korona

To nie ja dobrałem przepływomierz :mrgreen: tylko fabryka oczywiście. Dany silnik (a właściwie sterownik silnika) może działać poprawnie tylko z określonym przepływomierzem i nie można stosować innego. A tu link na potwierdzenie: http://www.harald-heller.de/catalog/product_info.php?products_id=329

no to faktycznie pomogłeś... moja babcia takie rady też może dawać... @HOLK2005 - potrzebujesz przepływomierz BOSCH 0280217502 (4-pinowy) http://images23.fotosik.pl/100/b741a5e0f749b3e2m.jpg

Masz jakieś fotki tych części?

Kolektory róznią się, mają inne średnice kanałów, przepustnice też są inne. Na pierwszy rzut oka można je rozróżnić - pomiędzy kanałami są takie kwadratowe otwory, w 2.0 jest koło nich z 0,7cm plastiku po obu stronach, w 2.5 otwór jest od kanału do kanału.

Centralny zamek nie ma z tym nic wspólnego. Za włączanie się alarmu odpowiedzialne są czujniki krańcowe, najczęściej pada w tylnej klapie, u mnie włączał się ten pod maską, odgięcie blaszki rozwiązało problem na zawsze

Tłoki i zawory poszły przez kombinację: niepełnosprawne elementy + program. Bez programu pewnie byś pojeździł dłużej ale nie wiadomo czy i tak by się nie skończyło tak samo. Na Twoim miejscu sprawdził bym naprawiane wtryski ale w innym zakładzie, bardzo możliwe że to właśnie ich wina. To oczywiste że ani gość od wtrysków ani gość od softu nie wezmą winy na siebie i będą mówić że to wina drugiego. Wina jest pewnie gdzieś po środku...

czytaj uważnie

Mam taki zestaw do sprzedania, brakuje tylko skraplacza ale szczerze mowiac to tylko nowy warto montowac. Co do okablowania to mam wiazke z klimy, sterownik i panel, ale nie wiem jak to wyglada przy podlaczeniu sie do oryginalnej instalacji elektrycznej auta... W razie czego mam tez kompletna instalacje elektr. z Coupe z klimatyzacja :wink: - spezarka klimatyzacji (nowy gaz R134a) - łapa sprezarki do umocowania przy bloku - konsola środkowa z nagrzewnica, parownikiem, elektrozaworami - panel starowania (klimatyzacja manualna dwystrefowa - 4 pokretla) - sterownik (komputer) klimatyzacji - przewody klimatyzacji, filtr/osuszacz ... skraplacz z wentylatorem ... nie posiadam

Co oznaczają te liczby, możesz to rozwinąć? Skąd informacja bo mnie zaciekawiłeś?

To ta M5 2,0 z allegro? Ktoś potrzebował widocznie silnika M5 i zostało samo nadwozie, a że nawinął się właśnie 2,0.... Na miejscu kolegi zmienił bym od razu silnik, nie musi być M5 ale chociaż 3,5 M30 bo auto z takim zawieszeniem i hamulcami marnuje się z silnikiem 130KM :roll: Jeśli to nie ta to może mówisz o M-pakiecie, ale to już całkiem inna historia, bo w takim razie to zwykła E34 która ma być podobna do M5... Sprawdzić to można po wpisie z briefu lub dowodu - będzie albo M5 albo 520

Podobno spawanie nieopłacalne - koszt nie mały a głowica potrafi pęknąć znowu przy pierwszym przegrzaniu. Kup używkę w dobrym stanie i po kłopocie.

Nie będzie pasował, ma inne flansze, a ponieważ to jest z M3 3,2 to inne jest także mocowanie, więc nawet go nie przykręcisz do 325

Da się to naprawić. Najpierw jednak głowicę trzeba sprawdzić na szczelność, bo jeśli pękła między kanałami to nie warto naprawiać, tym bardziej w dieslu. Jak jest szczelna to do wymiany gniazdo zaworowe, prowadnica, zawór, ewentualne napawanie i szlifowanie komory spalania. Koszt naprawy tego uszkodzenia ciężko określić może być 200 a może 500zł. Nie zazdroszcze :|

Ten "zestaw" to ok 25% potrzebnych części. Zaś 100% części to 50% wydatków bo drugie tyle trzeba zapłacić za przygotowie silnika, montaż i strojenie.

W blok są powkręcane różne czujiki np położeia wału, wałka, temperatury cieczy itp. Ich oporność może być inna (choś nie musi) dlatego najlepiej mieć wszystko jak w oryginale

Potrzebujesz oprócz silnika wiązkę elektryczną z czujnikami, komputer silnika i przepływomierz - te części są inne i nie są ze sobą wymienne

albo padniety albo źle sprawdziłeś, w razie czego mam takie czujniki (info na priv)

Ja uważam że E38 to najpiękniejsze ze wszystkich BMW, E39 pod wzgledem stylistyki chowa się przy "7", ale diesel w takim aucie :|

No przypadek był z serii trudnych... Jedynym rozwiązaniem była podmiana po kolei każdego z czujników. Wystarczy jeden i po kolei zamieniać, mało prawdopodobne żeby dwa czujniki były tak nietypowo uszkodzone. Trafiłem za drugim razem :wink: tak jak przypuszczałem uszkodzony był tylny czujnik

Rozmiar opon nie ma znaczenia, mierzona jest róznica w obrotach pomiędzy poszczególnymi kołami. U mnie ABS już działa, mimo że komputer błedów nie pokazywał i wszystkie czujniki miały prawidłową oporność uszkodzony był czujnik przy tylnym kole - podmieniłem i wszystko działa.

Mam taki sam przypadeki, dopiero gdy przekroczę 20km/h zapala się kontrolka ABS, po podpięciu pod komputer żadnych błędów nie wyświetla. Czujniki sprawdzone, wszystkie mają jednakową oporność. Ale chyba mam winowajcę :wink: podczas ruszania z poślizgiem kół tylnych ABS działa i kontrolka się nie zapala czyli prawdopodobnie któryś z tylnych czujników jednak szwankuje... Na szczęście mam dużo części na przekładkę więc podmienię i zobaczymy.

U mnie problem dawno rozwiązany. Powodem grzechotania była zerwana śruba trzymająca zębatkę nastawnika vanosa (chodzi o tę małą zębatkę wchodzącą do wałka). Zębatka ta jest przykręcona do ułożyskowanej płytki która umożliwia jej obracanie wraz z wałkiem. Objawy to bardzo głośne grzechotanie identyczne jak na filmiku w 1 poście, nie jest to groźne bo urwany łeb śruby jest zamknięty wewnątrz nastawnika i to on chałasuje, z tego co się orientuję to vanos powinien działać tyle że z opóźnieniem - zębatka nie jest cofana przez nastawnik tylko przez wałek przy chamowaniu silnikiem. Rozwiązanie: rozkręcić nastawnik i wymienić zerwaną śrubę... teoretycznie, bo tej śruby nie da się kupić :duh: Jest to bardzo nietypowa śruba - 6 z gwintem niemetrycznym, do tego lewym i o twardości 12,9 :shock: Pozostaje naprawa zerwanego łba spawarką lub wymiana nastawnika, nawet w ASO takiej śruby nie mają Po naprawie silnik chodzi cichutko, nie jest konieczna wymiana płytek, przynajmniej u mnie. Jeśli ktoś jest zainteresowany mam do sprzedania i nastawnik vanosa i komplet płytek do upgrade vanosa - info na priv

Ostatnio temat przerabiałem, i bloki nie są takie same (inne w płaszczyźnie osadzenia głowicy) niemniej wyglądają podobnie i łapy pewnie spasują. Co do dyfra to nie jest aż tak źle, w końcu to tylko 170KM czyli prawie tyle co w 2,0 z dyfrem w małej głowie, osobiście bym tego nie ruszał no chyba że masz części za free :wink:

no saku82pl masz rację, nie wiem skąd autor tematu dłubie ten silnik ale raczej nie z E36

Widzę że jesteś dość dobrze przygotowany, to dobrze bo łatwo nie będzie :wink: Tu będzie najwięcej problemów, reszta to już pikuś. Myślę że masz juz jakiegoś elektryka który się tego podjął? Ten nowy to silnik z 323 zgadza się? Ewentualna zmiana dyfra na dużą głowę (taki jest w 323) pociąga za sobą zmianę półosi i wału napędowego Sprzęgło przekładasz w całości z nowego silnika (koło zamachowe i tarcza ma większą średnicę niż w B20)