leszczu24

Problem wydaje się być w samym pływaku. Możesz spróbować wsadzić nowy wkład do swojego poprzedniego koszyka z pływakiem.

Nowy zamiennik czy oryginał ??

Wymieniłeś sam wkład pompy czy cały komplet razem z pływakiem ??

A te się sprezynki same się blokuja. Czy trzeba je czymś zablokować?

Filtr zmieniany zawsze razem z olejem, czyli ostatnio w maju. Ni nic chyba czeka mnie demontaż podstawy filtra :-\

Ciśnienia nie udało mi się sprawdzić, ale udało mi się sprawdzić działanie czujnika od ciśnienia i dziala. Obwód się zamyka i gaśnie kontrolka na liczniku, więc jest sprawny. Jedna rzecz mnie jeszcze zaciekawiła, że po odkreceniu czujnika od podstawy nie pojawiło się ani trochę oleju. Wprawdzie odkecilem pokrywe filtra oleju i poczekałem aż cały olej zleci, ale chyba chociaż trochę powinno się pojawić tego oleju. Co sądzicie? Podobno w podstawie filtra jest jakiś zawór który steruje przepływem oleju. Może on blokować dopływ oleju do czujnika? Co do przewodów od ósmy, były szczelne.

Dzisiaj odkręciłem świece z 3 i 4 cylindra. Wyglądają jak na zdjęciu, czyli nie za wesoło. Cylindry w środku są delikatnie wilgotne jakby od oleju ale na szczecie nie pływają w nim. Odkręciłem również filtr oleju. filtr wyglądał na normalny. Pytanie, czy po odkręceniu filtra oleju powinien znajdować się w obudowie olej ?? http://i.imgur.com/mdGi134.jpg

Czerwona

Zapomniałem dopisać, stan w normie

W Piątek gdy naszły silne mrozy odpaliłem auto i pojechałem do pracy. Auto normalnie odpaliło i równo pracowało. Po przyjechaniu pod prace zostawiłem na chwile auto na obrotach jałowych. Jak wróciłem po 1 min auto nierówno pracowało. Zgasiłem i poszedłem do pracy. Na wieczór chcąc wrócić do domu odpaliłem auto i dalej nierówno pracowało i na dodatek nie zgasła kontrolka ciśnienia oleju. Przestraszony zgasiłem auto. Po dwóch dniach przyholowałem auto do siebie do i zacząłem gdybać co jemu dolega. Na pierwszy ogień poszła odma która okazała się zamarznięta (krótkie trasy sporo masła) Dodam ze była wymienia wraz ze wszystkimi przewodami tamtego lata na oryginał. Odma odmarzła w domu tak samo jak wszystkie przewody. Wszystko wyczyściłem i zmontowałem ponownie. PROBLEM POZOSTAŁ TEN SAM. NIERÓWNA PRACA I PALĄCA SIĘ KONTROLKA CIŚNIENIA OLEJU. Komputer pokazuje tylko błędy wypadania zapłonów na 4 cylindrach. Chyba tez mam do wymiana uszczelkę podstawy filtr oleju bo w jej okolicy jest dość mokro. Olej Millers oils XF longlife 5w40 wymieniony w maju 2016 i jest w normie. Jutro postaram się kupić miernik ciśnienia i zbadać ciśnienie oleju. PODPOWIEDZCIE GDZIE SZUKAĆ PRZYCZYNY.

Ale co w ogóle nie kręci rozrusznikiem ??

U mnie też była ta tłusta ciesz. Widać to jakieś zabezpieczenie przed wilgocią.

Vanos ??

viewtopic.php?f=69&t=275685&start=105

Najlepiej byłoby, żeby był od tego samego silnika i skrzyni mnanualnej. Ja dla świętego spokoju odłączałem aku.

A można wiedzieć czym te kolektory się różnią od wersji m54, że dają przyrost mocy ??

Potrzebny jest cały tzw. zestaw do odpalenia. Czyli komputer, puszka immo i pestka z kluczyka. Takie coś http://i.imgur.com/Ahq7sIU.jpg

Podłącz się inpa pod moduł centralki i tam może jakiś błąd ci wyskoczy. U mnie np leżał problem po zamku tylnej klapy.

http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_2170-glowica-cylindrow-vanos/vJV54140#part05 nr.5

Bardzo możliwe ze wkład w kacie się rozpadł. Ewentualnie może coś przy wydechu się poluzowało. Zajrzyj pod spód.

Sam sobie odpowiedziałeś.

Dodam jeszcze, że jak po jakimś czasie wykasuje wszystkie adaptacje to porannego trzęsienia brak. Potem znowu komputer się uczy i po iluś tam km trzęsienie się pojawia. Magia !!

U mnie po odpaleniu jest 28 i jak obroty spadają to zaczyna trząść silnikiem jest 16. Potem przy normalnej pracy silnika pokazuje 11-12. Podmieniłem wczoraj komputer od innego auta z tym samym silnikiem co ja mam czyli 2.2. Niestety brak poprawy, więc u mnie to nie wina DME. Jak ktoś chętny to mam do sprzedania taki zestaw do odpalenia. Skąd wiesz, że podmienione DME było sprawne, skoro co drugi Siemens MS jest uwalony? Wywala ten sam cylinder, czyli w moim przypadku 3. Byłby, to duży zbieg okoliczności, że drugi komp miał też uwalony tranzystor od trzeciej cewki.

U mnie po odpaleniu jest 28 i jak obroty spadają to zaczyna trząść silnikiem jest 16. Potem przy normalnej pracy silnika pokazuje 11-12. Podmieniłem wczoraj komputer od innego auta z tym samym silnikiem co ja mam czyli 2.2. Niestety brak poprawy, więc u mnie to nie wina DME. Jak ktoś chętny to mam do sprzedania taki zestaw do odpalenia.

Rozebrałem wczoraj z ciekawości DME i nic podejrzanego nie było widać.