Rivasi

Przygasaja tylko jezeli masz standardowe nisko budgetowe "zarowki" (czytaj orginalne) Jezeli masz zarowki na diodach premium i z systemem chlodzenia premium to nie przygasaja (Philips albo LUX maja takie ) ale to koszt rzedu 1K zyla za zarowki.

Lezaki na plazy to jak na road trip BMW troche malo ciekawe szczegolnie nad polskim morzem, na poludniu troche wiecej kretych drog.

+1. dobry pomysl. Tylko termin z wyprzedzeniem.

1. nie ma znaczenia. oba tak samo dobre. 2. BMW orginal 0W30 jezeli musi byc 0W30.

zaloz ze galerie . Fajny ten N6, rozumiem ze nie masz fabrycznie beznadziejnej navi BMW ? jak sie sprawuje jako navigacja.

nie rozumiem tak naprawde dlaczego to takie drogie te zestawy.

Wyniki powyzej 30 metrow, zaden ponizej. to standard ok. fajny artyku. pokazuje jak sa bezuzyteczne BBK w jazdzie na codzien. Metr roznicy miedzy seria a najlepszym z 100 do 0. i tutaj zaluje ze nie znam niemieckiego.

Nie ale mozna zastapic tym olejem pluczacym plukanie zwyklym olejem i da to lepsze wyniki. Stosowalem ten preparat dwa razy w moim silniku i nic sie nie stalo. Nie probowalem w innychtym bardziej z dpfem, najepiej zapytac producenta. tak na marginesie uzywalem i xado stage 1 i AR9300. W mojej ocenie, AR9300 daje bardziej odczuwalne wyniki.

niewazne, bzdety pisalem. Dasz namiary na ta osobe ktora robi konwersje ? robota pierwsza klasa.

Droga hamowania czy zatrzymania ? bo 23 metry roznicy drogi hamowania to tez nie jest mozliwe :) a zatrzymania nie zalezy od hamulcow.

myslalem zamowic na allesuperdrogo why?

chyba przekreciles cyfry :) chciales napisac 32 metry. Nie ma fizycznej mozliwosci aby seria 3 hamowala w 23 metry. Lotus Elise w wersji SL hamuje w 30 metrow a wazy ponizej 700 kg a M3 o tone wiecej :mrgreen: gdyby M3 hamowala ze 100 w 23 metry to by dawalo przeciazenie okolo 25G i to dosyc dlugo jak na takie przeciazenie. Kierowca by mdlal za kazdy razem jak naciska pedal hamulca, jak nie gorzej....

16 bede mial demontowal wszystko a wiec jak bedzie swamp to sie na pewno odezwe :) AJESZCZE JEDNO , pisesz ze zleciles konwersje M3... zleciles jakies firmie w angli ? jezeli tak to ile to kosztowalo ?

Wielkie dzieki.

serdeczne dzieki

fabrycznie 160 tys km, ale dociagaja do 250k, duzo zalezy od konsumpcji oleju daj namiar na ta firme co wymienia same wklady bedzie troche chetnych

ponownie zaladuj program do silnika.

masz wskazania temp oleju i cieczy w Dynawinie ? mozesz pokazac ?

CHCIALES NAPISAC PEWNIE ZESOS HRYST ! JAK SIE PISAC NIE UMIE TO SIE NIE WYMADRZA ! :mrgreen:

OMG ! thanks !juz poprawiam.

tak to normalne zreszta w pierwszym poscie jest sposob sie obchodzenia z preparatem:) (wlozyc na minute do wody 50 stopni).

dokladnie tak ma byc. Temperatury plynu zalezy od sposobu jazdy w danym momencie w N52.

zestawy BBK nie pozwalaja hamowac znaczaco krocej niz zestaw seryjny w BMW bo to kwestia fizyki (zysk ponizej metra) za to sa duzo bardziej odporne na temperatury i seryjne hamowania z duzych predkosci itd. To sa zestawy na tor i nie sluza do niczego w jezdzie ulicznej oprocz ze zajebiscie wygladaja :) co w sumie jest bardzo wazne. :mrgreen: Aby znaczaco zmniejszyc droge hamowania trzeba skrocic czas reakcji i czas zadzialania systemu hamulcowego a tego zestawy BBK nie potrafia. w hamowaniu z 100-0 w BMw seri 3 na perfekcyjnej nawierzchni w realu to okolo 77 metrow w tym okolo 40 metrow hamowania i 37 metrow czasu reakcji i czasu zadzialania hamulcow. Z BBK urywasz metr hamowania a ja z ACC urywam 35 metrow czasu reakcji i czasu zadzialania hamulcow (ACC zeruje prawie jedno i drugie).Jest jeden minus ACC to wymiana plynu hamulcowego co 20 tysi/rok, jest za to jeden plus oprocz gigantycznego skrocenia drogi hamowania to 30% mniejsze zuzycie tarcz i klockow oraz opon.

Masz racje.Sorry. Done.

Te swiatla polift przod daja super wyglad nie ma co mowic bardzo dobry mod. :cool2: Powadzeniu wszystkiego do powodzenia w doprowadzeniu wszystkiego do porzadku ! Edit.