kubaj123

W taki sam jak robiłeś tylko, że źle zrobiłeś. Wykoduj wszystkie pozycje dl danej żarówki chyba są 3 dla kazdej

Trochę nowych gratów doszło. Ogólnie mam wszytko co potrzeba. Zastanawia mnie tylko przewód olejowy ale w seryjnym 20d wszystkie podkładki i nakrętki są takie same jak w alpinie wiec nie powinno być problemu. I jeszcze czy przez winkfp uda mi się wgrać seryjna mapę od Alpiny czy jest to wgl dostępne http://i63.tinypic.com/hs9ysj.jpg

Wystarczy użyć wyszukiwarki na forum

Sprawdź moduł frm możliwe, że padł. Ale wcześniej podepnij auto pod kompa i zczytaj błędy

Wsadziłeś majak z e90 do e87? :mad2: :duh: :nienie:

Popieram w 100% BMK. Ceramika moim zdaniem to wyhypowany produkt za krocie który ma sens tylko jeżeli ścigasz się profesjonalnie i masz swój team. Tez słyszałem o nie jednym przypadku jak ludzie wywalają ceramikę i wsadzają stal. Ceramika jest dobra jeżeli masz auto w leasing i ni zamierzasz go utrzymywać powyżej 200k km. Wada ceramiki nie tylko jest cena a to, że kruszeje i potrafi się sypać lub odpażać. Nie ma róży bez kolców i zacznijcie zauważać jej wady. Sam osobiście w F07 mam Bmw Carbon ceramik zaciski i tarcze stalowe.

Te silniki seryjnie wychodziły w wersjach Alpina po 200km robione na 240 wiec spokojnie to wytrzyma

Super, dzięki wielkie za sprawdzenie. Czyli jest oryginalny od 20d. Dziwne bo myślałem, że dadzą większy zakres

Radii było kilka typów a to Professional. Przekoduj Rad2 i pdc

Jakie to radio konkretnie masz?

kkx5 miałbym do Ciebie jeszcze jedną prośbę. Czy jeżeli masz silnik na wierzchu sprawdziłbyś mi numer map sensora który jest z tylu na dolocie? Zastanawiam czy jest sens wsadzać czujnik od 30d który da większy zakres monitorowania czy zostawić serie 20d

Zauważyłem, że jeszcze różnica jest w układzie dolotowym do turbiny. Czyli rurka łącząca filtr powietrza z turbo. Niestety jest inne dla innych bmw i alpina ma swoje indywidualne czyli tez muszę dorzucić to do listy

Fakt wola krocie za cały silnik a to zwykle 20d z innym turbo i IC. Ma jeszcze kompa zegary itp ale cena wyjdzie z 8tys. Byłbym wdzięczny jak uda Ci się sprawdzić czy jest tam szpera

http://www.klinika-bm.pl/alpina-pdf/katalogi/completecats/e90-91%20d3.pdf W linku powyżej wszystkie różnice Właśnie jest jeden kpl silnik od D3 na Allegro ale gościu zgodził mi się sprzedać się go na części. Moim zdaniem alpina jest za mało unikatowa żeby sprzedać taki silnik jako calosc. Jeżeli chcesz sprzedać na części z chęcią kupię rurę IC po stronie zimnej

170km to ma w serii. Masa ludzi jeździ na chipach po 200km. Ten silnik nie lubi starego oleju po długich wymianach. Sam wał korbowy w M47 jest kuty a obrócenie panewki w tym silniku to częsta przyczyna rzadko wymienianego oleju.

Raczej dobrze o ile pamietam to u mnie tuż po uzupełnieniu było 9-9.5 jakoś tak

Czy ktoś z was orientuje się czy Alpina D3 miała seryjnie szpere? Czy to może była opcja do dokupienia? Zastanawiam się czy wsadzić tez dyferencjał od Alpiny

Pare gratów już zebrałem. Turbo Alpina D3 - 1400zl Orurowanie intercoolera Alpina - 290zl Nowy intercooler - 385zl Rurka przepływomierz>turbo - 170zl Map sensor - 60zł i Strojenie - 1400zl Turbo udało mi się kupić w idealnym stanie bez żadnych luzów. Dodatkowo od razu dokupiłem orurowanie od turbo do IC. Tutaj trzeba pamiętać, że alpina ma swoje własne które nie podejdzie z żadnego innego modelu. Metalowa cześć strony cieplej to alpina a gumowa to 30/35d. Po stronie zimnej intercoolera gora jest taka sama jak w 20d a dol jest od 30/35d. Warto też zwrócić uwagę, że X1 E84 25xd ma ten sam intercooler co 35d. Nowe kosztują na Allegro po 235zl za zamiennik. Używki są w jakiś chorych cenach. Także zostało mi tylko dokupić dolne rurki intercoolera po stronie zimnej od 30/35d i mamy kpl. Który można już składać. Gdyby ktoś miał coś takiego na zbyciu z chęcią kupię. Plan narazie jest taki, że złoże wszystko bez wtrysków od 535d i pojadę na program. Jak będzie mało to wtedy wrzucę. Podobno oryginakne wtryski 20d starczają do 250km czyli tyle ile max daje turbo Alpina. PS gdyby ktoś chciał kupić seryjne turbo 20d w super stanie i się jeszcze przejechać na nim to mam nadal na aucie

Dziwne bo sam mówisz, że aux to dno a zaraz mówisz ze BT przez aux jest super :duh: testowałem aux vs BT przy oryginalnym BT w F07 jak i E90. BT to jedna wielka sraka i każdy audiofil Ci powie, że dźwięk bezprzewodowo jest tandetny. Rzeczywistości nie oszukasz :) dziwne że wzmacniacze gitarowe jak i same gitary są przez aux? Powiedz jeszcze, że WiFi ma większa przepustowość niż kabel :lol:

Sam BT ma duże straty jakości dźwięku wiec nie licz na cuda. Ogólnie będzie z 2x gorsza jakoś niż przez aux. Sprawdzałem na e90 i GT

Powoli zaczynam przymierzać się do konwersji mojego 320d na wersje Alpina D3 200km. Z biegiem czasu będę tutaj wrzucać wszystkie problemy jakie napotkałem po drodze oraz różnice pomiędzy autami. Cały proces zaczynam jutro a zaczynam to od odebrania oryginalnego turbo od Alpiny D3. Niektórzy piszą o różnych tłokach i różnych kompresującego względem 20d a D3. Przejrzałem cały internet i kompresja jak i wymiary tłoków są takie same. Różnice: - turbo - wtryski 535d - intercooler z orurowaniem - map sensor - układ dolotowy turbo-filtr powietrza Według katalogów wychodzi też wydech ale moim zdaniem jest taki sam jak w 20d, zmieniona jest tylko końcówka. U mnie tak czy siak jest wydech 30d który pasuje pnp wiec to pomijam. Największym wyzwaniem będzie wsadzenie turbiny Garreta gdzie ja mam akurat Mitsubishi. Nikt wcześniej nie pisał o takiej zmianie jak wyglada praca sterownika ale najwyżej będę badać na swoim przypadku.

Nie ma czegoś takiego jak wsadzenie na zły ząbek. Wchodzi w jedna pozycje i już. To nie polonez

Zobacz czy masz w każdym module poprawna komunikację po CAN H i L. Często przy problemach z komunikacja kombi wariuje a miałem już masę takich przypadków że inny moduł miał zwarcie.

Każda kanapa jest dzielona tylko niektóre są częściej niektóre rzadziej występujące

Widze, że nie używasz wyszukiwarki bo temat ma kilkadziesiąt stron o braku cofania