mg123

Zacznij od sprawdzenia luzów w układzie kierowniczym i zawieszeniu. Znajdź warsztat który się postara i sprawdzi wszystkie tuleje łyżką. Jak luzów nie będzie to zrób geometrię. Jak to nie pomoże to napisz tutaj.

Źle napisałem, chodziło mi o to czy podejdą do 17 calowej felgi.

Hamulce z 335i mogą podejsć do 330i? To byłoby nieźle. kulfon3 z jakich jesteś stron?

19 cali do E90? Ja tego auta używam do jeżdżenia, a nie tylko do patrzenia na nie:) Co do faktów, z konfiguratora wychodzi że 17 cali to standardowe koło w F30 335i, więc byłby cień szansy że 17 calowe koła z E90 podejdą. Tarcze są grubsze 30mm vs 24mm w E90, więc jakiś sens w takiej zmianie mógłby być. BTW. Strasznie w górę poszły ceny OEMowych tarcz hamulcowych. Miesiąc temu w popularnym tutaj sklepie kosztowały 380, teraz 520, a w innych sklepach tylko drożej. WTF? Zmienili podwykonawcę i będą lepszej jakości? (chyba nie ma się co tak łudzić:))

Prawie pod domem mam ten zestaw. Miałem kasy nie wydawać na bzdury ale zaczynam się zastanawiać:) Czy to podejdzie do OEM 17 calowych felg? W sumie też nie wiem czy to będzie zauważalny upgrade od standardu w 330i (z przodu 330mm tarcza i 1 tłoczek)

W pompie w E46 dało się naprawić samo uszczelnienie? Jak najlepiej zdiagnozować taki problem zanim będzie po ptakach?

Z tego co widzę to oryginalne części kosztują około 1600 każda, a zamienniki około połowę tego. Na używkach masz to zrobione pewnie? Jak dla mnie to trochę ryzyko tak robić skoro miałeś dość poważną usterkę w postaci zaniku wspomagania hamulców.

Przydałoby się więcej sprawdzonych informacji o tym jak rozumieć temperaturę silnika. Te dane które wszyscy podają, o tych trybach chłodzenia odnoszą się do temperatury silnika. To co widać w ukrytym menu na pewno nie jest temperaturą silnika, bo zmienia się zbyt dynamicznie. Silnik ma zbyt dużą pojemność cieplną aby mógł zmieniać temperaturę z prędkością 1 stopnia na kilka sekund a tak potrafi się zmieniać temperatura w ukrytym menu. Z drugiej strony temperatura oleju jest chyba mierzona w misce olejowej? (niech ktoś mnie poprawi), bo nawet po krótkim postoju, bardzo szybko spada, czyli też nie nazwałbym tego temperaturą silnika.

Obydwie rzeczy były zepsute? Możesz napisać coś więcej na temat diagnozy? Jaki był koszt tej naprawy?

Nie popadajmy w paranoję. Czy masz zbyt duże spalanie, zużycie oleju lub słabe ogrzewanie? Jakiekolwiek objawy niedogrzania silnika? W tym aucie temperatura płynu może przyjmować naprawdę różne wartości. U mnie temperatura oleju w mieście trzyma się prawie sztywno na 90-95 stopniach a temperatura płynu lata między 75 a 90, z reguły mając 75-80. Spalanie mam normalne, ogrzewanie działa w porządku, oleju praktycznie nie bierze. Może tak po prostu ma być.

Wycinanie DPFów, katalizatorów itp to moim zdaniem straszne buractwo, dzięki któremu cierpią wszyscy na około. Powinny być jakieś kary za takie rzeczy.

Rivasi skoro twierdzisz że tarcze wytrzymają u Ciebie ze 140 tysięcy kilometrów a klocki z 50, to znaczy że mało używasz hamulca i się delikatnie z nim obchodzisz - jaki jest więc sens eksperymentować z EBC zamiast kupić OEM? Nie wszyscy zachwalają EBC, jest sporo postów o pogiętych tarczach.

335i ma dzięki turbo dużo większy potencjał niż 330i - dane na papierze tego nie oddają. 330i jest potencjalnie mniej problematyczny w utrzymaniu, więc jeżeli mniej się takich aut sprzedało i sprawiają mniej problemów, to też ciężko o nie na rynku wtórnym.

1000 złotych za co dokładnie? chyba nie mówisz o po prostu oklejeniu boczków od wewnątrz?

Też mnie czeka większość tych rzeczy odnośnie audio. Rób zdjęcia wszystkich czynności :D Co do uszczelniania montażu głośników to nie jestem pewien czy to jest w E90 sensowny pomysł. Zwróćcie uwagę że głośniki i tak nie są stabilnie przymocowane do karoserii samochodu tylko do elastycznego boczka, więc dodanie jeszcze elastyczności uszczelek nie wiem czy bardziej nie popsuje dźwięku. W F30 ten problem widziałem że został rozwiązany i drzwi mają metalowy szkielet do którego mocowany jest głośnik. Może warto byłoby wygłuszyć drzwi? Widziałem że ludzie kleją maty od wewnątrz do boczków.

Powietrze zasysa się do środka czego? Tak na logikę to znaczenie ma układ tylko od pompy do wtryskiwaczy i tam gdzieś musi być powietrze zasysane. W E90 jak chyba w większości BMW bak jest podzielony na dwie sekcje, tak aby było miejsce na wał napędowy. Pompa paliwa jest w jednej sekcji baku. Obie sekcje zapewne są połączone ze sobą jakąś rurką tak aby poziom paliwa w obu sekcjach się wyrównywał. Jeżeli ta rurka się przetarła lub zapowietrzyła, poziom nie będzie się wyrównywał i pomimo braku ostrzeżenia o małej ilości paliwa, pompa może zassać powietrze. Tą przyczynę można wyeliminować sprawdzając czy przy baku zalanym do pełna pojawia się twój problem lub też można sprawdzić ilość paliwa w każdej z sekcji baku, w ukrytym menu. Czy jeździsz teraz do mechanika który ci wymieniał pompę paliwową i pozostałe rzeczy o których wspomniałeś? Jak tak, to może go zmień. Może coś spartaczył i nawet nie potrafi po sobie naprawić. P.S. Wiem że to nieistotne, ale na pewno masz silnik N53? Nie N52?

Widzę że kolega ma kryształową kulę skoro potrafi stwierdzić że dolot był wymieniany. Ja mogę jedynie stwierdzić że był demontowany i źle zamontowany, albo gumowa osłona jest naderwana na łączeniu. Demontuje się elementy w tym miejscu chociażby po to żeby wymienić filtr powietrza.

Rivasi, to jest chyba napisane o temperaturze cieczy chłodzącej ale zdaje się że w tym PDFie nie jest to w pełni potwierdzone. BTW. Ile czasu wam się olej rozgrzewa? U mnie potrzebne jest około 10 minut jazdy po mieście aby olej przekroczył 70 stopni.

Możesz podać odnośnik do jakiejś dokumentacji potwierdzającej tą informację? (Na trasie, u mnie, temperatura oleju utrzymuje się na 100 stopniach.) Czy temperatura cieczy nie jest wielkością regulującą a temperatura oleju wielkością regulowaną? Moim zdaniem po temperaturze cieczy w N52 nie można absolutnie nic wnioskować i ten parametr po prostu nie ma sensu. Czy mityczna zmiana spalania związana z temperaturą silnika zależy od temperatury cieczy czy oleju?

Odświeżę temat żeby przestrzec przed niepotrzebnym naprawianiem sprawnego samochodu. Mam zamontowane u siebie zegary z 335i, ze wskaźnikiem temperatury oleju i cieszę się że nic nie grzebałem w aucie po przeczytaniu tego tematu, gdzie temperatura cieczy chłodzącej na poziomie 80 stopni była uznawana za usterkę. U mnie temperatura cieczy, przy jeździe po mieście, waha się w granicach 75-82 stopnie, a temperatura oleju jak beton stoi na 90 stopniach. Tak więc nie popadajmy w paranoję z szukaniem sobie usterek. :cool2:

Co w tym dziwnego? Są to elementy ruchome i chyba wymagają smarowania jeżeli gumowe osłony byłby uszkodzone?

No i to może być mega strzał w stopę. Ta pasta zapewne służy do smarowania miejsca styku jarzma i klocków i ma ona zupełnie inne właściwości niż smar do prowadnic i tłoczków. Możesz bagatelizować ten szczegół ale użycie złego smaru do prowadnic i tłoczków może doprowadzić do zniszczenia gumowych osłon, zapieczenia zacisku i zniszczenia tarcz hamulcowych...

gorik79 a możesz polecić jakiś smar do prowadnic zacisku i do tłoczka? Taki który na pewno nie uszkodzi gumowych osłon.

No to jeszcze ogarniam jak się to powinno robić :D Co do optymalizacji tarczy to masz na myśli stosowanie podkładek między piastą a tarczą?

gorik79 jesteś właścicielem warsztatu jak mniemam? bo ten sprzęt kosztuje 8 koła więc to raczej nie dla hobbystów. Swoją drogą nie wygląda on zbyt skomplikowanie. Jak wygląda u was procedura pomiaru bicia? Ja przypuszczam że u mnie nie chciało im się w ogóle dokręcić tarczy do piasty i stąd zawyżone wyniki