korona

co może być? popsuty :D niestety jak wyje jest do wymiany, widocznie nie było oleju, most się przegrzał i przytarł się mechanizm różnicowy wraz z łożyskami

Tylko czekam aż ktoś napisze słynne: kup 2,5l bo miej pali od 1,8 a jedzie lepiej :wink: Jak ma być ekonomik to tylko TDS, jak benzyna ma jechać to spali min. 10-14 litrów na 100, powtarzam minimum przy dynamicznej jeździe bo można i więcej

Piszesz baaardzo niezrozumiale :!: Skoro temperatura w trasie spada poniżej połowy skali a podczas postoju wraca do połowy - termostat jest uszkodzony (otwarty cały czas)

Bez wyjmowania z auta robi się to tak: zapalasz całkowicie zimne auto i grzejesz na wolnych obrotach. Przed osiągnięciem połowy skali chłodnica powinna być nadal zimna a silnik juz ciepły. Po osiągnięciu połowy skali zaczyna otwierać się termostat - po kilku chwilach chłodnica musi się już robić gorąca. Jeżeli wskażnik przekracza pół skali a chłodnica jest zimna - termastat do wymiany (otwiera się za późno) Jeżeli chłodnica robi się ciepła zanim silnik dojdzie do temperatury roboczej - termostat do wymiany (lub nie ma go wcale co też się zdaża :lol: ) Sposób z garnkiem jest też dobry ale do gotowania jajek na śniadanie :wink: oczywiście jest poprawny ale kto wyjmuje termostat żeby go sprawdzić i włożyć spowrotem...

Potwierdzam - należy zdjąć osłony wentylatora i plastiki na górze, odkręcić i wyciągnąć visco z wentylatorem, zdjąć górne zaczepy chłodnicy i wyjmująć ją z dolnych uchwytów przesunąć do przodu. Odkręcić skraplacz i odpiąć wtyczkę wentylatora. Przesunąć skraplacz w stronę chłodnicy i trochę manewrując nim wyjąć od spodu auta (można podnieść jedną stronę na lewarku) Skraplacz wyjmujemy z wentylatorem. Wyjęcie go to kwestia 30 minut. :8) W E36 są stosowane trzy różne rodzaje chłodnic klimatyzacji http://www.auto-sosulski.pl/sos/index.php3?ko=BMW%203%20E36

Tak wygląda chłodnica do E36 po 92 roku http://www.auto-sosulski.pl/sos/index.php3?rys=1&m=BMW%203%20E36&r=92&rr=-->&op=1.6/1.8/2.0/2.5%20B%20/%202.5TD&c=470.8&n=BM04K&w=483%20/%20468%20/%200

Ciekawi mnie jakie jest przełożenie w moście 325tds? Czy wymiarowo jest taki jak w 325 (typowa duża głowa) czy może czymś się różni?

Just - to nie to forum :wink: tu tylko w kółko jeden tekst - wsadź 2,5 bo szybszy i mniej pali niż 2,0; wsadź 2,8 bo szybszy i mniej pali niż 2,5; wsadź S50 (M3) bo .... no właśnie... mniej pali :lol: śmieszne to wszystko ale na forum jest kilka osób które zdecydowały się na jakikolwiek swap i mają jakieś pojęcie, ale jak temat się pojawia to każdy pisze co trzeba zrobić by było lepiej Ewelina - jeśli RZECZYWIŚCIE musisz robić swap to wsadź M50B25 - najmniej problemów z elektryką i elektroniką (IMO). Szczerze?: Wybierz się lepiej na hamownię i sprawdź co zostało z twoich seryjnych 150KM, później doprowadź silnik do stanu fabrycznego i ciesz się zdrowymi 150KM - to naprawdę całkiem sporo Just ma rację - znaleźć M3 lub w szczególności sam silnik w dobrym stanie za normalne pieniądze to prawie nierealne - życzę szczęścia w bezawaryjnej eksploatacji :cool2: pomijając koszt części np takiej sondy x2 szt po 700zł za szt (a podróbek nie ma)

Silnik M50B25 vanos, sterowanie bosch. Na zimnym silniku obroty biegu jałowego sa równe ok 800obr/min, ale po rozgrzaniu zwiększają się do 1200obr/min (przy mocnym obchodzeniu się z gazem nawet 1400obr/min). Obroty ani trochę nie falują - są stabilne. Auto nie przerywa, nie pali za dużo i jeździ jak trzeba. Nieszczelności w dolocie nie zauważyłem. Gdzie szukać przyczyny? Podejrzewam czujnik temperatury ale nie wiem czy ten w kolektorze co mierzy temp. powietrza zasysanego, czy ten w bloku pod kolektorem.

A skąd masz takie info bo jeszcze się z tym nie spotkałem a mnie to ciekawi

Jeżeli zwiększa się tylko w korkach a w czasie jazdy opada na połowę to wisco szwankuje. Dość ciężko sprawdzić czy działa czy nie - jedne wisca wyraźnie słychać kiedy się włączają, inne praktycznie wcale bo działają bardzo płynnie. Jedynym wyznacznikiem sprawności wisca jest właśnie test w upalny dzień na postoju (lub jak u ciebie w korku). Jeżeli temp. się nie podnosi wisco jest OK, jeżelki się podnosi a po ruszeniu i chwilowej jeździe spada - wisco jest uszkodzone Po zagrzaniu silnika do połowy skali (90st) silnik pozostaw na wolnych obrotach - tak jak byś stał w korku. Jeżeli będziesz gazował do 4000tys może się okazać że będzie wyglądało iż wisco jest sprawne gdyż nawet lekko uszkodzone zacznie się szybciej obracać co wystarczy do schłodzenia płynu Twoja decyzja czy zmienisz go już czy nie - jedna kreska niby nie dużo, ale wystarczy trochę cieplejszy dzień i większy korek no i woda wygotowana... Ja zalecał bym wymianę

Najtaniej znalazłem napełnienie r12 za 250zł, to prawie raz drożej niż r134 :( Najbardziej odpowiadała by mi przeróbka, czyli wymiana przewodów z zaworami (lub modyfikacja) + płukanie. Nie wiem czy w sprężarce nie wymienić jakichś uszczelniaczy? Zna ktoś firmę na śląsku która to zrobi (płukanie + przewody)

Pierwsza szyba nie wiem, udaj sie do elektromechanika, prawdopodobnie czujnik krańcowy szwankuje (nie wiem dikłdnie) Druga szyba się nie domyka bo jest uszkodzony czujnik krańcowy - w zależności od rocznika umieszczony w zamku wewnątrz drzwi lub na słupku. Jeżeli jest w zamku trzeba zmienić cały zamek, miałem tez to uszkodzone, kilkukrotne próby naprawienia sie nie powiodły, wymieniłem zamek i jest OK

Dozerro Zanim zapytasz - POSZUKAJ! ______________________________________________ To pisze po lewej stronie twojego postu/pytania :evil: poszukaj bo było 155 razy juz o tym

ZORKI - sprawdź no swój kolektor, trochę się zdziwisz :D Co do żywotności silników z gazem: jeździłem E36 320, przebieg 250tys, gaz 1 generacji na gazie zrobione 130tys. Autko przed sprzedażą miało mierzone ciśnienie sprężania - równo po 14bar na wszystkich cylindrach. Nigdy w silniku nie było grzebane, nigdy nie było wystrzału gazu. Najważniejszy element instalacji to bardzo wydajny reduktor (polecam OMVL). Jeżeli nie stać cię na sekwencję załóż instalację 2 generacji, po czym wywal mieszalnik (mikser) oraz silniczek krokowy i zastąp to Blosem (koszt 320zł). Autko będzie jeździło jak trzeba i na gazie i na PB (brak zwężki w dolocie), problemem może byc przegląd ale włożysz usunięte elementy spowrotem w 10 minut i na przegląd :wink: Nie sluchaj mitów o zużyciu silnika jeżdżącego na gazie, jeżeli wszystkie elementy instalacji są sprawne i instalka dobrze wyregulowana to auto jeździ bardzo dobrze i to za pół ceny

Proszę o pomoc osoby, które wiedzą gdzie na śląsku nabiją klimatyzację środkiem R12 - adres i telefon oczywiście na priv (napełnianie tym środkiem jest nielegalne) Może ktoś wie gdzie na śląsku można przerobić układ na środek R134 - chodzi mi o zmianę węży i płukanie układu z środka R12

U mnie grzechocze tak od jakiegoś czasu, na zimnym prawie wcale, na ciepłym głośno, w zakresie 1500-3500obr. Wykluczam słabe ciśnienie oleju - olej jest nowy i mam zegar pokazujący ciśnienie - takie samo na zimnym i ciepłym silniku. Może to jednak vanos, ale 300km temu składałem silnik i części (podkładki) były w idealnym stanie bez luzów.

Dokładnie !!! Chcesz trochę więcej mocy kup eprom z allegro za 350zł i włóż w komputer, taniej się nie da (chyba że sam zaprogramujesz ale bez odpowiedniego sprzętu to niemożliwe)

Czy ktoś komu auto identycznie grzechotalo jak na filmie może się wypowiedzieć jak rozwiązał problem - bo jak widzę są 2 wersje i obie prawdopodobne. b320ultra - auto grzechocze tak samo na zimno jak i po rozgrzaniu czy na zimnym ciszej / wcale?

Ta osłona rozwiąże Twoje problemy :cool2: http://www.allegro.pl/item193482598_bmw_e36_oslona_silnika_aluminiowa_oryginal.html

Jeżeli oprócz elementów które wymieniłeś przełożono zawieszenie (a skoro hamulce to zawias pewnie także) to ze zwykłego E36 zrobi się najprawdziwsza M3! :8) no może poza wpisem w dowodzie :wink: Oczywiście to tylko teoria i nie odnosi się do auta ze zdjęć - nie wiemy przecież jak jest naprawdę

A co oprócz zderzaków nie pasuje że Twoim zdaniem to nie-emka? Wnętrze, układ hamulcowy, układ napędowy i wydech to M3. Zderzaki może zmienione ze względu na wypadek/stłuczki, a może to ja czegos nie widzę jeszcze :roll:

Jeszcze jedno - w silnikach serii 3 jest inna miska olejowa niż w silnikach serii 5 i 7 - więc jeżeli kupisz silnik np z E39 to musisz kupić dodatkowo miskę olejową oraz smok pompy oleju z takiego silnika ale do E36 i to przełożyć. Sam swap jest prosty jak ....

Nie ma zmian w zawieszeniu, pamiętaj o immobilaizerze i zmianach które trzeba zrobić we wtyczkach - napisałem o tym wyżej. Jedyny element który mógłby teoretycznie zawieść to wspomniany dyfer.

Dokładnie, tylko to co napisałem, cała reszta pasuje. Jeżeli będzie silnik M50 wtedy jeszcze łatwiej (brak IMO w sterowniku i pasujące wtyczki) Jeżeli dyfer zostawisz z 320 auto będzie się lepiej zbierać od każdej seryjnej 328 - prędkości na poszczególnych biegach pozostaną tak jak teraz. Spalanie będzie odrobinę wyższe niż seria 328. Oczywiście muszę zaznaczyć że dyfer 320 jest w słabszej wersji (tzw mała głowa) i teoretycznie może się szybciej rozlecieć, jednak przy spokojnym użytkowaniu nic sie nie stanie. Zawsze można go zmienić dużo później jak będzie taka potrzeba