TC

obrabia sie mape ktora jest w Twoim aucie z jednoczesnym logowaniem parametrow turbo itp i masa poprawek... nie widzialem logow z Twojego auta ale moze auto napotyka na limiter i zbija cisnienie turbo ...

odpowiednia ilosc powietrza nie jest gwarantem bezdymnego softu. jeszcze paliwo musi zostac podane w odpowiednim czasie ...

zostaje bez zmian ... choc jest mozliwosc zmian np post-injection , jednak lepiej jak pozostaje to bez zmian , wystarczy ze wielu tunerow niepotrzebnie grzebie przy czasach wtrysku glownego. co do postu wyzej to zwiekszenie cisnienia paliwa wcale nie oznacza zwiekszenia dawki paliwa , jedynie w skrajnym przypadku gdy zadane cisnienie przekroczy max cisnienie z tabeli kalibracji czasu wtrysku ...

widzisz to samo moze powiedziec kolega wyzej ;) kazdy lubi to co ma ... ja wciaz jezdze E46 320d bo ciezko mi kupic F10 z fajnym wyposazeniem , i coraz bardziej sie sklaniam ku F01 740d ...

więc po co kupowałeś 330d i podnosiłeś moc skoro mogłeś kupić 335d z większą mocą i potencjałem ;)

smialo mozesz jechac do Robka Tune-Up

dlatego absolutnie nie mamy pretensji ze ktos wybral kogos innego . bardzo sie cieszymy ze klient zadowolony :cool2:

co do cen to prosze zadzwon do Lodzi zapytaj ... kompletnie nieprawda , po takim zabiegu diagnostyka wciaz dziala w 100% . zawwsze trzymamy oryginaly wszystkich naszych klientow , wiec przywrocenie ori softu to kilka minut a zeby nie trzba bylo jechac do nas , przywrocic soft noze kazdy kto ma pojecie o aktualizowaniu sterownikow ...

sam nie wiesz o czym piszesz :) ale masz do tego prawo :cool2: poza tym stac nas na bledy jak kazda firme ktora zajmuje sie tym profesjonalnie... systemy boscha sa relatywnie proste . zapytaj sie jakiegokolwiek tunera czy probowal kiedys disassemblacji jakiegos procka :) 99 % nawet nie bedzie wiedzialo o co chodzi ... duzo bardziej skomplikowane sa systemy siemensa , delphi , denso ale jak ktos wyzej wspomnial nie robmy tu forum tuningowego ...

dokladnie , najwazniejsze to wiedziec co sie robi , wiem na jakiej dawce ma jezdzic auto aby generowac dany moment i do tego zmierzam ... po drugie skad wiesz jakie auto przechodza przez nasza firme poza PL ... w Norwegii sredni wiek auta jaki robimy to od 0- 3 lat :)

o jakim raczkowaniu Ty mowisz :) sterownik jak sterownik edc17 i tyle ... glupie myslenie ludzi i pytanie a czy robiles auto x z tym silnikiem a jak robilem auto y z tym samym silnikiem to juz co innego ... zdziwilbys sie jak niektore firmy nawet nie wiedza jakie turbo siedzi w modyfikowanym przez nie sterowniku ... ale sama firma profituning jak najbardziej ok .

najczęsciej robimy maxymalnie bezdymną modyfikacje , jak wiadomo auto autu nie równe więc został taki wynik ... a poprzednie auto praktycznie odrazu po modyfikacji na 433 KM zmieniło właściciela , przyjechali panowie z DE i zabrali :)

rozumiem że chcesz wytłumaczyć ludziom jak najprościej ale nie wypisujmy dziwnych rzeczy , przeczącym fizyce :) napiszę jeszcze raz dawka paliwa jest proporcjonalna do momentu obrotowego !!! czyli do uzyskania przykładowo 180 KM przy 3500 obr potrzebujemy 74 mg paliwa co daje nom trochę powyżej 365 nm natomiast aby uzyskać tą samą moc przy 4000 obr potrzebujesz już tylko 64 mg dla momentu 320 nm . oczywiście możesz wciąż wtryskiwać 74 mg przy 4000 obr moment zostanie ten sam ( 365nm ) ale dla tych obrotów i momentu , moc wzrośnie ... wydawało mi się że to jest jasne

Największa bzdura jaką przeczytałem :oops: do modyfikacji nie wystarczy wiedzieć które mapy ruszyć i 25 tyś pomiarów na koncie ... tak się składa że do uzyskania tej samej mocy przykładowo 200 KM przy obr rzędu 4000 obr jest potrzebna większa dawka paliwa niż przy 4500 obr . Czyli im dalej po obrotach tym potrzebujemy mniej paliwa ... moment obrotowy owszem jest proporcjonalny do dawki ale nie moc . wynika to z prostych wzorów

po to zostal wprowadzony dpf aby uniknac dymku . poza tym zasada sterowania diesla - najpierw paliwo potem reszta ;)

przyjdzie czas i na 4x4 ;) poza tym jutro zamawiamy kolejna oske . 4x4 nie jest jakims priorytetem chociaz czasami z pewnoscia ulatwiloby prace ...

mierzone na drodze , hamownia drogowa ...

tak zrezygnowalem z tego rozwiazania w PL . i wszystkim to wychodzi na dobre , czasami sie trafial klient ktory nie potrafil zdiagnozowac auta a pozniej jest dziwne dochodzenie a moze soft a wykresu nie ma , pewnie zle zrobiony itp . oczywiscie w Europie dalej swiadcze uslugi z zakresu software supply ale ceny tez sa europejskie ;) 110-140 Euro zalezy ile modyfikacji... mozna podjechac do Lodzi na profesjonalna obrobke lub do Bydgoszczy .

dokladnie czekamy na Alientech z protokolami , jesli sie przeciagnie dluzej niz miesiac zakupimy dostawki do CMD.

to juz drugi taki projekt na 200+ KM w tym modelu , pierwszy byl jakies 3 lata temu jak nie wiecej . Wtryski Firad +50% Flow , turbo GTB1752 , sprzeglo wraz z dwumasem dociskiem by TC- PERFORMANCE . ogolnie ciezko to ustawic na tych wtryskach poniewaz z dolu daja za duzo paliwa , a znow jak sciagamy paliwo to gtb trudniej sie napedza ale jakos znalazlem zloty srodek . poza tym ostatnio odczytalem wsad z pompy vp44 ale nie mialem czasu przyjrzec sie temu blizej , moze udaloby sie lepiej sterowac paliwem w tym modelu ale to sztuka dla sztuki ...

a tutaj coś z klasyki gatunku :) BMW E46 320D 136 KM na sławnej pompie VP44 http://images67.fotosik.pl/639/c9ceb0f77343d072med.jpg

w wysilonych jednostkach nie montuje sie tego po to by uzyskac wiecej mocy ... metanol jest instalowany glownie jako mod supportujacy aby zmniejszyc znacznie EGT , moc jest skutkiem ubocznym ...

nie mowie o Twojej turbinie ze jest zle zrobiona poniewaz nie mialem auta pomierzonego i zlogowenego i nie moge tak powiedziec... poprostu mam zle doswiadczenia z autami klientow ktore do nas przyjezdzaly ( zwlaszcza " oslawione " juz przerobki gtb1752 ) co do projektu to super ze cos sie dzieje .

czy to bedzie oem czy hybryda , wazne zeby ktos kto to robi ogarnal geometrie a z tym jest slabo wsrod przerabiajacych ...a juz wogole bedzie bajka jesli majester nie bedzie ruszal geometrii to jej nie spartoli...

.