TC

...aż sam się napaliłem na taką hybryde do mojej F10 :D

ale nikt nie mowi o autach od turka tylko mowie tu o rynku UK i uwierz mi wszedzie ludzie oszukuja . na szczescie F seria troche trudniejsza do oszukania na przebiegu. i nie mow mi prosze ze UK to co innego od DE bo np z norweskim rynkiem tez mam stycznosc i tam tez oszukuja ;) ja swoje kupilem najdrozsze z rocznika i wyposazenia i masz racje to jest jakis sposob na minimalizacje ryzyka

musisz miec kogos zaufanego kto sprawdzi auto , w ASO tex bym nie wierzyl . widzialem ludzi z calym stosem faktur i autem serwisowanym w ASO a filtry jakby nigdy nie byly zmieniane :(

ilosc wlascicieli nie ma znaczenia , prosze zauwazyc ze im zamozniejszy kraj tym wlasciciele zmieniaja sie bardzo czesto nawet co roku ...

nikt nie oceni modyfikacji po samym wykresie :) wykres jak wykres jest ok . natomiast samo wykonanie softu oraz jakie parametry generuje ten soft to juz inna bajka . trzeba miec auto , sprawdzic logi , sprawdzic jak sie zachowuje ...

nie max ... to wykres sprzed 3 dni ... kazdego dnia mamy jakies nowe ale prawda jest taka ze na takie moce auto musi byc w perfekcyjnym stanie , czasami seria jest ok ale nie kazde auto idzie na 300 + takze nie ma sie co napalac.

http://images69.fotosik.pl/1090/8e18ab6c390936e5med.jpg

tutaj e90 ale z silnikiem n57 , IC Wagner oraz downpipe https://m.facebook.com/tc.performance.birmingham/photos/pcb.1647095112201820/1647095038868494/?type=1&source=48

wiec jesli rowniez jest mozliwosc tworzenia indywidualnych map kup to co jest latwiejsze w instalacji / lub tansze ...

po czym wnosisz ze jest slabszy ? chodzi Ci o dostepne mapy w serii ? ale jak wspomnialem Cobb ma mozliwosc wykonania customowej modyfikacji natomiast JB4 konczy sie na stage 2 jesli sie nie myle

nie jestem pewien czy JB4 oferuje customowe mapy czy tylko to co jest w urzadzeniu . Cobb natomiast umozliwia dowolne modyfikacje ...

to juz musisz sie zwrocic bezposrednio do administracji... ja Ci powiedzialem jakie sa ogolne zasady

a rozmawiales z zarzadem klubu na temat reklamy swojej dzialalnosci ? pewnie dlatego ...

tak był zapachany i nie wiadomo jak długo auto jeździło z przytkanym wydechem , efekt tego widać po wykresie serii ...

nie do konca masz racje ... wielu firmom moglo sie poprosotu poszczescic przy otwieraniu kompa i naprezenie na plytke nie bylo zbyt duze i nie powstaly mikropekniecia . znam bardzo znane firmy ktore uwalily tego kompa wiec nie ma reguly .

najpierw na podstawie schematu sprawdz przejscie kabla sterujacego do ecu . czesto sniedzieje przy wtyczce nawet nie sama zlaczka tylko przewod pod oslonka dopiero pozniej sprawdxaj modul

zależy co chcesz osiągnąć , jaki pułap mocy i wtedy można przygotować kompleksową ofertę ... jeśli jeszcze nie zmieniałeś IC to jest to pierwsza rzecz którą bym wymienił widać to zresztą po temp w dolocie podczas pałowania , następne w kolejności to wtryski jedno z najsłabszych ogniw w tym motorze ( max to 270 -280 KM ) , turbo jesli nie chcesz przekraczać 290 - 300 KM zostawiłbym w spokoju ponieważ jest to to samo GT2260VK które jest w E90 330D ... ale jak mówię wszystko zależy co chcesz osiągnać , pamiętaj że koszty rosną niewspółmiernie im dalej idziesz z mocą ;)

nie ida w parze te dwie opcje ... musisz miec czujniki w klamkach zeby otwierac auto

Dzisiaj byłem w dynosofcie i chyba wiem co Ci się stało. Teraz w nowych komputerach kondensatory, żeby lepiej odprowadzać ciepło, są przyklejone do obudowy. Także KAŻDE otwarcie obudowy to jest ryzyk fizyk czy sie uda czy nie, zawsze to narusza integralność wewnętrzną. Dlatego w dynosofcie teraz raczej wiercą dziurkę na obudowie i tak się dostają do środka. Takie właśnie będzie drugie podejście... Oby tylko nie przewiercili kondensatora :shock: przy wierceniu bardziej martwilbym sie o opilki ktore moga wpasc do srodka ecu i zrobic zworke , chociaz zestaw MagPro bo pewnie tego uzyja do wiercenia ma specjalnie skonstruwany aplikator sprezonego powietrza ktory wydmuchuje opilki na zewnatrz przy wierceniu... mozna tez uzyc mini cnc ale jak mowilem odpowiednia technika i nie ma problemu z otwarciem tego stera . z drugiej strony zawsze tam gdzie pojawia sie czynnik ludzki zawsze jest jakies ryzyko . powodzenia przy drugim podejsciu

e46 jest tak starym autem że nie jest to problemem dla osoby w tym grzebiącej aby zmienić we wszystkich 3 miejscach w których się zapisuje przebieg ...

te sterowniki są faktycznie trudne do otwierania ponieważ bez odpowiednich przyrządów ( bardzo często dorabianych na własne potrzeby ) i co najważniejsze TECHNIKI otwierania tego ecu , bardzo łatwo uszkodzić płytkę ponieważ jest sklejona z dwóch stron do obudowy plus na samym środku płytki ; jeśli ktoś zaczyna ze złej strony płytki to podczas odklejania powstają bardzo duże napręzenia na płytkę i powstają mikropękniecia i po czasie taka ścieżka pęka całkowicie ; oczywiście nie dzieje sie to odrazu ale po kilku dniach , tygodniach ...

to forum jest olbrzymia skarbnica wiedzy tylko trzeba poswiecic troche czasu na przeczytanie choc czesci interesujacych postow a zapewniam ze w 99% przypadkow znajdziecie odpowiedz... ale najlatwiej jest wejsc na pierwszy lepszy najbardziej aktywny temat i z jednym postem z rejestracja z czerwca 2015 zarzadac linkow do aut :)

widzialem takie auta na 400-450 KM ... z wtryskami wyprodukowanymi na specjalne zamowienie tylko dla tego auta ...

dziwne ze auto tej klasy nie ma tego w standardzie :/

zeby dodac rozne mapy na rozne paliwa trzeba dodac swoj kod w sterowniku ... wykonalne ale czasochlonne...