jedna gwiazdka). Ma ktoś może opis demontażu mechanizmu tego podnośnika. Z góry za pomoc bardzo dziękuję.

Dziękuję. Już ogarnąłem :D

A czy elektryczna magiel podejdzie? Może ktos z kolegów ogarniał taki temat? Czy dużo kombinacji? Bo nie mogę słuchać, że kiera cieżko "chodzi" :wink:

OK. czytałem tego posta, tylko tam jest o xdrive, ja mam sdrive i dlatego pytam. Chyba powinna podejść ?!

Witam, czy podejdzie maglownica ZF (servotronic) zamiast TRW (taka jest w samoochodzie). Chodzi o sdrive. Żona narzeka na wspomaganie (słabe) w związku z czym chciałem zmaienić na ZF servotronic. Z góry dziękuję za odpowiedzi.

OK. Mam FRM - max , chodziło mi o te ledy cą dają światło na ringi ( zasilane przez "jeże"). Nie wiem czemu tak się uparłem, że wystarczy dać masę i pin 5 do sterowania xenonem ( przysłoną). Miałem przed sobą te schematy "postoju e84" i nie spojrzałem na ustawienie pinów 1 i 6 w lampie :evil: . Z uporem maniaka nastawiłem się na schemat e90. Zacząłem sprawdzać piny 1 i 6 w lampie z pinami w FRM i ...... nic się nie zgadzało???? Nawet do tego stopnia, że musiałem wykorzystać przewód od sterowania lampami ( korekta góra-dół) ponieważ końcówka pinu w FRM była inna (szersza). Ale najważniejsze, że temat opanowany :D . Dziękuję wszystkim za pomoc i sugestie :cool2:

Witam, pacjent to E84 polift (2013), zmieniam zwykłe lampy na xenon z ringami led. Zrobiłe wg. opisu z e90 tzn. dodałem masę do pinu 2 ( dla xenona) oraz dołożyłem pin 5 (sygnałowy) i dopiąłem go do PIN41 FRM . Po zakodowaniu pod xenon, jest mały (duży :wink: ) problem. A wiec włączając światła wszystko działa tzn. świecą ringi i xenon. Działają drogowe, kierunki. Postój też działa. Jednakże po przełączeniu w tryb A (automat) wszystkie światła z przodu gasną. Nie działają światła do jazdy dziennej. Zapala się kontrolka świateł postojowych ( w liczniku) i sygnalizuje błąd. Dziwne, że tylko po przełączeniu w tryb A (automat- światła dzienne) są takie "cyrki". Czujnik zmierzchu działa poprawnie. Nigdzie nie mogę znaleźć schematu podłączenia lamp przednich do e84 z lampy LED polift :? . Czyżby lampy xenon led maiły inny rozkład pinów do jazdy dziennej ??? Może ktoś z kolegów wie o ci chodzi ??? Z góry bardzo dziękuję za pomoc. A i po przełączeniu w tryb A i po powrocie przełącznika w pozycję światła mijania ringi już nie świecą (tylko xenon). ps. Przeprasza, że w dziale e90 , ale w X mało kto "odwiedza"

Witam, pacjent to E84 polift (2013), zmieniam zwykłe lampy na xenon z ringami led. Zrobiłe wg. opisu z e90 tzn. dodałem masę do pinu 2 ( dla xenona) oraz dołożyłem pin 5 (sygnałowy) i dopiąłem go do PIN41 FRM . Po zakodowaniu pod xenon, jest mały (duży :wink: ) problem. A wiec włączając światła wszystko działa tzn. świecą ringi i xenon. Działają drogowe, kierunki. Postój też działa. Jednakże po przełączeniu w tryb A (automat) wszystkie światła z przodu gasną. Nie działają światła do jazdy dziennej. Zapala się kontrolka świateł postojowych ( w liczniku) i sygnalizuje błąd. Dziwne, że tylko po przełączeniu w tryb A (automat- światła dzienne) są takie "cyrki". Czujnik zmierzchu działa poprawnie. Nigdzie nie mogę znaleźć schematu podłączenia lamp przednich do e84 z lampy LED polift :? . Czyżby lampy xenon led maiły inny rozkład pinów do jazdy dziennej ??? Może ktoś z kolegów wie o ci chodzi ??? Z góry bardzo dziękuję za pomoc. A i po przełączeniu w tryb A i po powrocie przełącznika w pozycję światła mijania ringi już nie świecą (tylko xenon).

OK. znalazłem PINY 5 (lewa i prawa lampa) do pinu 41 modułu FRM, ale jeszcze nie znalazłem gdzie wpiąć piny czujników poziomowania lamp ?

Witam, Panowie rozumiem, że mając polifta e90 halogen, aby zmienić na xenon, to dokładamy masę do pinu 2 , a gdzie wpiąć pin 5 (sygnałowy)?? Rozumiem, że wpinamy do modułu świateł FRM. Oczywiście póżniej kodowania.

Niestety Sdrive :(

W tzw. standarcie chip z 177KM- 210KM i 410Nm , u mnie 434Nm , czyli nie aż tak dużo , poza tym chip silnika 184KM ( ma takie samo sprzęgło co 177KM) robią w standarcie 430Nm. Reasumując wg. mnie nic nie grozi sprzęgłu :wink: (oczywiście jest to moja opinia).

Kolego, nie jestem żadnym specem od chipów. Tylko drażni mnie to, że wrzucam wykres z hamowni, a tu nagle ... heit ( to chyba wyświetla z jpg a nie z wyniku hamowni..., Maksymalny moment dopiero przy 3500rpm? to faktycznie wygląda jak obraz zrobiony w jpg a nie wykres) . Wkurwi.... mnie udowadnianie, że się nie jest wielbłądem :wink: . A co do hamowni to profesjonaliści ( kilka razy u nich robiłem chip) . Dwa lata już jeżdżę E81, którą dostała 168KM z 116KM i nic się nie dzieje ( sprzęgło wytrzymuje :wink: ) :) . Myślę, że na tym zakończymy dyskusję, która w sumie do nikąd nie prowadzi.

Sory, ale brakuje mi na Was słów........cały czas teorie spiskowe ....czyżbyście byli od byłego Ministra Obrony Narodowej :roll: . Już się nie będę rozpisywał, widocznie Wasza wiedza na temat chipu jest bardzo ograniczona :) . Pozdrawiam niedowiarków i teoretyków.