katar14

W mojej 520 E34 91r wymieniłem ostatnio sprzęło (tarcza zwykła na sprężynkach, łożysko oporowe no i docisk) koło zamachowe mam zwykłe żadne masowe no i po pewnym czasie przy ruszaniu tylko z jedynki po puszczeniu już sprzęgła i delikatnym naciśnięciu gazu(około 10km/h)słychać było słabiutkie brzdękniecie a potem po pewnym czsie ustało no i teraz go nie ma ale za to: jeżeli jadę na wstecznym i naciskam sprzęgło aby stanąć słychać wyraźnie stuknięcia(klup,klup) za każym razem to samo jest z jedynki na dwójkę w momencie puszczania sprzęgła (klup,klup) no i jeżeli postawię samochód zgaszony na obojętnie którym biegu i rozkołyszę go (przód tył)tak samo coś się trzaska (klup,klup) Nie mam luzów na moście, zostało wymienione sprzegło gumowo metalowe pomiędzy skrzynią a mostem (bo padło podejrzenie ze to może być one) nie mam też luzów na tym przegubiee homokinetycznym pomiedzy wałem a mostem, wieć ja juz nie wiem i oszalałem, ponoć skrzynia się sypie, jakiś wałek wysprzeglający nabrał luzów ponoć, już niedługo kupuję środek MILITEK żeby dolać do skrzyni (jeżeli to skrzynia on ponoć ma to wyciszyć w pewnym stopniu a co za tym idzie utwierdzę się w przekonaniu ze to skrzynia) bo ręce już mi opadają, a wszystko było wporządku zanim nie zmieniłem sprzęgła na nowe.

Mo moze w ASO ryginał kosztuje 525 pln ale jak byś poszukał po sklepach tu kupisz za 250 PLN Lemfordera czyli oryginał (ja 2 miesiące tamu kupowałem) a TRW faktycznie były po około 170 PLN zaś jeżeli chodzi co do tej firmy TRW to mam z niej drazek środkowy i puki ci to zrobiłem na nim około lekko ponad 50 tyś km i na razie cisza, oni robia tez do inny marek ja kVW czy Citroen itp, chociaż zdaniem jednego mechanika który ma do czynienia z nimi podchodzi do nich z dystansem i nie jest za bardzo za ta firmą jeżeli chodzi o elementy do BMW - miał przykre doświadczenia z TRW i twierdzi ze lacą duzo szybciej niż oryginały wkażdym badz razie nie poleca, hmmm

No własnie przecież pompa wody znajduje się w bloku i czy to znaczy ze ciekła by na tym oringu? i czy wtedy nie trzeba by było wymieniac tylko oring? bo po co pompe odrazu, hmmm - moze wystarczy tylko oring skoro pompa pracuje dobrze (oringi z czasem twardnieją i przez to nie uszczelniają) wiec moze tylko jego wymienić??? (a koszt oringu to raptem parę PLN)

No łańcuch dożywotni napewno nie jest - robi przebieg do około 500 tys km i zaczyna go być słychać - też się wymienia, a co do vanosa to zwykłe M50 (bez vanosa) też ma 150 km ale twoje to BMW E30 gdyż e36 w tym roczniku nie wychodziły wiec jezeli ma oryginalny silnik to masz M20 czyli na 100% pasek.

Istnieje coś takiego jak odpowietrznik układu korbowego, jezeli to jest zapchane to nie ma bata ale olej bierze pomimo ze silnik jest w 100% sprawny, czasami moze taki odpowietrznik się zatkać i pozamiatene, olej bierze i już, ponoć przeczyszczenie tego kanału to kilka chwil i wszystko wraca do normy - jezeli oczywiscie to jet przyczyną Moze to jest przyczyna, skontaktuj sie z dobym mechanikiem i zróbcie najpierw ten zabieg a być moze wszystko wróci do normy. Słyszałem o tym kilka razy czy to w golfie 3 taki przypadek oraz tez w polonezie, wiec w BMW teżpewnie taki myk moze być - jedz do dobrego mechanika i podziałajcie a moze naprawa wyniesie 50 PLN :)

Mam też Citroena Berlingo z 98r i jest dokładnie tak samo jak w tym BMW - dosłownie identycznie, taki sam efekt z tym ze pali normalnie czyli mieści sie w 6.5 l/100km. hmmmm, najlepiej jak by miałktoś taki sam i sie wypowiedział, moze to taki ma urok te diesle nowsze hmmmm.....

Pewnie ze tak - odkręcasz korek od zbiorniczka wyrównawczego na zimnym silniku badz na lekko zagrzanym (tak żeby płyn nie wyskoczył jak odkręcisz ten kore) i przegazuj go na przepustnicy a powinien nastąpić widoczny przelew płynu z chłodnicy do zbiorniczka to dosc obfity czyli struga przelewu powinna byc widoczna tzn. powinna kączyć się na drugiej ściance zbiorniczka (nie to ze poleci po ściance na której ten otworek przelewu się znajduje tylko powinno przelecieć na drugą ściankę zbiorniczka. A i jeszcze jedno ja ostatnio całkiem niedawno dowiadywałem się o pompę wody do E34 520i 24v i koszt takiej pompy tylko zamiennika ale niemiecka oczywiście to około 170 PLN (na giełdzie natomiast wołali za uzywkę około 200 PLN) wiec tak jak mówi Elvis koszt nówki to nie więcej jak 200 PLN zależnie od sklepu.

Ja też się dołącze - wkrótce albo już widzisz róznicę w prowadzeniu MB (124 Coupe, bo mnie taki interesuje :) ) a obecną E39 - czy widzisz coś ciekawego co przemawia za jednym bądz drugim pojazdem? (komfort jazdy, wyciszenie podczas jazdy, prowadzenie czy sterowność, jak gra motor w jednym a jak w drugim twoim zdaniem itp.) ?????

Jeżeli chodzi o blokadę zegarów to polega ona na tym ze kosci pamieci licznika zapełniają się wałasnie przy tym przebiegu i koniec, więcej nie przyjmuja - jest to wada fabryczna BMW i niestety z tego co wiem nie jest ona do obejscie, w grę wchodzi natomiast wymiana tych kosci na nowe i rozpoczynasz przebieg od 0 KM :) badz całego licznika. Jeszcze jedno - efekt ten nie występuje w kazdym samochodzie, ja mam 91 rok i tego nie mam i nie bede, to zalezy jaki masz rocznik samochodu tylko nie wiem czy od mojego rocznika w w górę czy w dół efekt ten nie wystepuje ale z tego co pamietam to raczej ponizej 91 r własnie sie tak blokują czyli zapełniają swoją pamieć a powyzej juz nie.

Po to zeby odmrozić podczas zimy!!!!! Nigdy nie miałeś zaszronionych??? Jak kto woli tak niech dmucha ja nikogo nie zmuszam :):):):):):)

Dlatego ze temp. wewnatrz jest tak sam jak na zewnatrz auta a po za tym to szyby parują najbardziej w deszcz kiedy wilgotność powietrza jest duża. (w domu nie macie czsami zaparowanych okien ?? włąsnie dlatego ze nazewnątrz jest zimno a w srodku ciepło lecz gdybyscie nie ogrzewalio mieszkania to napewno nie były by zaparowane.

No własnie a chuchasz jakim powietrzem - ciepłym co nie i stad ta para!! bo przecież nie chuchasz zimnym :) natomiast gdy byś chuchnął zimnym (co jest nie mozliwe no chyba ze z kompresora albo z wentylatora samochodu to nie było by śladu pary:) Nie wiem skąd wy to bierzecie takie newsy ale na zaparowane szyby tylko zimne powietrze - łatwo mozecie to sprawdzić przezież.

No dlaczego tak twierdzicie, na zaparowane szyby tylko zimne powietrze nawet jest takie pytanie z ciekawostek "a dlaczego na zaparowane szyby dmucha sie zimnym a nie ciepłym" ???

Przykro mi ale nie mam tej butelki, lecz jest tego troszku na stacjach paliw i w marketach, napewno znajdziesz a moze nawet taki co nia zostawia sladów, o ile takie są hmmmm

No własnie - na zaparowane szyby należy wiać zimnym powietrzem to na pewno, jezeli chodzi o srodek to jest i trzyma około jednego tygodnia od chwili spryskania ale gdy jedziemy w nocy to po spryskaniu tym środkiem szyby widać na niej pod światło włąsnie takie mazy które pozostawia ten płyn a mnie to drażni strasznie i nie pryskam tym płynem (nazwy płynu nie pammiętam) ale to fakt ze w dzień jest skuteczny i szyby nie parują ale w nocy ten osad na szybie jest wkurzający. Ja ma taki przypadek ze paruje mi bardziej prawa strona przedniej szyby (od strony pasażera) i nie wiem dlaczego pomimo ze na obie częsci szyby wieje z taką samą siłą i temperaturą, hmmmmm, dziwne troszku.

No tego własnie nie wiem, lecz wiem ze jak pisze na korku CHF to należy lać go a jak ATF to ATF a czy na wygląd (prócz napisu na korku) da się poznać to nie wiem naprawdę.

Prócz uszczelki pod samą kalwaitura sa tam jeszcze własnie uszczelki pod te gniazda swiec wiec to przez ci ucieka olej do swiec, czyli najlepiej kup pod klawiatyre nową oraz te pod swiece - ja za komplet (czyli pod klawiaturę i swiece) oryginał zapłaciełem juz dokładnie nie pamiętam ale jakieś 130 PLN - coś koło tego albo nawet nie całą 100 PLN coś koło tego.

No u mie było tak samo jak u ciebie czyli jak stałem leciało tylko zimne natomiast jak ruszyłem juz leciało ciepłe i to nie jest normalne, w zimę w korku zamiast grzać ziąbi - ja miałem zapowietrzony układ chłodzenia, miałem wyciek z chłodnicy i zassało powietrza ze zbiornika i dlatego tak było, po dolaniu płynu i odpowietrzeniu wszystko wróciło do normy czyli grzeje czy to na postoju (nawet 1 godzinnym :) ) czy w biegu. Sprawdz ile masz płynu w chłodnicy!!! a nawet jak bedzie stan to i tak moze być zapowietrzony układ ale podejzewam ze ze stanem płynu u ciebie nie jest zaciekawie bo znikąd taka usterka sie nie bierze. A i jeszcze jedno ja też mam instalację gazową !!!!! a tak na marginesie to działo mi się to przed jej założeniem wiec ja daję sobie rękę odociac ze gaz nie ma z tym nic wspólnego - szukaj przyczyny w układzie a raczej jego zapowietrzeniu i jeszcze jedno czy aby dobrze podpieli sie węzami pod Reduktor (czasami mylą je i ten co doprowdzą ciecz ogrzaną dają na odpływ z reduktora(ten co ma być na górze reduktora dają na dół a ten z dołu dają na góre) czyli zamienieją miejscami z nieuwagi- spotkałem się z takimi przypadkami ) ale raczej układ jest zapowietrzony - moze masz tez wyciek z węzy bo np: żle podociskali cybanty na wezach jak zakładali gaz, zobacz też jakie zastosowali weze bo jak jakieś polskie to powodzenie, one lubią pod wpływem temperatury zmianiac swoje własciwosci czyli kurcza się i wczesniej zacisnietę cybanty z czasem stają sie luźne bo weże w tym miejscu pokurczyły się i na całej długości stają się twarde jak skały i gdyby je zgiac to dosłownie pękają (też tak miałem a gazownicy o tym dokonale wiedzieli ze zakładli dziadostwo lecz skapneli się z czasem jak zaczeły się sypać u wszystkich gdzie je dali , ano chcieli zaoszczedzić na czym sie da to poszli w weżę, teraz pozakładałem SEMPERITY i jest ok - szukaj przyczyny bo to nie normalne Ale się rozpisałem uhhhhhh

No a co na to własciel? Moze poprostu miał wyceiek na weżu a potem zalał go jakims innym płynem i taki moze być efekt, tam stosuje sie tylko CHF albo ATF (na korku pisze), niestety jezeli BMW jeździ na innym płynie niż fabryka przewiduje to porażka, a moze poprostu stan za mały płynu i pobrała pompa już troszku powietrza i taz moze być tego przyczyna. Spraqwdzałeś stan płynu? Sprawdz jaki ma płyn - CHF powinien być prweie przeźroczysty czli taki czysty raczej natomiast ATF czerwony oraz oba są to oleje żadkie (ale pewnie wiesz) Powodzenia. P.S. Kamil tez tak miał, wymienił płyn na zalecany i wszystko wróciło do normy.- zobacz posta http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=6384&highlight=

No i tak, [po wymianie i przejecahniu około 50 km tez ponownie napinacz się zapocił czyli zebrała się kropla oleju i tak myslę przecież to nie możliwe ale z drugiej strony pamietałem ze ty też pisałes ze po 20 km wilgoć znowu sie zebrała i ze to walka z wiatrakmi. Ciągle nie dawało mi to spokoju a za kazdym razem jak dotknąłem napinacz (juz po wymianie tych podkładek) - olej na palcu zostawał, wycierałem do sucha, przejechałem a tu znwou kropla wisi. Wiec poszedłem jeszcze troszku dalej i wymieniłem jeszcze uszczelkę pod DEKLEM (klawiaturą) i to było to, poprostu ciekło też z pod dekla i spływało małą strózką na napinacz a było to praktycznie niezauważalne, teraz zrobiłem już grubo ponad 1000 km i sucho kompletnie i całkowicie nawet śladu jakiejkolwiek odrobiny oleju na napinaczu -tak jak ma być, suchutko :)

Silniki - absolutnie odradzam 4-cylindrowe (czyli 230 i pozniejszy 220), godny polecenia motor to rzedowa szostka M104 - czyli taka jak w modelu 300CE-24. Starszy 12-zaworowy model Mam pytanie - dlaczego odradzasz silnik 220 ponoc to dobre silniki i montowane też były w okularach, czy dlatego ze to w 4 cylindrach i nie GRA tak ładnie ja rzedowa 6-stka czy moze cos z nimi nie tak? Acha a co powiesz na 2.8 ?

No mnie też podobają sie MB a szczególnie 124 Coupe - kiedyśmiałem na to chrapkę ale nie ma mi kto doradzic jak to lata itp a dla mnie to naprawdę piękny wóz. Ty teraz bedziedz miał porównanie co do obu marek wiec mam nadzieję że się podzielisz gdyż twoja wypowiedz bedzie obiektywna. P.S. Latałeś 124 Coupe? jak tak to jak tam wyglada w skrócie sprawa z zawiechem itp

No z tego co wiem czesci do E38 sa duzo droższe niz do E39 no i z zawiechem w E38 (chodzi o tył są tam jakieś 3 sworznie które systematycznie lecą co 40 tys km na Polskich drogach - wiem to od mech. któy zajmuje sie BMW) no ale za to E38 to wypas.

Np własine nie czytałeś dokładnie, po pierwsze na przód nie stosuje sie amorów olejowych i nawet takich nie dostaniesz nigdzie a po drugie to piszę ze najpierw je wciskasz i potem przy uzyciu siiły wyciagasz - tak sie sprawdza itp jak piszę wyzej.

A wiec wciskasz amor i potem próbujesz go wyciagnąć (tzn ona sam zacznie dobijac z powrotem ale ty tez go ciagnij i jezeli bedziesz czuł znaczny opór przy wyciaganiu czyli nie przyspieszysz znacznie jego powrót to swiadczy ze nie jest BAD a wmiarę dobry i jeszcze jedno złap za niego i poszarp czyli impulsywne wcisniecie i wycisniecie na króciutkim odcinku prawie znikomym chodzi o to czy nie stuka jak nie to tez ok.