dziuraski

Mając vin możesz sprawdzić jak mocnego miał dzwona.

Dzień dobry, chciałbym opinii zasięgnąć od osób które robiły czipa do M47 163KM PreLci w Automacie i mają DPF, chodzi mi o odczucia , problemy z jazdą, jak zniesie to skrzynia i DPF, co się poprawiło a co pogorszyło, chodzi mi o okolice 180KM i wypłaszczenie momentu, obecnie nie mam klapek i wkurza mnie ten muł od dołu do tego spalanie w małym mieście dochodzi do 10L . Czy można coś osiągnąć lepiej czy warto ?

Raczej tak średnio co 250-300 km w mieście, poznasz że się wypala po tym że lepiej idzie i inaczej mruczy bardzej basowo.

W mieście co 250-400km. To że masz "regeneration request w DDE" to znaczy że po tych ~300km ci się wypalanie włączy.

Zgadza się i do tego częściej kiedy wyżej kręcę . Kupię wymienię się zobaczy. Wysłane z mojego MI 4LTE przy użyciu Tapatalka

Dziś to już było ostro :D Oto błędy: 003e90 DDE Crankshaft sensor 003e91 DDE Crankshaft sensor 0051A7 No messege (engine speed ) itd. 005e1a DSC Engine managment interface Ten 003e91 pojawił się przy około 2k obrotów silnika podczas przyspieszania więc chyba zaczne od wymiany czujnika położenia wału.

Jak w temacie, kila razy zgasł podczas jazdy i postoju, raz nie mogłem zapalić kręciłem z 5 razy, potem kilka razy włączyłem sam zapłon i w końcu zapalił, nie ma błędów po takiej akcji, oraz nie bardzo wiem od czego zacząć. Wtryski 2 sztuki mają większe korekcje jeden -0,5 drugi coś koło 0,8, Wymieniłem filtr paliwa na MANNa, przeczyściłem układ paliwowy AR6400-CR, poprawa w jeździe jest na plus jednak dalej gaśnie. Dodatkowo nie mogę znaleźć ani w Inpie ani w ISTA wartości ciśneinia pre-supply ;( Pomoże ktoś coś.?

Plastikowa rura ze zdjęcia to dolot powietrza poci się przez odmę i jej odejście, które jest powyżej, ogólnie to rzecz naturalna chyba że oleju jest sporo wiec należy przyglądnąć się wtedy samej odmie nie kosztuje dużo, powinno ją się wymieniać co 2 wymany oleju, u ciebie nie wygląda źle moim zdaniem. Wypalanie dpf zostało tak stworzone aby nie irrytować użytkownika więc i trudno je zauważyć, moje auto np. podczas wypalania chętniej wchodzi na obroty - nie wiem co jescze moża podpowiedzieć aby to zauważyć, wyższe spalanie chwilowe o 1-2 litry, buczenie z tłumika i czasami smród gumy powypalaniu. I wypalanie powinno uruchamiać się cyklicznie co jakiś czas 200-400 km w mieście. Najprościej pojeździć z komputerem z procedurą obserwacji DPF. Co do zamulenia to niestety bez klapek w automacie czuć brak tej mocy do 1600 obrotów, przyciskasz gaz, rośnie spalania a auto nie jedzie ;) - jak na sportowej skrzyni (czyli przy wyższych obrotach) jeździ ok to raczej jest wina klapek albo zasyfionego kolektora

zainstaluj to : http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=236657

kabel będzie dobry, w twoim przypadku przez wirtuala najprościej, parallels albo virtualbox, chyba że masz boot camp-a

ad1. Można spróbować - aczkolwiek lepiej wiedzieć co siędzieje w DPFie z czujnikami i temperaturą, bo jak za niska to bez sensu jeździć trzeba usterki dalej szukać. ad2. D+can chińczyk wystarczy za 100zl lepiej zasinstalować rheingolda

Ten błąd oznacza że filtr jest zapchany wartości ciśnienia na biegu jałowym (do sprawdzenia w dis lub ista) około 1000 obrotów - 30mbar 2000 obrotów - 70 mbar 3000 obrotów - 200 mbar Jeżeli przekraczane są te wartości pojawia się błąd. Dodam że 25mbar na biegu jałowym do b.dużo Ogarnij termostaty, potem tak jak koledzy wcześniej pisali próbuj wymuszać wypalanie kasując błędy w trasie - jest to wykonalne, można jeszcze nalać jakiegoś ustrojstwa do paliwa (np ludzie polecali ten xenum in&out) i ogień na autostradzie wypali się wtedy jakgdyby naturalnie bez wymuszonego wypalania, tylko dużo wolniej, u mnie skutkowało poprostu lepszej jakości paliwo i trasa 200km . I nie martw się jak będziesz dymić na biało podczas wypalania ;) Podczas wypalania oprócz większego spalania w M47(163km) słychać buczenie tak jakby tłumik wypalony brzęczał. Powodzenia

DPf powinien działać przez całą żywotność auta i raczej nie słyszałem że ktoś miał z nim problem kiedy silnik był 100% sprawny, i właśnie zapycha ci się przez niesprawny silnik i potrochu przez styl jazdy, bo a) nie może się wypalić b) wypala się ale nic to nie daje c) nie ma kiedy się wypalić (niespełnione warunki wypalania) d) za krótko jeździsz i wypalanie nie kończy się sukcesem Aby wypalanie się odbyło się muszą być spełnione warunki: 1. Paliwo powyżej 10L 2. Temperatura silnika powyżej 75 stopni 3. Temperatura spalin przed DPF powyżej 240 stopni 4. Prędkość jazdy powyżej 60km/h 5. Brak błędów silnika Co musisz sprawdzić aby wykluczyć usterkę w silniku: 1. Termostaty - OBA wymiana tylko na oryginalne- nie trzymanie temperatury 2. Wtryski czy nie leją 3. Jakość paliwa ma spore znaczenie do zapychania filtra im lepsza tym mniej zapycha filtr 4. Dolot musi być czysty, EGR, Klapki 5. Przepływomierz - zbyt duże odchyłki od wartości mierzonych do zadanych i silnik będzie dymić 6. Nieszczelności - rury od intercoolera lubią się luzować np przed przepustnicą i EGR w M47 wyrabia się klamra w N47 zresztą też - silnik nie jest w stanie utrzymać temperatury wypalania 7. Sprawna przepustnica 8. Świece - wbrew pozorom ma to w wpływ gdyż pomagają silnikowi osiągnąć szybciej temperaturę roboczą. 9. SPrawne turbo - musi ładować odpowiednio inaczej będzie dymić. 10. Brak wycieków do wydechu np. oleju z turbo chyba logiczne że zapcha DPF. Co możesz zrobić gdy wszystkie ww rzeczy są sprawne a warunki DPF osiąga potrzebne do wypalania: 1. Wymyć DPF - nie baw się sam nie opłaca się od 300-600 zł wyczyścisz go bez problemu chemicznie lub termicznie nie ważne obie metody chyba działają (ja robiłem chemicznie rok temu), nie rób tego przed sprawdzeniem silnika bo zapcha się znów, Punkt ten nie jest wymagany BO może sięokazać że po doprowadzeniu silnika do sprawności DPF sam się wypali. 2. Po czyszczeniu Zarejestrować wymianę filtra na nowy, 3. Wypalać regularnie dbając o jakość paliwa - mi się średnio wypala co 300-400 km (miasto 70% trasa 30%) w trasie nawet do 1200km dochodzi interwał wypalania. Teraz do samego wypalania, nie trzeba trzymać obrotów i jechać 150 km/h ;) Mi się filtr wypala 15km jazda 70-90km/h staram się utrzymać wysokie spalanie chwilowe wtedy najszybciej temperatura wypalania dochodzi do tych 600 stopni, mam wrażenie że bieg jest mało ważny, obroty w okolicach 2 tyś. Ważna jest ciągłość jazdy. Ponad rok temu zastosowałem się do powyższych wskazówek, dziś zapomniałem że jeźdżę autem z DPFem, ogólnie doprowadziłem do ładu i składu w ten sposób już 3 szt BMW z DPFem w rodzinie. Powodzenia.

W 3 litrowych dislach katalizator jest oddzielony od dpf http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NC71-EUR-11-2002-E60-BMW-530d&diagId=18_0553 I sa dwa czjuniki temperatury pokazują 2 temperatury w ista przed dpf i przed katalizatorem, w silnikach M47 (2litry, dpf i katalizator jest razem) te dwie wartości były skopiowane a w silniku n47 poprostu jedną usunięto i wskazuje -40 stopni. Czujniki temperatury to kawałek metalu, platyny bodaj, cieżko zepsuć kawał pręcika, aczkolwiek ;) Co do DPF to w ista masz całą wiedze nt dpf jak i na forum.

Jak pokazuje -40 w jednym miejscu to jest dobrze jak w dwóch miejscach to masz wypięty czujnik lub przetarty kabel lub jest uszkodzony, z jednym -40 wszystko jest ok - sprawdzałem w kilku n47 i było tak samo. Wartość od ostatniego wypalenia. Chyba że chodzi ci o wartość to następnego przeglądu filtra ale to w tyś km jest.

Zwróć uwagę na te dorabiane klucze i dopytaj czy będzie działał pilot do otwierania czy trzeba będzie kluczem drzwi otwierać.

Mam felge 8j17"ET20 przód i tył do tego dystans 18mm na tyle.

et47 -15mm = et32 a standard to et34, u siebie mam et20 nie obcierają ale moim zdaniem jakby się schowały jeszcze 5mm (czyli ET 25)o było by git, także celuj w coś bliżej 20 mm (47-20 = 27).

No właśnie to nie ja wyciąłem dpf tylko poprzedni właściciel jeszcze w niemczech. Coś musiało z nim nie grać, chyba, że ktoś wyciął bo chciał zwiększyć moc :roll: na pewno turbina była wymieniana przy 90 tys. w aso w niemczech (teraz mam 170tys). Na co najlepiej zwrócić uwagę jeżeli samochód jezdzi zupełnie w porządku, ma moc, trzyma obroty? turbo? wtryski? Przepływomierz, termostaty, dolot, nieszczelności ... dobrze zrobić diagnostykę porządną.

A dpf wyciełeś bo się zapchał tak ?

Rozumiem nie zwlekać z wymianą kompletnego rozrządu?

No dobra a czego się spodziewać po rozebraniu takiego rozrządu? Coś musieli skopać przy montażu.

Może DPF wypalał ? ... jak tak to źle że zgasiłeś :P

Panowie powiedzcie co to za cykanie, moja wiedza praktyczna skończyła się w tym miejscu, a nie znalazłem identycznego filmu. Dodam że film nagrany bez paska osprzętu, owe cykanie występuje zawsze czy to zimny czy ciepły jednak na ciepłym jakby ciszej, w czasie jazdy nie słyszalne, rozrząd wymieniony w ASO w niemczech kompletny jakieś 15 tyś temu info potwierdzone z ASO, oczywiście raz na jakiś czas słychać łańcuch przy paleniu przez 2-3 sek. Dźwięk cykania dochodzi jakby z tylnej części głowicy.

No i niestety urwała się -_- była tak zakleszczona i zapieczona że po ściągnięciu obudowy (wtyczki) musiałem się wspomóc kombinerkami z dźwignią, wtyczka wyglądała jakby podmakała.