Rivasi

serdecznie dzieki bo akurat ja potrzebuje tego spryskiwacza szczegolnie w zimie. Jezdze duzo na polnocy europy i bez tego po godzinie nic juz nie widze bo lud trudno zgarnac.

tylko blade mowisz kropke w kropke dokladnie to co ja tylko sie uwzioles bo napisalem bmw ktore nie jest prawdziwym bmw a reste sobie dopowiedziales bo uwarzam ze 316/318 i lub d gole serwisowane jak na najmniejszej linii oporu z czesciami low market nie daje faktycznego odczucia co to BMW a wiec moze zwrotka jest troche agresywna ale mnie wku... lolek w 316i z amorkami po 200 tys km ktory opowiada jak zaluje zakupu bo to gowno a nie samochod, bo drogo, bo pali, bo slabe bo w swoim pasku 1.9tdi B5 to przynajmniej mial klime auto... rozumiemy sie. :cool2:

Blade, nie mowie ze tylko M3 jezdzi jak BMw, kupienie traktora 2 litrowego 316 lub 318 D lub 2 litrowej slabej benzyny , wyciecie z niego dpfa i serwisowanie go poprzez montowanie amorkow, wachaczy, hamulcow itd z dolnej polki i jezdzenie na nich przez 200 tys km to tak lepiej kupic fiata i solidnie go serwisowac. Zanim odpwiesz czytaj ze zrozumieniem i caly post to bedzie z tego pozytek bo to zupelnie zdrowo rozsadkowe podejscie. Nie kazdy musi miec BMW, chocby dlatego ze nie kazdego na to stac. A tak BMw mysli generalnie zeby ci wcisnac jakie kolwiek samochod a wiec robi wersje wejsciowe zeby kazdy mogl sie poczuc wlascicielem niby bmw, kasa nie smierdzi... chyba nie myslisz ze to podejscie socjalne... kazdy prawie producent samochodow premium robi tak zwane taczki (okreslenie nota bene z marketingu BMW) bo to zwieksza obrot i zysk na ynkach ktorych wczesniej nie mogli dotknac ze wzgledu na cene.

mozesz sprobowac u detaulera ale musisz znalesc kogos kto umie sobie poradzic miedzy innymi ze skorka pomarynczy na lakierze czyli najpierw ci zmatuje element o po trzec pastach dalje to wyciagnie tylko lepiej zeby byl dobry bo inaczej bedzie katastrofa, napisz di kri35 z justgooddetailing na forum moze on sie podejmie

no tak to dziwne ze ci padly katy w takim razie sprobuj wyczyscic uklad paliwowy AR6400 dwa razy pod rzad lub maszynka liqui moly a potem lej Shell Vpower racing 100+ do pelna trzy razuy pod rzad, moze to zgasi kontrolke. A moze to faktycznie sondy, padaja przy 160 tys km srednio, koszt orginalu to okolo 1 tys zl sztuka, z zamienikami bywa roznie raz dobrze raz zle.

to jest typowy defekt niestety tgo lakieru BMw, jest bardzo kiepskiej jakosci, polerka tego nie naprawi

daj link do galeri plz :)

to w N52 (272 konie to N53) problem z glowica ale nie tyle techniczny tylko kosmetyczny, to przez to tykaja popychacze po pewnym czasie i sie przyczyna minimalnie do utraty oleju, planowanie glowicy zalatwia sprawe

szczerze powiem ze wedlug mnie w benzynachj ma sens od 330i powyzej, za duzo problemow w N52B25 i za malo opcji funowych dlatego w koncu zmienie silnik na 3 litry :) ale w F30 wlasnie 320i jezdzilem kolegi i jednak poszedl bym w 328i, przynajmniej w manualu, moze w automacie 320 jest lepsza ale czuc ze to poczatek drabinyh.

Spinacz wroc do rzecziwistosci, samochod kupuje sie w polsce aby byl znaczek malo ludzi pojdzie po rozum i kupi 3 litry w super wyposazeniu aby byla frajda i prawdziwe bmw bo nie stac ich na utrzymanie BMW tylko kupia golasa dwulitrowego po flotowego ktory ledwo zipie i bede tlukli amorki do 250 tys zamiast je zmieniac na wysoka polke co 80/100 tys aby miec BMW z nir cos co tylko wyglada jak BMW a jezdzi jak fiat

Bznzyna to benzyna, problem z rozrzadem w benzynie i tylko 320 jest anegdotycny obok problemow w N47 i jego nastepcy ktory tez jest w F30 oraz problemow z turbo, pompami, dpfem i reszta w dizlu, jedyny prawdziwy problem w benzynach w E9x to czesc silnikow montowana w 325i bo z N54 teraz latwo i tanio sobie mozna poradzic po publikacji info przez BMW. Nie wszyscy lubia pisk turbosprezarek i dymienie sadza z wylotu i stukot dizla. zamknijmy temat nie ma o co bic piany, najwiekszym atutem F30 to ze jest tanie i bedzie mialo przez to duzy sukces na rynku wtornym, wtedy wyjda rownierz babiolee jak to bylo w E9x ktory jeszcze kilka lat temu byl uwarzany za nisko awaryjny, wiemy jak jest. :mrgreen:

hmm czyli to okularow mi brakuje w tym samochodzie :)

a tu masz racje przyznaje , jako ze wole samochody od traktorow :mrgreen: to dla mnie diesel nie istnieje (moze to sie zmieni przy kupnie F01 bo 740D wyglada niezle)i faktycznie nie ma informacji o usterkach w dizlach. Nie wiem czy to lepiej :) za to duza czesc usterek w usa dotyczy innych czesci niz silnik. problemow jest masa wystarczy poszukac : http://www.autolatest.ro/news-cars/the-new-2012-bmw-3-series-f30-has-technical-problems-massive-recall-in-usa http://www.autolatest.ro/news-cars/bmw-has-safety-problems-with-over-570-000-cars-bmw-1-series-3-series-and-z4-massive-recall http://australiancar.reviews/reviews.php#!content=recalls&make=BMW&model=3-Series%20Sedan&gen=110 http://www.bmwclubmalaysia.com/forums/forum/the-bmw-range/-3-series/f30/53751-f30-still-worth-getting-after-all-the-posted-problems http://www.autoevolution.com/news/bmw-recalling-8988-28i-models-for-braking-power-issues-89206.html i to sa tylko recalle (a tak naprawde tylko czesc z nich)a wiec wszystko co prawnie nie zmusza bmw do naprawy jest w sibach i na forach jak u nas. a tych recallow w europie w wiekszosci nie bedzie bo prawo jest inne.

aktualnie F30 po 3/4 latach na rynku prezentuje juz duzo wiecej problemow mechanicznych niz E9x ktore jest od 2005 na rynku a jak mowisz przebiegi nie sa ogromne. Trzeba patrzec na rynek amerykanski bo to tam a/ jest najwieksza ilosc samochodow a wiec masz obraz tego co bedzie sie dzialo z samochodem B/producent ma obowiazek ustosunkowania sie do wszystkich reklmacji pisemnie i publikowanie powszechnie i publicznie informacji o wszelkich mozliwych usterkach, nie moze ich zataic jak w europie C/ ludzie umia sie domagac swoich praw i maja do tego stowarzyszenia ktore nie maja zadnego oporu aby sie dobrac do skory niesolidnego producenta. D/ poziom wychowania technicznego, swiadomosci i dociekliwosci jest o niebo wyzszy niz w polsce, nie wspomne o kulturze samochodowej ktora jest na zupelnie kosmicznym poziomie porownujac do naszej. To dzieki rynku amerykanskim znamy 80% usterek w E9x, nigdy bysmy o nich nie wiedzieli bez amerykanow. Zatwarzajaca wiekszosc sib i pum ktore sa dostepne to te publikowane na rynek amerykanski w ospowiedzi na zazalenia klientow i wyroki sadowe. W usa BMw jest w ciaglym procesie gdzie o uznanie usterek jako wad fabrycznych i ich usuniecie oraz opublikowanie listy znanych problemow, rok temu np jednak udokumentowali wrezszczie zrodlo problemow N54 i okazuje sie ze problemy popy wtryskow i spadkow mocy maja jedna zrodlo zla koncepcja techniczna dolotu. To samo dzieje sie w F30 a ze przegrywaja po kolei rozprawy to np sami juz publikuja i zmieniaja zalecenia w USA jak ta z olejem np (wymiana skrocona do 15 tys km oficjalnie aby przedluzyc zywotnosc turbo) Akurat jedna rzecz ktora mi sie podoba w F30 to design, mi chodzilu o jakosc materialow uzytych w srodku, szczegolnie plastikow i skor.

juz wiem czego mi brakuje w tym samochodzi (oprocz mojego nazwiska na dowodzie rejestracyjnym oczywiscie) to manetki zmiany biegow przy kierownicy :)

duza trwalosc w stanach juz niektore przekraczaja 500 tys km bez napraw ale trzeba zmieniac olej i miske co 80 tys/100 tys max rekordzista ma chyba 610 tys km nalatane na N52 3.0

na przod potrzebny jest adapter, na tyl wchodzi bezposrednio

jezeli mozesz to zrob zdjecie po montazu jak sobie z tym poradziles

ultradrogo

a jednak kazdy egzemplarz E91 325i z tym silnikiem ma powazne problemy tylko w F30 to dotyka nie tyle samych silnikow tylko elektryki elektroniki i turbin czyli wszystkich modeli :) ok 335i jest gorzej :)

jak wczesniej wspomnal patryk zmiana klockow i tarcz na premium a nie podstawowe nie hamujace szybko grzejace sie z rodziny atetextarjuridwhite i pokrewni za 200 zl za klocki itd. Dobre klocki wytrzymuja spokojnie 60 tys km a wiec czy kosztuja do BMW E9x180, 450 czy 600, to koszt na kilometr jest po prostu smieszny, odpuscie gaz bedzie bestia spalac mniej bedzie was stac na hamowanie ! Sa naprawde dobre tarcze i dobre zaciski : Hawk, EBC, SP performance, DBA, brembo, ferrodo itd itd i nie bierzcie tarcz standard tylko referencje srednia lub wyzsza (np ultimaxx w EBC)

wiekszosc problemow to problemy ladowania i elektroniki, teraz zaczynaja padace juz turbiny. problem bedzie gorszy w europie bo to wina zbyt dlugich interwalow wymiany oleu ktory w stanach jest na 15 tys a w euroie dalej 25 tys... W stanach jwymieniaja na gwarancji elektryke znajomy wydal 8 tys zeby sobie z nimi poradzic w koncu bo zaczely sie o dziwo 2 miesiace po koncu gwarancji a to tylko elektryka i to nie 335i gdzie jest po prostu massakra. Mysleli na poczatku ze upgrade softu uspokoi problemy z ladowaniem ale to bylo tylko tymczasowe trzeba wymieniac hardware, zobacz cene F30 3 letnich w stanach sa po prostu na poziomie E90 4/5 letnich bo na dzien dobry masz duze prawdobdobienstw. Lepiej poczekac na nastepna generacji, moze zrobia tym razem samochod.

Pewnie masz zuzycie oleju na poziomie wysokim, olej ci dobil uzywane katy, katow nie wytniesz, mozna oszukac sondy lambda koszt to jakies 3000 zl to i tak lepiej niz nowe katy za 7 tys zl + robocizna. Sad lambda jest cztery tez mogly pasc przez nadmiernie zuzycie oleju. a sondy sieaja srednio po 180 tys km.

W B12 boli [BAD] gorzej niz w seri a w seri juz bardzo boli na polskich drogach.

no wlasnie chetnie bym uslyszal opinie i zobaczyl na samochodzie. W N53 nie zapomnij to wtrysk bezposredni, pluczesz uklad paliwowy i trzeba jechac wyczyscic dolot co roku to dobry zwyczaj. Ja bym zacz od plukanku estrowej to zawsze daje dobry start.