dziuraski

Słuszna uwaga, tak naprawdę o luzy na gumach chodziło mi o zużycie tych gumowych elementów nie koniecznie widoczny luz.

A dlaczego nie zaczynasz od amortyzatorów kpl na tył to koszt w łożyskami jakieś 700zł - mówisz że masz sprężyny eibachy przez helmuta wymienione wymienił też amorki ? a w serii miałeś obniżone zawieszenie ? jak nie może poprzednik nie wymienił amortyzatorów a one są za długie do obniżonego auta i poleciały wymień na Sacha do zawieszenia mtechnik a potem szukaj luzów na gumkach. Zresztą wyciągnąć amortyzator i zobaczyć jak pracuje to nie jakieś wielkie wyzwanie. W moim przypadku diagnostyka pokazała że jest 50% a tak naprawdę amorków nie miałem i też pływał w zakrętach zwłaszcza jak był załadowany. Tak btw. zawieszenie w tych autach wytrzymuje grubo ponad 200tyś amortyzatory lubią się sypać szybciej znacznie szybciej.

X-clean to low saps do DPF X-cess to full saps (tak mi sie wydaje) SAPS to skrót od Sulpfur Ash Phosphour czyli popiół siarka i fosfor raczej mają jakiś wpływ na ochronę silnika no i oczywiście negatywny wpływ na ECOlogie :P Do benzyny słyszałem że lepszy jest full saps - tyczy się to raczej starego typu silników ( chodzi o katalizatory SCR) Jak nie możesz się zdecydować to możesz zalać ten :P :P http://penriteoil.com.au/products/hpr-5-5w-40-full-synthetic

Chciałbym dodać że można jeszcze potraktować filtr pianą o tu http://www.dpf-technologies.com/ wychodzi ciupke taniej efekt ten sam. zrobiłem już na takim filtrze 30tyś. Wypalanie Pasywne podnosi temp spalin do około 330-340 stopni. Po tym można poznać że wypala się pasywnie. Jest poprostu wolniejsze od wypalania aktywnego. Aktywne do 600 stopni Wszsytko zależy jak jeździsz. Wypalanie uruchamia się w dwojaki sposób a) po przekroczeniu granicznego ciśnienia np. 35mbar dla biegu jałowego - dlatego może się często uruchamiać nawet co 50km - zakładamy że silnik sprawyny b) po ilości odpaleń, zgaszeń silnika ruszeń itp. zimny/ciepły silnik . Na zdrowym silniku i średnio zapchanym filtrze jazda po małym mieście w okolicach 280-350km w ciepłe dni nawet do 400 km zima okolice 200km Im więcej tras tym rzadziej wypala się aktywnie - jak zresztą pisał kolega Sław - bo wypala się pasywnie. DPF zawsze jest sprawny - to poprostu porowata gąbka która wyłapuje cząstki sadzy - to niesprawy silnik zapycha DPF ;)

Pływać również może od luzów w zawieszeniu .Jeżeli opona jest wzmacniana tzw XL to raczej wątpliwe że to od opon.

A co myślicie o oleju Penrite Enviro+ 5w40 do m47 ?

Część jest ta sama. ale moment w 3.0 jest wyższy daltego stosunek momentu do grubości łańcucha jest inny i pewnie z tą grubością to chodzi własnie o to.

Własnie sobie również przeliczałem koszt kpl rozrządu ze ślizgami i wszystkimi zębatkami to wychodzi około 1300 zł do tego doliczyć koszty uszczelek itd plus robocizna to myślę że 2000-2500. Z drugiej strony jakby ślizgi i koła nie były wytarte to łańcuchy kosztują po jakieś 100 zł sztuka plus nowe napinacze robocizna trybem ECO pewnie można by w 1500 się zamknąć.

Pompki w zbiorniku !?!?!? :8) :twisted: http:// http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=VU31-EUR-05-2007-E91-BMW-320d&diagId=16_0601

diagnostyka zapewne powie że jest wsio git a amorki jak nowe. prawda jest taka że jak "pływa'' po drodze, nie płynie tylko pływa jest niestabilne, to masz do sprawdzenia amory kpl, stabilizator przód, 2 tuleje pływające z tyłu tzw. skrzypki i i duże wahacze z przodu do sprawdzenia. najlepiej przez mechanika co ogarnai bmw. jak to zrobisz to będzie jechał jak po torach.

A co np. można zrobić ze skrzynią ZF 6HP19 jeżeli chodzi o moment, w sensie bezpiecznego podkręcenia auta powyżej tych 400Nm ?? ?

Pompki w zbiorniku ?

Koło dwumasowe nie tylko poprawia komfort i odczucie jazdy. W niektórych silnikach zwłaszcza z wysokim momentem obrotowym jest niewskazana wymiana na jednomase, ze względu na bardzo wysokie przeciążenia spowodowane momentem obrotowym w końcu dwumas jest tłumikiem drgań skrętnych i łagodzi skutki wysokiego momentu. Skoro w 2.o TDI 140KM 320Nm nie było to zalecane bo groziło to poważnymi konsekwencjami jak np. pęknięcie wału. To w dieslu BMW na pewno nie jest zalecane. A po drugie skoro nasze silniki mają wałki wyrównoważające to dwumasa będzie odpowiednio lżejsza od jedno masy a zwiększenie tej masy niestety ale może wprowadzić dodatkowe drgania. W końcu to że zużywa się ten element świadczy o tym że spełnia swoje zadanie co nie. :lol:

Turbina sterowana jest elektronicznie nie podciśnieniem.

Ustrojstwo pod kolektorem mniej więcej na środku można ręką sięgnąć musiałem kiedyś nie docisnąć, czujnik ciśnienia chyba z tyłu jest za kolektorem, możliwe że to to. jednak obawiam się że problem i tak powróci kiedyś podobnie już miałem (spadki mocy, skrzynia częściej redukowała przy wciskaniu gazu) zwalałem na paliwo, obecnie problem się nasilił i wygląda mi bardziej na padający konwerter, wyglądało to podobne jak na tym filmiku szkoda że nie nagrałem swojego :( :( . zdarzyły mi się też ostatnio kilka razy rano efekt tarki, wyglądało to tak jakby wrzucił bieg wyżej i mając np. 1000 obrotów próbował jechać na wzór duszenia się diesla na niskich obrotach, dodanie gazu powodowało redukcje na bieg niżej i było już ok, i dzieję się zawsze kiedy jest zimny i mam niewielką górkę przed sobą- a mam taką jak z osiedla wyjeźdzam. Muszę poobserwować.

Wtyczka była poluzowana, niedocisnieta, od zaworu klapek zawirowań. Dziś nie udało mi się wywołać tego efektu. Auto wyraźniej ma więcej mocy.

Witam, Szukam ale nic konkretnego nie mogę znaleźć, może ktoś podpowie. 320D m47 163km automat. Przy przyspieszaniu na manualu od 4 biegu z niskich obrotów auto traci moc na 1-2 sekundy wtedy też spadają obroty, po chwili znów ciągnie na 200-300 obrótów i powtórka i tak ze 2-3 razy aż osiągnie 3 tyś obrotów nie jest to chwilowe przerywanie tylko tak jakbym odejmował gaz na chwile, na 6 to wogóle nie przyspiesza tak naprawdę . Jak przyspieszam z gazem w połowie stawki jest ok ale czuć że jedzie troszke słabiej. 1, 2, 3 bieg nie zauważyłem tego problemu tylko ogólnie słabsza moc. Co do wskazań komputera to mam błąd swirl flaps, obwód otwarty - klapki zdemontowane - dziś już za ciemno sprawdzę jutro co się stało. I był błąd niskiego ciśnienia paliwa przy starcie - nie pojawił się znowu. Przepływomierz pokazuje ok, Cisnienie na listwie tez ok. Pedał gazu ok Jedyny problem jaki znalazłem to to że nastawnik turbiny w momencie spadku mocy przestawia się (tak jakby dławi turbo) ale samo turbo ładuje tyle co powinno. Albo coś powoduje obniżenie obrotów i wtedy turbo reaguje sam już niewiem. Tak naprawdę efekt mogę wywołać za każdym razem. Zawór na pompie CR? Może to skrzynia, gdzie zacząć szukać? Podpowie ktoś coś.

nie mam takiej opcji , a jaką masz konćówke tłumika , prost ą czy skierowaną w dół ? Rura u mnie jest prosta. Podczas wypalania auto bardziej basowo mruczy, ale różnica jest subtelna. Poza tym nic więcej nie zaobserwowałem. Zaobserwujesz jeszcze większe chwilowe spalanie w momencie wypalania, dodatkowo auto reaguje bardzej ochoczo na gaz. Automat przełącza się w tryb sport (dotyczy silnika M47)

Jest za rozrusznikiem, ja ściągałem kolektor ssący i wyciągałem rozrusznik. Dostęp od góry. Rozrusznik jest tak jakby nad skrzynią biegów od strony kierowcy, a czujnik jest za rozrusznikiem na kole zamachowym. Tutaj niestety konstruktorzy się nie popisali. ale nie ma problemu z wymianą, do odkręcenia rozrusznika używałem zwykłego klucza oczkowego 10 bodaj. trzeba się namachać ale nie jest to skomplikowane.

Koleżanki, koledzy pytanie. W sumie już chyba wyczytałem że nie będą pasować ale dla potwierdzenia. Felga na tył 19" 9,5J ET 23 z oponą 275/35/19 wystawać od oryginalnej 18" 8J ET30 będzie około 22 mm, czy zmieści się na tyle napęd RWD F11 LCI. Proszę o odpowiedź.

Przyglądnij się też parametrom przepływki mam wrażenie że moja ścichła jak kupiłem nową iwymieniłem a rozbiegała się ze 25% no i spalanie spadło o dobry litr. /* edit Jeszcze obudowę filtra sprawdź czy zamknięta dobrze i nie wibruje.

Kurrr... Mi też się wydaje że strasznie auto pływa... To wina Sachsów? :evil: Ktoś to może potwierdzić jeszcze? Stare pływały więc wymienłem na Sache, pływać to może od stanu opon, mi tyłek uciekał w zakrętach, miałem wrażenia że wyprzedza resztę zwłaszcza jak był dociążony.

Montowałem u siebie Sacha nie pamietam tylko jakie do Mpakiet zawiechy. Na badaniach wychodziło po 50% a w zakrętach [BAD] uciekała. Po wymianie rzeczywiście miałem wrażenie że przód poszedł do góry po wymianie, po reklamacji u mechanika i "czekaniu" aż się ułożą .... temat olałem bo ogólnie wygląda podobnie jak tu http://www.autoevolution.com/cars/bmw-3-series-touring-e91-2005.html#agal_0 http://www.honestjohn.co.uk/carbycar/bmw/3-series-touring-e91-2005/ więc można stwierdzić że tak ma być. A jak ktoś chce mieć równe odstępy pomiędzy błotnikami to polecam http://eibach.pl/sprezyny-obnizajace-eibach-pro-kit-bmw-3-e90-e10-20-014-08-22-pi-1112.html Zwrócić uwagę trzeba że na sprężynach eibacha przód idze 30 mm do dołu a tył około 20 ;)

Jak myślisz co kupisz w dzisiejszych czasach za 30 zł ? ... Szarej maści i pół litra ;) Jak stosować to dobre środki. http://archoil.pl/ reszty poszukaj na forum.

jako przyklad oczywiscie https://www.autodna.pl/przykladowe-raporty/historia-pojazdu-usa-autocheck https://www.carfax.eu/pl/packages?rcuniq=57110930 a wyposazenie na http://bimmer.work