kepa416

A jak najłatwiej to sprawdzić? Bo serwo oglądałem z wierzchu i pod spodem i nie widzę nic złego ani nie słyszę syczenia z zewnątrz pod maska tylko przy wciskaniu w kabinie

Witam serdecznie, Problem polega na miękkim pedale hamulca, ale problem pojawia się co jakiś czas nie jest to stałe. Czasem pedał jest wysoko i twardo a czasem podczas hamowania czuć że ucieka około 1cm w podłogę i jest miękki. Poszukuje porady bo już wymieniłem prawie cały układ hamulcowy tzn. płyn, przewody elastyczne, przewody stalowe tylne z powodu korozji, klocki i tarcze przód i tył. Sprawdziłem podciśnienie vacuum. Przy każdej operacji było odpowietrzanie tak samo grawitacyjnie, pompując noga i przez ISTE. Jedyne co udało mi się zauważyć to to że pojawia się on częściej podczas upałów oraz w jeździe po mieście czyli korki i wolna jazda. Do tego przy odpalaniu automat 535d czyli hamulec naciskam zawsze czasem pedał jest twardy jak kamień a czasem można go wcisnąć o około 1 cm.

Wszystkie poza jednym Zimmermanem który jest w hurtowniach o połowę tańszy. Ja polecam rzucić na ofertę OE tarcz bo cena jest podobna niż np. ATE

Wiązka jest cała?

Jeśli skrzypi to trzeba użyć smaru sylikonowego w spray. Tylko psiknąć trzeba przy zamkniętej klapie jak siłownik jest rozciągnięty.

Zawór lockup także czeka rozbieranie mechatroniki i konwerter.

Panowie dotarł do mnie siłownik z Ali:

A to możliwe że wina Xdrive że tak siadło. Bo u mnie Styling S135 ma 10 mm ET mniej czyli powinien wystawać mocniej :)

Czy masz założone dystanse przy tych felgach?

Pewnie chodziło o to że podczas wypadku mają się połamać

Mała aktualizacja: 17.01.2020 W czwartek auto idzie na serwis hamulcowy. -tarcze OE -klocki GALFER/SDT -okładziny ręcznego, sprężynki oraz czujniki ATE -sprężyny klocków OE Liczę że nie wylezie nic z zaciskami czy piastami bo w/w części wciągnęły prawie 4 tys :)

Trzeba by znaleźć firmę która zregeneruje lub dobierze siłownik który jest w środku bo to on jest problemem.

Nie miałeś coś robione przy przodzie silnika albo chłodnicy? Nad nią własnie jest panel gdzie są zawiasy, często się to wyciąga do napraw i potem skręca a można to przestawić na boki i potem dzieją się takie cyrki.

A napięcie jest na zasilaniu?

A mechatronika? Tłoczki zawory? Bo takie rzeczy to bym od tego zaczynał.

Tylko pojawia się problem z poborem prądu podczas gdy auto jest wyłączone. Moduł spoko tylko ciekawe jak na dłuższą metę wygląda pobór oraz wybudzanie auta.

Sprawdzić parametry live podczas jazdy, może przycina się sterowanie. Zakres obrotów jest taki że w tym przedziale pojawia się przejście z małej na duża także do sprawdzenia jest najpierw duża. Ogólnie układ dolotowy warto sprawdzić ale wtedy byś miał błędy o mieszance spalinach itp oraz byś miał chmurę dymu.

Na bmw5er jest gość który szuka 535d.

Objawy były ogólne które świadczyły o zużytym sprzęcie. Miałem coś w rodzaju miękkiego gazu czyli olej i konwerter. Tloczki to dlatego że czasem szarpala przy zmianie biegów albo robiła to nerwowo i przy redukcji długo to trwało i było czuć zwalnianie auta. Czasem przeciągała biegi czasem przy dynamicznej jeździe wrzucał 3/4 bieg za szybko ogólnie sporo objawów. Jeden który został to taki ze jak nie zahamuje autem do 0 przy światłach czy krzyżowce i dodam gazu to czuję szarpniecie tylko nie wiem czy to skrzynia czy może coś z mostem lub wózkiem. No ale czuję że obroty potrafią wteyd skoczyć jakby ktoś trzymał sprzęgło i puścił szybciej.

Ad 1 i 2 to raczej konwerter.

Wracając do tematu 3.09.2019r. Auto w końcu dostało serwis skrzyni w skład weszło: -konwerter (regenracja MVS wersja z polifta) -przekładkę -tłoczki -tulejki -adapter -przejściówkę elektryczną - 12 l oleju - miska - uszczelniacz konwertera Tak wyglądały tłoczki, tulejki oraz okular Tutaj okazało się że ktoś był i wymienił 1 szt. zaworu: DPF albo sam układ wydechowy ktoś wcześniej rozpinał : Było podejrzenie że pucha pusta w środku: Cudów nie ma ale jest cały, w wolnej chwili poleci na czyszczenie. Do tego weszło kila śrubek wydechu, wieszak, obejmy, 4x uszczelka dpf przy okazji jak auto wisiało poszły nowe uszczelki do rur od IC. No i kwiatek który wyszedł przed serwisem czyli tylne przewody hamulcowe 2 szt. od połowy auta białe i spęczniałe poszły nowe. Do tego gumy i końcówki stabilizatora. Okazało się też że podpora wału, łącznik elastyczny oraz poducha skrzyni nówka oraz poliftowe wersje czyli ktoś coś działał i było z głowy. Cały serwis zrobiony tutaj: https://www.facebook.com/Bimmer-Revival-451639985368909/ Lokalna firma która ratuje mi tyłek bo nie muszę na proste rzeczy wozić auta po Polsce :)

Z tym olejem to ja tak samo kupiłem najpierw 8l bo jest napisane w katalogu 8.25, a to chyba wartość do stanu min. Ja ładuje 9l przy wymianie i dalej nie ma max. Gdzie inne auta wartość była zawsze max. A co do lewarka dobrze że tylko tak się to skończyło. Ja miałem podobną sytuację i bez podstawek czy kobyłek już nie podchodzę do najprostszych czynności.

To samo tylko jeden po angielsku jeden po niemiecku

Ja robiłem w D1 Garage w Bolesławcu byłem mega zadowolony z podejścia do klienta.

Kup sobie zestaw od colorlock'a w wersji strong https://sklep.colourlock.pl/produkty-45/przeznaczenie/tapicerki-samochodowe/zestaw-strong-do-czyszczenia-skorzanej-tapicerki-samochodowej.html , i do tego Leder Protector: https://sklep.colourlock.pl/leder-protector-srodek-pielegnujacy.html. Ja używałem w dwóch autach i w obu daje mega efekty. Najpierw czyścisz 24h wysycha potem LP cienka warstwa w 2 krokach i potem ten utrwalacz z zestawu Leder Versiegelung. U mnie dało to mega efekt bo skóra zaczęła pracować byś miękka i nie piszczy. Na dłuższa metę do utrzymania to można kupić w 1L opakowaniach bo Clenaera schodzi najwięcej mi 250 ml starczyło na 2 fotele i boczki a w 1l pudełko wychodzi najtaniej. Są jeszcze woski ale ja próbowałem na kierownicy jednak mam wrażenie że się lepi i mocno błyszczy a skóra dla mnie powinna być satynowa.