Yyveel

Trochę inne, przy 1500-2000obr przy bardzo delikatnym przyspieszaniu ale np pod dużym obciążeniem było ok. Ale sama cześć jest wadliwa i BMW zaleca wymianę. Dyfry raczej się nie psują.

Sprawdź łącznik wału do skrzyni. Jeśli jest aluminiowy czyli taki jak ten po prawej to jest do wymiany na gumowy (po lewej). W serwisowce jest zalecenie aby go zmienić jeśli jest Alu. U minę były totalnie luźne tulejki.

:cool2: mam prosbe Buckey, masz moze nr tej uszczelki przy serwie bo tez od zasze mam wrazenie ze hamulce cos za slabo lapia?

ostatnio slizgalem sie troche swoim m54 i przyjechaly dwie e36 1.8 jedna 1996 i druga 318is m44. Mialem okazje sie nimi pobawic. Kazde z tych aut mialo lepsza reakcje na gaz niz m54. Najlepsza zabawa byla w 318is. Dotykasz gaz a tam juz 3 tys obr/min tak sie pieknie wkreca. Roznica ogromna. Ale tam nie ma vanosow i innych zabawek i nie trzeba czasu zeby to wszystko sie ustawilo.

albo prad pod maske aplbo skladasz kanape i wyjmujesz podloge bagaznika nie ma innej opcji

Cześć Zent Udało Cie sie dopasowac korek/zaslepke? Mam ten sam problem.

"dedykowany bosch" to nie jest "dedykowana ntk". niestety w bmw zamienniki nie dzialaja

sondy do bmw tak jak przeplywomierze albo kupujesz ory albo dedykowany bosch/siemens albo ory uzywka. nie ma innych opcji

Dysze sa zatopione w plastikowej koncówce, ktora jest na zatrzask montowana do wycieraczki. Dochodzi tam wezyk. Odpinasz wezyk, odpinasz od ramienia wycieraczki i gotowe. Po czyszczeniu pewnie bedziesz musial ustawiac dysze na nowo.

Przerabialem to u siebie. Nie dzialal przedni i tylni sprysk. Z przodu wystarczylo wyczyscic filterki ktore sa nakladane na kruciec pompek. Z tylu wymontowalem wyczyscilem filterek (bylo troche czernego szlamu w zbiorniku) ale po zlozeniu to samo. Pomka dziala ale nic nie leci. Okazalo się ze dysze (na wycieraczce) sa zapchane. Koncówka z dyszami jest demontowalna wiec wystraczy ją wziąc do domu i przetkać. Bardzo trudno je przetkac (sa 3 dysze) ja użylem igly i pompki do piłek. DLatego proponuje zacząć od dyszy. Dostep do zbiornika jest sredni. Trzeba wyjąć podloge bagaznika, odkerecic długi plastik przy zamku klapy (6 srb pod zaslepkami), zdemnotowac wykladzine z boku i dopiero wtedy jest dostep.

No ja wymienialem. Tyle ze kolektroy i sondy uzywane ale przebieg o polowe nizszy niz u mnie. Polecam u mnie to sporo dalo. Jesli masz ponad 200kkm to polecam. Silnik sie odmuli ale jakis przyrostow mocy nie bedzie. Raczej spodziewaj sie poprawionej charakterystyki i lepszej reakcji. Wymieniasz tylko regulacyjne. ALbo ory albo dedykowany bosch bo inaczej to nic nie da albo bedzie gorzej. Pamietaj ze przy sportowych kolektorach trzeba jakis patent na sondy monitorujace. Tu masz jak robic kolektory http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=571990 a tu jak oszukac sondy http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=486937&highlight=spark+plug+non-fouler

tu masz watek z fotkami jak wyjac stary. http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f91/how-blank-off-your-e46-compact-rear-wiper-t35586/ tu masz link do czesci od focusa mk1 http://allegro.pl/silnik-wycieraczki-klapy-tyl-focus-mk1-hb-st-i3665405073.html z dwoch trzeba zrobic jeden tu jest opis jak sie zalogujesz to z fotkami http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f18/2003-e46-318ti-compact-rear-wiper-problem-t109625/index2.html

To jest standardowy problem compactow. dostaje sie woda i pada po jakims czasie. Jesli ogarniasz mechanike to kup od silniczek od ford focusa i zrob przeszczep. Jesli nie szukaj uzywki do bmw compact

straszny skladak. m pasztet dokladany, lift dokladany, wnetrze dokladane i to z anglika widac po fotelu pasazera. felgi china + rdza, normalnie okazja roku :cool2:

sondy za katalizatirami maja znaczenie bo jeski nie ma katow albo katy sa slabe to wykrywaja to i wprowadzaja silnik w tryb awaryjny. Fakt jesli same sondy za katami padaja to nie ma czym sie martwic ale jesli majazle odczyty to jest problem

Skoro bledy sie wyswietlaja to znaczy ze silnik jest w trybie awaryjnym i nie ma pelnej mocy w dluzszej eskpolatacji to moze skrocic zywotnosc silnika. Przy 192ps jesli nie ma np 20ps to tego nie czuc tak wyraznie, do tego silnik w trybie awaryjnym nie adaptuje sie do warunkow. Masz super elektryka ktory Ci o tym nie powiedział? W m54 musz byc podlaczone sondy wszysktie. Mozna je oszukac np http://www.energeticforum.com/renewable-energy/1387-o2-sensor-modification-using-spark-plug-non-foulers.html

do wymiany jest sam regulator, ma zintegrowane szczotki ktore sie zuzywaja. Latwo jest to samemu wymienic. Tutaj jest caly opis. http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=583423 Wyjmuje sie wiatrak, ktory ma tylko 3 sruby. Przy okazji warto zmienic paski, spradzic rolki, oryginalne sa firmy ina. Polecam odlaczyc akumulator przed wymiana.

Buckey - sprawdz ladowanie pod obciazeniem, kiedys pisales ze spada do 12,5v a to za malo. Generalnie moze kogos zainspiruje moja "sciezka odzyskiwania mocy dla m54" Jak kupilem auto wydawalo mi sie ze wszystko jest ok. Rowna praca, moc niby jest. spalanie w miescie 14-15l Wyskakiwaly bledy niesprawnych katalizatorow. Wyczyscilem dokladnie przeplywomiez - spalanie spadlo do 12,5 w miescie. Wymienilem katalizatory na ory uzywki razem z sondami (wyciagniete z auta 130kkm - sprawdzone) mimo ze sondy te same wg nr, okazalo sie ze wygladaja odrobine inaczej (mlodsze o 2 lata) po tej wymianie mega poprawa reakcji na gaz, spalanie znowu spadlo. Generalnie sondy regulacyjne to max 160kkm-200kkm Juz myslalem ze jest pieknie, nagle padl alternetor. Niby ladowal ale pod obicazeniem spadalo napiecie. Wymiiana regulatora na ory bosch (szczotki byly za krotkie, standard w m54), i napiecie nie spada ponizej 13,6V przy pelnym obciazeniu fotele grzane, swiatla itd. Znowu poprawilo sie spalanie, teraz 10,2l w miescie i tu najbardziej poprawila sie reakcja na gaz. W trasie tez juz spadlo spalanie o ponad litr na sto w porownaniu do poczatku uzytkowania. Jako ze mam przebieg 240kkm i czytalem na forach usa to jest moment na nowa pompe paliwa. NIby wsztstko jest ok z moca ale to jeszcze nie to moim zdaniem. Jak wymienie pompe i filtr paliwa to dam znac. Podsumowanie: jak auto ma ponad 10 lat to potrzebuje nowych czujnikow (sondy, przeplywka) zeby komputer odpowiednio dawkowal paliwo, do tego sprawne ladowanie i nowa pompa paliwa. Filtry, swiece itd to norma. Tak samo jak szczelny dolot.

skrasuj raz jeszcze na wylaczonym silniku

Pisalem Ci co sie dlaczego masz takie problemy w iinym watku? nie czytasz?

Przeciez masz w bledach napisane co Ci padlo. Pompa powietrza wtronego. Bywa ze pada ona albo jej zawor. Jak nie dziala po uruchomieniu to zalewa Ci silnik paliwem i dlatego sie dlawi. :mad2:

Przeciez masz w bledach napisane co Ci padlo. Pompa powietrza wtronego. Bywa ze pada ona albo jej zawor. Jak nie dziala po uruchomieniu to zalewa Ci silnik paliwem i dlatego sie dlawi. :mad2:

mimo ze mam skrzynie 5, to ja rozwazalem dyfer zeby wydluzyc biegi bo skrzybia krotka jest. Znalazlem jeden dyfer ktory by pasowal ale to jakas specjalna wersja "na eksport. Z e46 328ci. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BM51&mospid=47618&btnr=33_1185&hg=33&fg=05 Jest 3,46. tu sa modele do ktorych pasuje (oczywiscie 325ti tez) 1999-2006 E46 BMW 323i 323ci 325i 325ci 325xi 328i 328ci 330i 330ci 330xi, with manual transmission 2003-2008 E85 BMW Z4 2.5i Z4 3.0i Z4 3.0si, with manual transmission http://www.turnermotorsport.com/p-207-e46-z4-differential-upgrade-346-original-bmw.aspx

a jaki masz cel tej zmiany? Skrzynia 6 biegow?

musisz odczytac nr na swoich. Ja jak kupowalem katy z rozbitka to poprosilem o vin, i dzieki temu bylem pewien ze pasuja, tym bardziej ze byly dwa rodzaje: eu3 i eu4.