TC

SPECYFIKACJA FBO : 1) REMAPPING 2) DOLOT http://images69.fotosik.pl/590/c3c52962fa798fbdmed.jpg http://images67.fotosik.pl/591/d3cd869fa4907ef8med.jpg 3) DOWNPIPY http://images68.fotosik.pl/589/f0ff068ed564b5a0med.jpg http://images69.fotosik.pl/590/f27463f9c4c67324med.jpg 4) FMIC http://images66.fotosik.pl/589/02fc5a3b867f431fmed.jpg 5) WYDECH http://images69.fotosik.pl/590/4f10d76ee2dc7028med.jpg ale warto jeszcze zmienić plastikową rurę od doładowania ( bardzo często nieszczelności ) oraz upgrade zaworów upustowych lub zmiana na blow-off , koniecznie czyszczenie zaworów dolotowych , ponieważ jak wiadomo w silniku z bezpośrednim wtryskiem zawory dolotowe nie są omywane przez paliwo i niestety nadbudowuje się na nich nagar co pogarsza osiągi ... a i zapomniałem o metanolu :) http://images70.fotosik.pl/589/734195d6ad355042med.jpg http://images66.fotosik.pl/589/2627e1dccd67d094med.jpg http://images68.fotosik.pl/589/852100cf599129b6med.jpg

:D licznik z M to wymysł właściciela , co ja mogę ;) pewnie , zapraszamy ostatnio moda na hybrydy ( nawet w niedalekiej przyszłości pojawią się już nasze własne, jak widać inwestycję trwają ;) ) tylko koniecznie daj znać kiedy to zarezerwuje bilet , spotkamy się , pogadamy ...

tak samo jak zrobienie indywiudualnego softu na dyno ... mozna smiało jeździć na ustawieniach cobba mają od stage 1 , po st1+ , St 2 ,st2 + jak i rózne odmiany jak sport , normal , agressive jednak moje zdanie jest takie iż jeśli ktoś decyduje się na cobba ( 800 Funtów :shock: ) to idzie dużo dalej niż seryjne turbiny . bo jeśli wystarczy Ci te 400 KM ( zdarza się i 430 KM w specyfikacji FBO ) jak dobrze pójdzie to remapp wystarczy ... http://images67.fotosik.pl/591/f1ed95c4ab692bcfmed.jpg http://images69.fotosik.pl/590/d72d1075cfcfa2a6med.jpg

a tu porownanie do 430 KM ;) https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=974965695866493&id=532595143436886

programowo mozna je wylaczyc ale przy downpipach powinno tak czy siak byc na nie miejsce ...

filtr powietrza :)

z nimi ciezko sie dogadac , dlatego nie przepadam za Magpro :/ pytalem Bogdana dokladnie o cp45 jakos CMD mi bardziej lezy i KTAG ..

no ale widzisz Bogdan twierdzi ze uzywajac ramy magpro wystarczy wiercic w jednym miejscu ...

czyli maja jeszcze bardziej skomplikowane podlaczenie niz KTAG ... wiec zakup ich toola do wiercenia kompletnie nieoplacalny , z tego co pokazuja filmie promujacym wierca w jednym miejscu i tym sie sugerowalem ... wiec chyba lepiej zrobic swoj tool do wiercenia pod punkty ktag .

nie wiem na jakich schematach to sprawdzasz ale KTAG do cp45 ma jeden bootpin i dwa kable z rainbowa czyli razem 3 szt . , cp09 ma 1 zupełnie inaczej sprawa ma się w X FLASHER ( mimo wszystko potrzeba tylko jednego wiercenia )

wlasnie zalezy czym kto robi ... KTAG /TRASDATA ma 3 punkty do podlaczenia natomiast X FLASHER of MagicMotorsport tylko 1 ;)

przyrzad jest tak zrobiony ze wdmuchujesz powietrze ktore wypycha wszystkie opilki podczas wiercenia na zewnatrz...

zalezy co rozumiesz pod pojeciem "bez rozbierania " jest juz dostepny przyrzad do wiercenia w obudowie sterownika jest to bezpieczniejsze od rozklejania plytki ale zawsze ingerencja w sterownik jest ...

Mariusz Goodhope chyba ze masz ochote na wycieczke do Lodzi lub Bydgoszczy to zapraszamy do nas ...

nie wiem czy podejmie sie rozklejania ecu ;)

tylko nie zabieraj się za rozbieranie bez nowych uszczelek ... wysoka temepratura pracy webasto zrobi swoje i przy rozkładaniu webasta uszczelki się kruszą , urywają itp ... coś w piecu dzieje się niedobrego skoro dymi , być może dopływ powietrza zatkany , może wydech gdzies nieszczelny , brudna komora spalania lub niesprawny kołek żarowy... może być też duża wilgotność powietrza

dziala nawet pod windows 8 ;)

z cobbem mozna dowolnie modyfikowac sterownik msd80 , samo urzadzenie wprowadza zmiany w pamieci ROM dzieki czemu jest mozliwe ogarnac tym wiekszy ladunek dostarczany do silnika , gdzie przy remapie za pomoca popularnych sprzetow typu CMD , Kess nie jest w stanie dokonac zmian w sektorze ktory potrzebujemy do wylaczenia monitorowania tej funkcji... to tak w skrocie . wiem ze sprzet Frieling racing jest w stanie to zrobic ale cena 2800 euro za urzadzenie plus protokoly do msd8x jest przesadzona ....wiec zostaje cobb access port dostarczany z calym oprogramowaniem do dowolnej modyfikacji wszystkich potrzebnych zmian na moce duzo wieksze niz 430 KM ...czekam wlasnie na magiczna paczke zza oceanu ....

kazdy box chocby za milion dolcow zmienia ( oszukuje ) dane wejsciowe do ecu ... nie ma to nic wspolnego z indywidualnym strojeniem i obrobka softu .

pewnie ze daje rade :) juz Ci napisalem jak to dziala . przeciez kazdy ma wolna wole i wybor ;)

zawsze soft bedzie lepszy niz jakikolwiek urzadzenie z gotowymi mapami . chyba ze mowimy o cobb access port ale na polskie warunki strasznie drogi , placilem ostatnio cos okolo 800 Funtow razem z clem z USA. ale to tez najbardziej rozsadna opcja jesli chcemy isc duzo dalej z moca niz 400-430 KM ;)

te boxy to shit ,przeciez taki jednokanalowy box wpinany jest poprostu w miedzy czujnik cisnienia cr a ecu oszukujac jego linearyzacje . ecu mysli ze cisnienie cr jest x a w rzeczywistosci jest y i do tego dostosowuje czas wtrysku i ot cala filozofia taniego boxa ;)

.

ok ok masz stary model auta wiec jeszcze Ciebie moge zrozumiec ... jak to mowisz "wgrac chipa " oczywiscie mozna wszedzie . tylko ze 90% softow na polskim rynku to jest chlam , robiony na zasadzie 10% i czas wtryskow do gory . z boostem wykraczajacym daleko poza optimum dla mapy kompresora, z wylaczonymi kompletnie zabezpieczeniami termicznymi silnika . mozna tak opowiadac w nieskonczonosc ... pozniej przyjezdzaja ludzie i mowia ze auto jakos dziwnie sie zachowuje trzesie ,wycina moc ...

tak autko z redukcja mocy ...