bratpit

Mam pytanko do osób które wyciągały EGR z BMW E60 3.0 diesel w celu wyczyszczenia :?: Jest to EGR ze zdjęć razem z przepustnicą. Zakupiłem sobie Valvoline EGR Cleaner i zacząłem wymontowywanie EGR ale po chwili zwątpiłem ponieważ odłączyłem rurę z intercoolera , odkręciłem mocowanie kostki i na tym przystanąłem żeby coś nie zepsuć. I moje pytanie jak to bezpiecznie wyjąć. Rura odłączona za bardzo niema jak jej przesunąć blokuje dostęp. Czy trzeba to EGR rozkręcić z przepustnicą , czy może odkręcać od kolektora te 4 śruby ( 3 sztuki by było prosto ale do tej od spodu jest bardzo utrudniony dostęp) , czy może trzeba zdemontować cały kolektor ssący i dopiero wtedy zdemontować EGR :?: Czy do czyszczenia rozpoławiać go z przepustnicą :?: Proszę o porady osoby które taką czynność w M57 już robiły. Z góry dzięki http://img29.imageshack.us/img29/6361/20130516555.jpg http://img515.imageshack.us/img515/3912/20130516552.jpg

Potwierdzam dużo lepszy sposób jak mój przedstawiony w pierwszym poście. Ostatnio tak właśnie porobiłem sobie oprawki , nawet nie trzeba rozbierać oprawki żeby to wypiłować wystarczy wyjąć starą spaloną żarówkę lekko ją męcząc , wypiłować i nowa wchodzi idealnie

dobrze , że nie mówią , że trzeba szybę wyciągnąć :duh: Kup taką giętą szczotkę z mikrofibry (kiedyś były w biedronce) i dojdziesz bokiem żeby ją powycierać

no jak narazie to nic wiecej nie wiem,czekam na sprawozdanie/protokol z policji bo bede musial to do ubezpieczalni im wyslac. mam okropny mentlik w glowie nie wiem i nie jestem pewien czy cos z ubezpieczalni odzyskam. zobaczymy jak sprawa sie dalej potoczy,jak wiecej bede wiedzial to dam znac. pozdrawiam według mojej wiedzy z ubezpieczalni raczej bedą nici ponieważ samochód nie był należycie zabezpieczony. Inna sprawa by była gdyby to był rozbój i napad. Ale może niemieckie ubezpieczalni mają inne warunki. Poczytaj OWU swojego ubezpieczenia.

Przed uruchomieniem silnika gdy był pusty zbiornik lub wymieniałeś filtr paliwa trzeba dwa razy włączyć sam zapłon na 15 sek. tak żeby uruchomić pompkę. Po tej opercji odpalasz silnik , który się sam odpowietrzy jak napisał kolega Kruk

Przerwana wiązka w klapie otwórz kluczem , napraw wiązkę w prawym zawiasie i będzie hulała dalej

16 zapomnij , nie założysz zacisk bedzie przeszkadzał , kup 17 bo takie powinno być , wyjmij wykładzinkę z miejsca koła i wejdzie idealnie.

Chyba 5 gr :cool2:

Dodam , że w tej cenie masz również Assistance Komfort - holowanie pojazdu w razie wypadku lub kolizji dla ciebie i poszkodowanego.

Potwierdzam miałem tak raz zeszłej zimy

Do voll brakuje mu przynajmniej: Dynamic Drive Activ stering HUD podgrzewanej kierownicy wentylowanych foteli masaży aktywnego tempomatu tv tunera logic 7

z tym vollausstatung to przesadziłeś :mrgreen:

http://img801.imageshack.us/img801/92/88563380.jpg

lipna poduszka - zamiennik ? :norty:

torx 8 , moment jak stare śruby około 27 Nm , jak nowe 30 Nm

no własnie mi się wydaje , że zeszłej zimy tego nie było ale może nie zwróciłem na to uwagi chociaż jestem pod tym względem uczulony. Może właśnie coś w serwie przymarza ?

Mam takie pytanie bo od kilku dni zauważyłem takie zjawisko i nie przypominam sobie , żeby w zeszłym roku czy przed dwu laty też to było. A więc gdy auto stoi np w garażu po nocy lub stoi dłużej niż godzinkę na zimnym ,teraz mrozie w okolicy -6 stopni , jak wsiadam do samochodu naciskam na hamulec bo chcę odpalić auto ( automat ) to pedał hamulca jest bardzo twardy w momencie odpalenia silnika staje się normalny i zachowuje się jak zawsze. W czasie jazdy z hamulcami jest wszystko ok , prawidłowo wspomaga hamowanie , siła hamowania też jest taka sama jak zawsze , nie ma żadnych błędów. Po wyłączeniu silnika , hamulec zachowuję naturalna miękkość , zachowuje się standardowo i prawidłowo ale już po postoju np godzinnym znowu staje się twardy w momencie odpalania silnika. Płyn hamulcowy wymieniony w ASO w lipcu 2011 roku. Wiem , że zawsze na wyłączonym silniku hamulec musi być twardszy bo nie jest wspomagany ale nie mogę sobie przypomnieć czy tak było w ubiegłych latach. Jak jest u was może to wina niższych temperatur i sprawa jest naturalna ? Może tak po prostu ma być , a mi się tylko coś uroiło ale wolę Was zapytać. BMW E60 3.0 d

tak jak komuś sprzedałeś , tak ktoś sprzedał tobie :) Raczej nie norma , nic nie powinno stukać

tak jak kolega wyżej napisał tylko na zimnym i jak nie idzie zalej penetratorem i odkręcaj na drugi dzień

dobre za wydruk 80 euro :duh: :mrgreen:

jak czuć spaliny to kolektor wydechowy , a nie jak piszesz dolotowy

Możesz napisać dokładnie jak się go wymienia , gdzie on się znajduje i co należy zakupić. U mnie działa i otwieranie i zamykanie ale z bardzo bliskiej odległości :?

Fajne to , ciekawe czy by przypasowało do E60 też bym musiał mieć w beżu

ktoś pewnie skutecznie ją usunął , podłącz auto pod kompa i się okaże czy są jakieś błędy które powodowały , że check palił się cały czas

mam A4 B8 2009 rok kupiony w salonie jako nowy przebieg 60 tys i łożysko poleciało , objaw identyczny gwizdanie