Faliszewice

Ciśnienie pompy a wydajność to dwie różne rzeczy ale z sobą powiązane. Gdy jest pompka o mniejszej wydajności niż zapotrzebowanie silnika to przy małym poborze paliwa będzie utrzymywać ciśnienie znamionowe w układzie paliwowym ale gdy zwiększa się zapotrzebowanie na paliwo to pompka nie nadąża podawać i to się objawia mniejszym ciśnieniem przed pompą wysokiego ciśnienia. Czy u Ciebie tak jest czy nie to tego nie wiemy ale bardzo możliwe że mechanik ma rację. Jeszcze dodam nie całe paliwo co pobiera pompa wysokiego ciśnienia idzie do silnika bo część idzie na przelew i wraca do zbiornika. Teoretycznie jak by za dużo szło na przelew to przy słabej pompie paliwowej przy większych obrotach może spadać ciśnienie. Szczerze mówiąc na miejscu mechanika to też bym chciał włożyć oryginalną pompę.

Aby cię dobrze zrozumieć, piszesz ale dalej czytamy Jest to możliwe, ale zastanawiające czemu nikt wcześniej tego nie sprawdził bo jak na szynie CR niema paliwa to się sprawdza zasilanie paliwem. hmm... chyba że się zebrało do kupy kila anomalii. Co do jakości pomp to już Ci Maniek napisał.

masz rację że szukasz zaufanego serwisu bo w tej specjalizacji jest sporo naciągaczy.

Ten wyciek to musi by znikomy bo nic poprzednio nie pisałeś o ubytku płynu. Do tego co Danielxc napisał dodam że gdy nam się zaczyna przegrzewać silnik to możemy zbijać temperaturę dając ogrzewanie na max i otwierając okna. Jak znalazłeś wyciek to bardzo dobrze bo trzeba to naprawić nie czekając aż się całkiem rozwali ale nie liczy bym że na tą chwilę coś się zmieni

Tz zmęczenie cylindra czyli cylinder nie trzyma ciśnienia to raczej by się objawiało podczas pracy silnika a Ty piszesz Po tych opisach to bym zakładał że któryś wtrysk leje na przelew i na szynie CR jest za słabe Ciśnienie aby zapalił. Aby to potwierdzić lub wykluczyć to dobrze by było zrobić domowy test przelewowy lub wysłać wtryski do zaufanego serwisu gdzie najpierw wtryski wszystkie sprawdzą i zregenerują tylko te co są uszkodzone. Większość mechaników wyjmuje wtryski na dobrze ciepłym (gorącym) silniku bo na zimnym jest ryzyko urwania wtrysku. Jednak trzeba dodać że słabe ciśnienie na szynie CR nie zależy tylko i wyłącznie od nadmiernego przelewu, ale najpierw sprawdź wtryski. Pomaganie samostartem przy odpalaniu nie zaszkodzi ale jest uciążliwe.

Jak Ci pomóc jak Ty nie jesteś skory do dyskusji, Maniek Ci zadał istotne pytania a Ty nic.

Niestety nikt nie wie w jak się silnikowi dostało. Ja bym się zdecydował na wymianę miski a jak bym nie był zadowolony to bym szukał innego silnika. Podam Ci linka co może Cię czkać w przypadku wymiany miski. Zaznaczam że to nie do twojego silnika. viewtopic.php?f=69&t=145296 http://allegro.pl/bmw-e46-330d-m57-3-0d-miska-olejowa-184km-i6568100489.html

Bez oleju rozrusznik nie miał siły aby zakręcić, czyli typowe objawy zacierającego się silnika. Optymistyczna wersja: Według mnie to po zalaniu olejem będzie miał ciężkości dobrze zakręcić ale odpali z tym że już nigdy nie będzie to samo co przed. kto o niczym nie wie to może nie zauważyć.

Pisałeś Dla pewności koła z przodu przełóż na tył.

jak Ci latanie bokiem pomaga to sprawa mechaniczna pływaka

Dla mnie to pierwszym podejrzanym jest układ przeniesienia napędu

Dobry opis, komuś się przyda.

W modelach gdzie jest stosowany przekaźnik świec jest łatwiej to diagnozować bo ; świece są na 12V i możesz je sprawdzać bezpośrednio na aku a sam przekaźnik to klasyczny przekaźnik ze stykami które często się wypalają co na oko można zobaczyć, a dalej tylko bezpiecznik. Pomiary łatwe bo niema elektroniki co może zafałszować pomiary. W omawianym przypadku jest sterownik elektroniczny który z braku pewnych metod diagnozy można testować na podmianę, dlatego nasze auta długo stoją w warsztacie bo czekają aż się pojawi "dawca organów" ;-)

Z tego co zamieściłeś wynika że jak tankujesz ruskie lub ukraińskie paliwo (benzynę) to nie wskazane ( zabronione) jest jeździć na oleju LL04. Generalnie to wiemy że LL01 był dopuszczony w 2001 roku a LL04 w 2004 roku. LL04 był opracowany do kopciuchów bo przy spalaniu wydziela mniej popiołów, mniej zatyka wydech i jest bardziej ekologiczny od poprzedników. Czy jest lepszy dla silnika? w czasach dużej presji ekologów nigdy nie mamy pewności jak to z tym jest. Tu co mówią w hurtowni należy zawsze sprawdzać bo czasem czyszczą magazyny z nie trafionych zamówień lub na czymś tam więcej zarabiają. Tankując w Polsce dobre paliwo nie obawiał bym się jeździć na LL04

Do Bigbos, Jeżeli się obawiasz że Ci się płyn zagotuje to Ci powiem że np typowy płyn PRESTON ma temperaturę wrzenia 129C. http://www.prestone.pl/produkty/uklad-chlodzenia/plyn-do-chlodnic.html W niektórych BMW np E46 316 z typowym silnikiem M43 termostaty się otwierają na 105C, jak widać BMW lubi wysokie temperatury. Jak Ci to wszystko nie daje spokoju to wejdź na podgląd temperatury i obserwuj na postoju na wolnych obrotach czy zacznie Ci się przegrzewać, jak temperatura będzie oscylować wokół zadanej to możesz spać spokojnie. Jak byś miał układ chłodzenia nie sprawny to na postoju po 15 minutach silnik zacznie się przegrzewać. W tym należy uwzględnić temperaturę otoczenia Ps. Piszę trochę jak : "kawę na ławę" bo to też może czytać młodzież szkolna.

Jest osobny dział na oceny aut z ogłoszenia viewforum.php?f=44 Wstawisz do nagłówka nr VIN i chłopaki pomogą Ci to auto ocenić a jak będzie podejrzenie że jest kręcony to Ci dadzą do zrozumienia abyś koniecznie sprawdził historię auta. Jak sprzedający nie chce dać nr VIN to sobie odpuść to auto.

Może masz problem ale z twojego opisu to nie wynika. To że temperatura się waha pomiędzy 97 a 99 jest trochę dziwne ale do za akceptowania, byle nie przekraczała 100C. Jednak należy sprawdzić czy jest dobrze odpowietrzony. Sprawdzić na postoju kiedy się otworzy termostat, przy jakiej temperaturze. Hmm... a może ktoś Ci włożył termostat na 105C ?

Jak temperatura bloku nie przekracza normy to widocznie termostat uchyla tylko tyle aby utrzymać temperaturę zadaną, co nie wystarcza aby dół chłodnicy nagrzać. Czyli niema problemu.

Świece są na 12V i na 5V, jakie TY masz ? bo w twoim powinny być na 5V

Może węże do parownika zawsze były źle wpięte i zawsze źle to funkcjonowało ? Teoretycznie to jak by Ci pompa siadła to byś w zbiorniczku nie miał małego przelewu i silnik by Ci się zaczął przegrzewać. Wchodziłeś do ukrytego menu aby sprawdzić temperaturę bloku ?

Dla dobrego elektryka co zna BMW łatwa do rozgryzienia tylko kwestia czasu ale się musi wziąć za robotę puki auto gorące. Ps. żeby lepiej przyciągnąć fachmanów to zmień tytuł wątku, np ; 320d 136km, na gorącym rozrusznik nie kręci.

Może masz jakiś stary zapomniany alarm co się uaktywnia ? Czy jak rano odpalisz i po 1 minucie zgasisz to ponownie odpali ? czy się musi dobrze zagrzać aby ta usterka wystąpiła ?

Za robociznę 250-350 zł

Masz rację i poprawiłem mój post i napisałem co miałem na myśli. Muszę przyznać że to lepiej rozpisałeś , szacun.

Do Damian , poczytaj viewtopic.php?f=69&t=68428 oryginał ok 80 mikrona , metelik 170. różni producenci różnie malują . powyżej 170 mikrona to było coś robione, to tak z "grubsza". W bmw niema ocynku. Jak już kolega napisał jest nie poprawny nr VIN , może celowo aby nie sprawdzić przebiegu ? Jak masz daleko do tego sprzedawcy to bym się zastanowił, chyba że po wykryciu nieprawidłowości na miejscu chcesz negocjować i brać. Edytowałem aby poprawić grubości lakieru bo pisałem z " głowy" ale kolega poniżej lepiej to rozpisał.