GR

Odmówił - w sensie nie masz dostępnego pakietu w sklepie connected drive? Inna droga, niż oficjalny pakiet na rok, dla NBT bez Evo jest wyboista.... działa chwilę i przestaje.

A to jest ten sam? Przesadził, bo u Maćka kosztuje 750 ? https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=13538514092 Do mojej jest lekko tańszy - 715 ? https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=13538507687

Acha.... przeczytałem i teraz dopadnie mnie... dzięki....

W tym roku zima była szybsza ode mnie ?

zgadza się, tak ma być ? u mnie też takie są ? https://youtu.be/Vm6f4glHwKM?si=L-NSXZ4JaYzwQvOn&t=94

A można tak? Ja chyba też kiedyś o to pytałem. Ja to obszedłem ustawiając listę ostatnio wybieranych jako skrót pod przycisk numeryczny.

Niestety klocki Brembo szybko wróciły do popiskiwania na wolnych hamowaniach. Czekałem chwilę czy się ułożą i im przejdzie, ale nie zanosiło się na to, więc od paru dni jeżdżę na Ate 13.0460-4875.2 i nie pisnęły jeszcze ani razu ?

Nie pisałem od razu, żeby nie musieć odszczekiwać ? - od paru dni jeżdżę na klockach Ate i ani jednego pisku. W końcu. Brembo ewidentnie nie polubiło się z tymi tarczami.

Warto pytać więcej niż raz... ech ? Pomogli wyjaśnić panowie z filmu ? W seriach F3* niebieskie zaciski 370mm były jako opcja S2NHA z gładką tarczą hamulcową. Czerwone, pomarańczowe, żółte zaciski 370mm jako akcesoryjne wyposażenie M Performance Brake Kit, było dedykowane z nacinaną tarczą M Performance. Zaciski nie różnią się budową, różni ich tylko dedykowana tarcza. I jak myśleliśmy od początku - do gładkiej tarczy klocki 34116865460, do nacinanej 34116865460. Kolor zacisku nie ma znaczenia, ich budowa jest taka sama... Trochę zebranej wiedzy jeszcze jest tu, gdyby ktoś coś ? https://www.bimmerworld.com/About-Us/F30-M-Sport-Brakes/ No to co? Jurid 573602J, Textar 2502805, Ate 13.0460-4875.2? ?

W Jeep Commander z V8 HEMI nawet z damską nóżką szybko skapitulowały ?

Tarcze Jurid i klocki Textar to było moje ulubione zestawienie do E46, ale ja nią robię tyle km, że nie pamiętam kiedy wymieniałem tam klocki ? Ale od czego są notatki....! ? Tarcze założone w 2011 i mają 76 tys. przebiegu na dziś, a klocki ostatnie założone jednak Ate (to dlatego mam tak szybko brudne felgi! ? ) założone w 2014 i mają 32 tys. przebiegu ? Czekam na odpowiedź z innego ASO ?

Generalnie to jakoś na szybko nie mogę potwierdzić sobie w głowie, że ten zacisk jest inny ? ale może w generacji F było to bardziej zakamuflowane niż w G - tu MPerformance różni się wizualnie, nie do pomylenia ? Szukałem trochę, ale nie jakoś specjalnie, jest różnica w zaciskach Brembo w generacji F, ale raczej rozmiarem się różnią, a nie kolorem. Jedne zaciski mają wybite 340mm, drugie 370mm i na oko są takie same, ale jednak jedne od drugich trochę większe\mniejsze. Później zerknę co jest na moich. Gdzie indziej znów piszą, że kolor, to kolor - auto można było zamówić z niebieskimi, a dołożyć później za furmankę pieniędzy niebieskie lub czerwone. Tyle, że czerwone były dużo droższe, więc może jednak inne? Wysłałem pytanie jeszcze do innego ASO ? ? No ja mam tak, że muszę\lubię sam się przekonać ? korci mnie kupić Juridy, bo są tanie i zobaczyć czy pod swoją marką robią tak jak OE ? - w sensie czy będą popiskiwać, czy nie, bo nie miałem OE klocków, więc nie będę miał odniesienia ?

...było przez chwilę. Na drugi dzień piski wróciły, nie takie jak były ale wróciły. Mniejsze, czasami znikają - zwłaszcza, gdy przejadę się autostradą lub w trybie sport, ale jakieś tam jednak są. Wymienię jednak te klocki, zobaczymy. Zapytałem co ASO na te dwa numery. Odpowiedź mnie zdziwiła. 460 do niebieskich zacisków, 882 do czerwonych. Na pytanie czy aby na pewno, bo do tej pory myślałem, że zaciski różnią się tylko kolorem i czy to nie bardziej zależy od tarczy (gładka vs. nacinana), dostałem odpowiedź, że nie, że zaciski różnią się budową i do mojego są 460, które mają wycięte półkola na jedną stronę. Tematu nie ciągnę, ale do tej pory wydawało mi się, że kolor, to tylko kolor wybierany przy zakupie jako akcesoryjne.

Kronika wydarzeń - oilservice plus ? przebieg 191 tys. km Olej w silniku wymieniony na taki sam, czyli Mobil 0W40 ESP x4, filtry Mann, płukanka TEC2000 też była. Oilservice plus, bo wymieniony też olej w skrzyni rozdzielczej xdrive i obu dyferencjałach oraz płyn hamulcowy. Wleciały też “nowe” (bo prawie nowe, były dodane do auta przy zakupie, leżały w garażu i rdzewiały - a teraz liźnięte, żeby wyrównać) tarcze na przód OE, klocki założyłem Brembo P06088. Okazało się, że po zmianie prawa strona piszczała - wymiana piasty była koniecznością. Przy okazji mechanik wykrył też zużyty po lewej stronie łącznik stabilizatora, wymienione po obu stronach. Od wymiany amortyzatorów w zimne dni (głównie zimą), do rozgrzania auta, coś gumowego piszczało po lewej stronie, przy skręcaniu kierownicą. Słychać było w kabinie takie szuranie kierownicy, tak się dźwięk przenosił… Nie wiem czy to ten łącznik tak przenosił, czy łożysko górne amortyzatora, bo też poszło do wymiany przy okazji i… jest cisza. Bez obciążenia wydawało mi się, że to z górnego mocowania właśnie był dźwięk, choć mechanik mówił, że nie wyglądało na jakieś mocno zużyte, ale... Tak czy siak -problemu już nie ma ? Zdjęć konkretnych nie ma, dwa dla uwagi ?

No, ale mam nauczkę, żeby bardziej się samemu przyłożyć do pomiaru następnym razem. Byłoby mniej dywagacji.

Odebrałem auto. Wymiana piasty rozwiązała problem piszczenia klocków, jest cichutko ?

Dzięki za info. No to moja stara piasta miała 0.08 podobno i mechanik mówi, żebym nie panikował... ? To raczej jednak moja ostatnia wizyta tam, ale z innego powodu, nie będę tu tego opisywał. Natomiast z Brembo zgadza się z Tobą. Jak jutro odbiorę auto i będzie piszczało, to zamienię klocki stronami (mało km zrobiłem, to nic się nie stanie) - jeśli to klocki, to powinna zacząć piszczeć lewa strona ? Podpowiesz jeszcze jak to jest z tymi wycięciami w blaszkach na OE klockach (i Juridach)? trochę wyżej pytałem i wklejałem zdjęcia klocków.

Nie, piszczy tylko ta prawa. Poprosiłem o wymianę piasty, choć mechanik mówił, żeby tego nie robić. Zmierzyli bicie, piasta miała około 8 setek, tarcza 12-18. Ja wiem co mówi TIS, pytanie jest o praktykę (bo nawet mój stary mechanik mówi, że piszczenie raczej nie jest kwestią tego co zmierzy zegar, skoro nie ma żadnych wibracji ? ). Okaże się organoleptycznie jutro ? Ale pytanie o praktykę, @kkx5 może Ty byś podpowiedział z własnego doświadczenia? Jeżeli nie ma żadnych wibracji, a czujnik zegarowy pokazuje bicie na tarczy 12-18 setek, wywalasz, bo TIS wskazuje maksymalne dopuszczalne 6? (dla piasty to chyba 2 setki jest max). Mój obecny mechanik mówi, że gdyby było więcej niż 20 to może by za to piszczenie obwiniał zwichrowanie tarczy\piasty (ale nie teraz, bo nie ma najmniejszych drgań przy hamowaniu) , ale w tej sytuacji, to uznaje, że coś nie teges z klockami.

Poprzekręcałem trochę tarczę - za wiele nie zmieniło. Dziś dałem auto do warsztatu na wymianę płynów - mają zmierzyć bicie piasty i tarczy po swojemu (no ja mam jakiś podstawowy czujnik zegarowy i statyw, a może tez coś źle robię). Nie mniej jednak ich zdaniem - taki klocek, skoro nie ma absolutnie żadnych wibracji przy hamowaniu. Może się zetrze i przestanie, a może nie, wg nich Brembo potrafi tak mieć. Za niepiszczące uważają Ate.

Wiem, wiem. One były bez rantu, prawie nowe, tylko "zardzewiałe", bo rzuciłem je w garażu tak, jak je dostałem przy zakupie auta.

Zafiksowałem się, że mam przetoczone tarcze, więc nie powinno bić, a tego koła nie zmierzyłem z tarczą, bo już miałem jej dość (zmierzyłem piastę i była w normie). Ale fakt - skoro już i tak nie ma tej śruby, to można się pobawić i znaleźć najlepsze ustawienie piasta<>tarcza ? to jeszcze się pobawię ? ? Spoko opcja z tym bolcem ? nie pomyślałem o tym, zaraz sobie wyklikam ? myślałem czy nie kupić na to koło szpilek, ale jakoś nie pasuje mi takie rozwiązanie tylko na jedno koło, a reszta inaczej ?

Poprawiliście mi humor na piątek ? tego gwintu już nie "poprawię" zbyt się nad nim pastwiłem ostatecznie ? serio, nie wiem jak to było wkręcone, ukręciła się za tym wypustem, gdzie zaczyna się węższa część z gwintem. Ok - lekko rozwiercę i wykrętak sobie poradzi. No jeden tańszy się zmielił, drugi nazwijmy go "pro" - resztki śruby nawet nie drgną... Ale to nie zagadnienie, zrobić rozmiar większy gwint i dobrać śrubkę. bardziej myślałem, że może coś się źle układa bez niej i dlatego mi ta strona piszczy. Poprawię to przy okazji, właśnie po to, żeby nie potrzebować drugiej osoby do zmiany koła, żeby trzymała hamulec ? Większe zagadnienie na tą chwilę mam, że mi piszczy to prawe koło, nosz.... ?

Zmieniłem w weekend tarcze i klocki. Klocki finalnie kupiłem Brembo podstawowe Prime, bo były dostępne na już to raz, a dwa nie było dylematu z wycięciami w blaszkach. Zeszło się z robotą, bo w pandemii mechanik, który wymieniał mi piastę, miał chyba swoją tabelę momentu dokręcania śrub ? Musiałem pożyczyć mocniejszy klucz udarowy niż ten co mam, żeby odkręcić zacisk hamulcowy, a śrubkę centrującą tarczę "chyba wkręcił na klej", bo ją ukręciłem... (zwykłym kluczem) I teraz pytanie, bo szału dostanę ? ? prawa strona mi piszczy przy toczeniu się\powolnym hamowaniu na koniec. Akurat ta, gdzie zerwałem tą śrubkę. Wykręcić się jej nie da, próbowałem już cały jeden dzień. Rozwiercić, nagwintować i dać odpowiednio większą śrubkę czy zmienić jednak piastę? Gdyby nie piszczało - pewnie bym się pobawił w "naprawę", ale może piszczy bo coś gdzieś nie jest idealnie na swoim miejscu? (choć nie wiem czy to mozliwe po skręceniu śrubami kół). Jeśli wymienić piastę - OE czy jest dobry zamiennik?

No to 2:0 dla nich... odgryziemy się w przyszłym roku ?

pocieszyć Cię? ? Mi przyleciało z Czech, że moja przyczepa jechała 95km\h i pytają kto i czym ją ciągnął. Nie wyłapałem, że przed Mikulovem (Pohorelice) zrobili odcinkowy pomiar. Tam jest ograniczenie do 100km i przed jednym skrzyżowaniem do 70... Napisali, że mogę podjechać do nich, gdybym chciał coś wyjaśnić ? ale dali tylko 10 dni ?