Jakub03071993

A skąd jesteś? Może ktoś z forum cię poratuje i posprawdza. Jest sporo osób na forum które ogarniają ten silnik.

Tak jak maniek pisze, Sprawdź na początek czy masz paliwo w listwie. I Czy iskra jest. Brak ciśnienia oleju też może powodować problem z odpaleniem.

Ja mam inną metodę. Kupuję dimmer środek do czyszczenia plandek. Rozrabiam spsiukuje czekam kilka minut i splukuje dokładnie dużą ilością wody oczywiście na zimnym silniku. Potem z wtyczek kompresorem usuwam wodę, jak i z alternatora żeby jakieś niepożądane zwarcie się nie zrobiło a potem odpalam żeby odparowało. Silnik aż błyszczy :-D trzeba dokładnie spłukać i nie trzymać za długo silnika w tym środku.

No i jeśli daje ci spalinami jak w temacie a właściwie palonym olejem do środka do kabiny to najpewniej uszczelka pod vacum. Kapie na kolektor z niej, pewnie masz N46. Jeśli kopci z wydechu to uszczelniacze. Przez odmę w skrajnym przypadku jeśli zaciagalaby olej do kolektora. Ale przez nią może falować. Np lewe powietrze. Masz wycieki? Jeśli masz to wcale dużo Ci nie bierze tego oleju. Zaczalbym od ich likwidacji. A co do odmy można sprawdzić czy jest drożna zanim ślepo zaczniesz iść w koszta.

Tak jak już Ci pisałem na pw. Błędy sprawdzaj inpą a nie testerem do wszystkiego. Jak coś jest do wszystkiego to tak na prawdę jest do niczego. Może wykazywać ten błąd pomimo że go nie ma. I temat zmień na regulaminowy bo pójdzie do kosza.

Tak jak maniek już napisał czujnik do sprawdzenia. Ssący i wydechowy są takie same. Możesz zamienić je miejscami i zobaczyć czy błąd się przeniesie. Jeśli tak to do wymiany czujnik. A co do pierwszego błędu to masz niesprawny czujnik poziomu oleju. Kontroluj olej od czasu do czasu. Zapewne po odpaleniu zapala ci się kontrolka oleju na chwilę na żółto i gaśnie.

To dopytaj się dokładnie. Może być vanos ale tak jak napisałeś w skrajnych przypadkach. Ale to rzadko się zdarza. Częściej pada coś w okładzie olejowym. Pomimo zmiany vanosa problem nie ustępuje. Dlatego trzeba zacząć od rzeczy najprostszych /najtańszych. Chyba że masz pewność co do vanosa. Ja bym mechanikom nie specjalnie ufał. A co do N42 dlaczego pomyłka? Nie on jeden ma vanosa i valvetronic. Pozatym że przy tym silniku mechanicy wymyślają od najdroższych rzeczy naprawy to nie widzę innych minusów w nim. Falowanie może być spowodowane przez multum rzeczy co do błędu z fanami rozrządu. Masz tam jakiś konkretny opis błędu? Lepiej sprawdzić to pod inpą. Sam coś sprawdzałeś czy idziesz na ślepo to co ci mechanik mówi?

No to przyjrzyj się przewodowi z separatora to kolektora czy to czasami on nie jest zagiety. Jest między 2 a 3 kanałem w kolektorze na wierzchu. Łatwy dostęp z 10 minut roboty.

A propo odmy co ci wymieniali? Sam separator czy przewody też?

Jaki wężyk? Może chodzi o kolektor nie przepustnice? Nie czasami ten co idzie środkiem kolektora?

Mam dokładnie takie samo wrażenie jak kolega hashin dlatego cię o to wypytywałem. Nawet jeśli nie sam korek to może uszczelka pod pokrywą puszcza powietrze i gwiżdże.?a propo edytowania nie mów że wyjeli ci uszczelke spod korka?

Ale nie w sensie że nie rolka bo piszczy w okolicach silniczka?, czy nie że nie przestaje piszczeć po ucisnieciu innego rejonu niż korek ?

Dane widziałem ale administrator jest bezlitosny i zamyka wszystkie tematy które tego nie mają :D pozatym patrząc na temat odrazu wiadomo o jaki silnik chodzi. Pod maską lepiej będzie słychać, może okreslisz rejon dźwięku? Co do głośności to im większą daje tym bardziej słychać szum z głośnika a nie problem :D

Mi to nie brzmi na silniczek, bo on nie obraca się cały czas tylko ustawia w pewnej pozycji, możesz go wykluczyć jak wyjmiesz wtyczkę od Vvt tą okrągłą. Tylko wtedy trzeba go później zaadaptować. Po wyjęciu wtyczki silniczek przestanie pracować a jego rolę przejmie przepustnica. Jeśli cwierkanie ustanie znaczy że silniczek. A to nie jakaś rolka? Uciskajac pokrywę w innym miejscu niż korek też przestaje piszczeć?

Co do specyfikacji longlife to już wg uznania, fakt bmw zaleca tą specyfikację ale wymianę przy 25000km ja nie korzystam z LL ale wymiany robię co 10000 km uważam że częstsze wymiany filtra i oleju wychodzą na+ silnikowi . Ale to jet tylko moje zdanie, nie chciałbym wprowadzać zbędnych dyskusji. Jeśli moje zastosowanie ma jakieś konkretne minusy to chętnie się o nich dowiem. :D oczywiście nie krytykuje LL podaję tylko alternatywę dla olei bez tej specyfikacji. co do reszty to zgadzam się z kolegami powyżej. Lepiej szybciej zmienić pierwszy olej i zalać docelowy. Stać raczej nic się nie stanie ją zmieniłem w wyżej wymieniony sposób i autko hula aż miło.

Na początek zmień temat na regulaminowy, czyli dopisz o jaki silnik chodzi, a po drugie nagraj na otwartej masce bo w kabinie to na swoim sprzęcie nie bardzo słyszę.

Termostat można sprawdzić macajac dolny wąż ten za termostatem czy jest chłodny jeśli chłodny to najpewniej termostat nie otwiera, a może nie otwierać z 2 powodów albo się zacial albo powietrze w układzie. Z zimnym nawiewem może być kilka przyczyn, powietrze w układzie zakamieniona /zatkana nagrzewnica, dodatkowa pompa wody z zaworem jeśli występuje (nie pamiętam czy u ciebie jest znajdziesz na schemacie) lub jak wyżej pompa wody. Masz visco czy elektryczny wentylator ?

To jeśli mała zębatka była kiepska to ta druga za nią pewnie też. Pompa oleju ma osobny slizg i napinacz wyciera się tak samo jak i górne ślizgi rozrządu. może to ten drugi łańcuch ci grzechota a nie główny? Ale to wszystko jest może. W którym rejonie to grzechotanie słychać pod maską? Miło by było gdybyś nagrał to zgrzytanie i określił rejon . Równie dobrze mogą to być zacierajace łożyska w alternatorze, albo coś innego w układzie pasowym, np jeszcze sprzegielko w klimie jeśli po jej włączeniu rzegota cały czas.

No to najszczersze wyrazy współczucia. Jestem strasznie ciekaw ile ci za to krzyknie. Jak to nie tajemnica to pochwal się tak z ciekawości ile szpece biorą za fuszere. Ja bym po robocie wziął jakiś papier na podkładkę gdyby coś (oby nie) miało później paść. Wtedy zawsze łatwiej coś wywalczyć. Ciekawe co kolega u nich serwisowal. Może na same wymiany oleju jeździł, i dlatego zadowolony. Bo przy tym ciężko coś zepsuć :-P

Wyżej w głowicy masz czujniki wałków ssacego i wydechowego. A ciut niżej elektrozawory vanosa trzeba było wymienić na nich oringi. Jeśli chodzi o czujniki wałków to może być lekko przestawiony rozrząd, przetarty przewód i kilka innych, elektrozawory mogą być brudne.https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3296-glowica-cylindrow-elektr-elem-dod/i47633/kL/sN Co do szczelności sprawdzał sam dolot, w sensie kolektor czy lewizne przez odmę też? O to może ciekawostki się dowiem. Gdzie w N46 jest silniczek krokowy? Niektórzy błędnie nazywają krokowym Vvt ale z tego co widzę i wiem jest raczej nierozbieralny a konkretniej trzeba się postarać i wiedzieć jak żeby go rozebrać. Nie jest to prosta sztuka. https://www.google.pl/search?q=silniczek+valvetronic+n46&client=ms-android-orange-pl&biw=360&bih=559&prmd=ivsn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiC9ZyA1YLSAhVBJpoKHZbkC_4Q_AUIBygB#imgrc=7KNzB3JHr9dDNM: jeśli jego czyscil to jak? Wyszorował go z zewnątrz?

Czemu zmieniałeś rozrząd? Rutyna czy szyna się uszkodziła?

Ponoć Kopernik był kobietą. Uwielbiam u mechaników stwierdzenie ponoć. Jak słyszę to słowo odrazu omijam takich szpeców z daleka. Wymieniony masz czujnik już? Sprawdzał lewe powietrze? Czy odrazu wziął się za drogie rzeczy.? Pierwsze skoro jest pewność zrobiłbym czujnik.

Hehe ja dopiero zajarzyłem po twoim przedostatnim wpisie że NIE chodzi o problem po uśpieniu jeśli chodzi o pojemność w takim przedziale to mniej ważne. Możesz wziąć 77 i zobacz żeby miał dobry prąd rozruchu. Przy wyborze aku ma znaczenie jakie odcinki jeździsz, czy zdąży się doładować. Ile odbiorników masz w samochodzie. Np kupisz 100ah i robisz 10km dziennie to go nie doladujesz. I w drugą stronę tak samo kupisz 50ah. A często siedzisz w samochodzie na postoju podlaczas np inpe, grzejesz siedzenia, chodzi nawiew, radio, świeci oświetlenie... to rozladujesz w momencie

Ja bym nie odpinal od Vvt tylko od czujnika, jak odepniesz od Vvt to wejdzie w Total awaryjny tryb i test nie będzie miarodajny.

Wiem że ktoś,, kto wie więcej " to stwierdził, ale pytam ciebie, o twoje odczucia. Kolega roofii widzę dołączył się do tematu. Też oddał autko do osób madrzejszych i teraz mam okazję śledzić jego post jak zakończy się sprawa z wizyty u mechanika. Oczywiście współczuję bo sam miałem podobnie. Pozatym jak czytam tematy to mechanicy zawsze zaczynają od najdroższych rzeczy. Np nie pamiętam kto miał taki problem ale mechanicy obdtawiali vanosy a wyszła uszczelka pod korkiem oleju. Może u ciebie to nie valvetronik tylko paski. Ja tego nie słyszę więc dopytuje. Nie ma co ślepo wierzyć mechanikom. Trzeba zacząć od najprostszych rzeczy może nagraj jak to piszczy będzie trochę jaśniej.