korona

Wykonane są z nierdzewki (zresztą pisze w opisie stainless). Poza wyglądem niestety nic nie zyskasz... Jak sam zauważyłeś nie są to "barany" więc nie mają prawa działać jak one. Na allegro widziałek kolektory do BMW w cenie ok 700zł, jest to podróbka ale wykonana na wzór jakiegoś zachodniego tunera. Po ich założeniu można już liczyć na jakis przyrost choć cudów się nie spodziewaj. Większą różnicę poczujesz jak wywalisz ze środka wszystko co zbędne, choć nie każdy lubi jeździć bez wykładzin :wink:

W silniku M50 na każdej świecy masz osobną cewkę przykręconą właśnie do pokrywy. Trzeba rozłączyć wszystkie cewki, odchylić i przyczepić czymś kable do kolektora i wykręcić cewki. Potem dopiero odkręcasz pokrywę zaworów.

Jeżeli masz np niesprawne visco lub termostat to możesz zagotować wodę przy odkręconym korku. Dlaczego? Układ chłodzenia jest "ciśnieniowy" - tzn szczelnie zamknięty po rozgrzaniu utrzymuje ciśnienie wyższe od atmosferycznego przez co woda (płyn) gotuje się w wyższej temperaturze - ok 110st zamiast 100st. (Dlatego czasami widać jak ktoś na poboczu otwiera korek w nagrzanym aucie i z chłodnicy wali fontanna wody - po prostu obniża się ciśnienie i woda gwałtownie się gotuje) W korku jest wbudowany "bezpiecznik" który nie pozwala by ciśnienie rozerwało węże. Jest dokładnie na odwrót :wink: czyli zagrzeje się, wywali płyn i układ się zapowietrzy

nie szukałeś za dobrze, bo na 100% na forum są odpowiedzi na wszystkie te pytania :nienie: Skrzynia pasuje i zostaje na swoim miejscu więc jeśli nie wymieniasz mostu to i wału nie trzeba... Most możesz zostawić, ma trochę mniejszą wytrzymałość, ale jak nie będziesz przesadzał to nie będczie problemów. Sprzęgło może być z 2.0 (jest wzajemnie wymienne z 2,5 - tarcza śr 215mm)

Czy ktoś jest fachowcem czy bajkopisarzem możesz zweryfikować (do pewnego stopnia) po ilości pochwał pod nickiem, ktoś kto ma 20 pochwał od innych użytkowników też znających się na rzeczy musi mieć chyba coś mądrego do powiedzenia. Jest tam naprawdę dużo fachowców konkretnie znających się na mechanice silników, a dzieci neostrady itp szybko się eliminuje... :twisted:

Mam do sprzedania wiązkę do M43 E36, osprzęt ma bardzo podobny, powinna pasować po ewentualnych drobnych przeróbkach

dokładnie tak jak piszesz (tylko wtryski z 2,8 jeśli to silnik 2,8)

5WK9 to osprzęt siemensa, miały go zresztą wszystkie M52. Twój silnik to M50 na osprzęcie Boscha (komp z końcówką 402 lub 405). Podstawowa różnica to że twój komputer nie obsługuje vanosa i tu jest problem. Musiałbyć usunąć nastawnik vanosa i włożyć wałek ssący z twojego M50B25, i będzie wtedy działać jak trzeba, wtryski musisz tylko mieć z 2,8 reszta osprzętu będzie pasować. Uważaj na to w którym miejscu jest czujnik położenia wału, w różnych silnikach różnie to wygląda (inne położenie czujnika i w innym miejscu brak 2 zębów na kole zębatym - na szczęście da się to przerobić), musi być ustawiony tak jak wymaga tego sterownik z 325 Oczywiście ideałem było by przełożyć kompletny silnik z osprzętem (co pewnie zaraz ktoś napisze) jednak jak zrobisz tak jak napisałem też będzie dobrze

Wady szpera też ma - dużo łatwiej wylecieć z drogi na zakręcie gdy jest ślisko. Co do przełożenia - potrzebujesz szpery w tzw małej głowie, przeł. 3.45, występowały w 1,8is i 2,0

no i sie wyjaśniło, wg RealOEM jest to seryjna antena telefonu http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF31&mospid=47430&btnr=84_0078&hg=84&fg=50

:clap: super skan, wielkie dzięki na pewno się przyda (szkoda że to US) Ostatnio sprzedałem skrzynię Getrag z E36 M43 (1,6), miała identyczne oznaczenia jak druga skrzynia z 325 która leży mi w garażu Z tego co się orientuję w pierwszych latach produkcji skrzynie ZF były w wielu E36 równolegle do Getraga, dopiero później Getrag miał monopol.

dzięki za zainteresowanie, może cos razem wymyślimy Czujniki oczywiście sprawdzone na rezystencję, wszystkie miały 1120ohm (jeden chyba 1100). Sprawdzę jeszcze przekaźniki, może któryś nie łączy jak trzeba (na szczęście mam sporo części na podmianę) dziwi mnie zachowanie pompy, jak piszę pedał dość mocno kopał i nierównomiernie, dodatkowo miałem wrażenie że ABS działa za wcześnie ale może to przyzwyczajenie do jazdy bez niego A może problem jest w kołach zębatych przy piastach? (tył jest na pewno OK, przodu nie widziałem)

elo elo panie kolego :nienie: Podaj link do strony z danymi, a nie do postów osób z których 95% nie za bardzo wie o czym pisze Podpowiem ci że zarówno 4-cyl. jak i 6-cyl. silniki są pochylone w prawo o ten sam kąt 30st, przełożenia też są te same, tak zresztą jak obudowy a nawet numery na skrzyni w wielu wypadkach są te same.

Stosując się do tej rady wymieni wydmuchaną uszczelkę kilka dni po złożeniu... Prawidłowe momenty dokręcania głowicy silnika dla M52 to: 1) Klucz dynamometryczny 40 Nm 2) klucz sztywny obrót o kąt +90st 3) klucz sztywny obrót o kolejne +90st kolejność taka jak w każej głowicy czyli 1-14 :wink: gdzie 1-2 to środkowe śruby a 3-4 leżą po ich przeciwnych stronach. Dokręcasz na krzyż jak każdą inną głowicę od środka na zewnątrz w obu kierunkach (po kolei każdy z 3 kroków dla wszystkich śrub)

a czego się to niby tyczy bo nie rozumię o co chodzi, sprawdź przełożenia skrzyni i dyfra i wytłumacz mi proszę co miałeś na myśli (bo chyba nie do końca przemyślałeś ten tekst, bez obrazy)

@Radek_ZG - A czym się różnią skrzynie? Bo z moich informacji wynika że są identyczne dla wszystkich benzynowych E36, jeżeli masz jakieś inne dane to je przytocz (link). To że dyfer ma minimalnie różne przełożenia (3.38 dla 1,6 vs 3.45 dla 1,8is i 2.0) nie zmienia faktu że nie może zostać i będzie chodził bezawaryjnie tak długo jak ten drugi.

Zmiana jest całkiem prosta. Skrzynia zostaje, dyfer zostaje, chłodnice te same (wieksze są dla aut z klimą a nie dla różnych pojemności). Gdy zmieniasz na 6-cyl trzeba zmienić zawias z przodu (amort + sprężyny). Srężarkę z klimy po prostu przykręcisz do nowego silnika (dla 6-cyl jest inna łapa sprężarki). We wnętrzu nic nie trzeba ruszać, wystarczy wiązkę elektryczną nowego silnika podpiąć we wtyczke w komorze silnika i gotowe. Oczywiście potrzebujesz cały osprzęt z nowego silnika, może poza rozrusznikiem i ew. alternatorem. Jeżeli auto z którego chcesz przełożyć silnik ma immobilaizer to będą poblemy - trzeba zmienić albo komputer + EWS + kluczyki, albo ściągnąć immo z komputera (jak znajdziesz kogoś kto to zrobi koszt min. 500zł) A czy warto? jak zrobisz to sam i sprzedasz stary silnik to wyjdziesz na zero czyli warto.

Płyn wymieniony na nowy 10 mies. temu. Jakie są objawy uskodzonej pompy, gdy ABS niby działał prze 5 minut to pedał bardzo mocno kopał i nierównomiernie, zupełnie inaczej niż w nowych samochodach a nie mam żadnego E36 z ABS do porównania. Jak działa ABS w E36 (subiektywnie)

Ja też stawiam na zmielony dyfer, skrzynia nie zablokowała by kół przy dużej prętkości na autostradzie... Koszt dyfra (używanego) w PL to 400zł + wymiana jakieś 200zł ale w UK pewnie nieźle cię skasują

Najlepszą firmą w warszawie od chip tuningu jest Unitronic (Andrzej Poniedziałek), mają zresztą doświadczenie w BMW, słyszałem wiele pochlebnych opinii od użytkowników zmodyfikowanych aut. Różnicę na pewno poczujesz, zresztą w cenie modyfikacji masz mierzoną moc na hamowni przed i po remapie. Cena ok 1500zł. http://www.unitronic.pl/Kontakt/

To ja się podepnę pod temat. Kontrolka ABS zapala się dopiero po przekroczeniu 20km/h, czujniki ABS sprawne, dziś podmieniłem komputer i ABS niby był przez 5 minut (baaardzo dziwnie hamował może to pompa ABS?) ale po chwili na nowym kompie to samo, po przekroczeniu 20km/h zapala się kontrolka. Po podłączeniu się pod interfejs ABS nie wykazuje błędów przynajmniej na postoju. O co biega? Osoby mające do powiedzenia więcej nić "jedź na komp do serwisu" zapraszam do dyskusji, z tego co czytałem nie tylko ja tak mam, może to pompa ABS jest uszkodzona ?

Stanie się to: http://images24.fotosik.pl/74/426ebb51646aac82m.jpg http://images21.fotosik.pl/400/cc5a0f930434a84bm.jpg http://images30.fotosik.pl/74/b365e306f0e58e60m.jpg http://images23.fotosik.pl/74/4ddb19bded7b3acfm.jpg

W takim razie zwracam honor, nie wiedziałem o tych oznaczeniach :oops: Dla mnie i tak Z-trójka nie będzie nigdy E36 :wink:

:duh: Z3 zaliczany do E36 ? A co to ma niby znaczyć ? E36 to E36, to że Z3 ma wiele części z nim wspólnych nic nie znaczy

Jeżeli czytałeś wypowiedź inż Grabowskiego to wiesz już że zrobienie od podstaw dobrego układu wydechowego jest bardzo trudne i wymaga skomplikowanych obliczeń. I właśnie dlatego wiele osób mających spore doświadczenie doradzi ci żeby po prostu zostać przy seryjnym układzie wydechowym. Przede wszystkim chodzi o tłumik końcowy i średnicę i dł. rur dolotowych które inżynierowie BMW odpowiednio dobrali. Poprawę osiągów może czasami przynieść usunięcie katalizatora i zastąpienie go zwykłą rurką. Może też pomóc wymiana seryjnego kolektora na "barany" ale na więcej jak kilka KM bym nie liczył... Najlepszym rozwiązaniem jest kupno cełego układu dobrego producenta, co do rodzimych firm to słyszałem nie raz o przypadkach tworzenia od podstaw całych układów w nierdzewce, z baranami, za kwotę ok 3 tys.zł, a efektem był wzrost mocy o 2-3KM...