Rivasi

PEIKNA :) moze odworzycie sobe temat osobny :)

tak takdziala trzeba szukac te promo kody ja mialem 3 sprawdzenia za 2,99 za sztuke a nie 5 euros za sztuke. super narzedzie. plajta dla wielu autocheckow, takie zycie.

daj vin to ci sprawdze przebieg, zostal mi jeszcze jeden sprawdzian w pakiecie wykupionym przy zakupie samochodu dla zony. Jamowie 130000 km cofniety. kto lepiej ? :mrgreen: To ja przekornie zaryzykuje że może być oryginalny bo jak typ jeździł tym autem 7lat to kto wie może był uczciwy-a Polacy jak wiemy z reguły są uczciwi :D . Na minus fotel kierowcy wygląda na lekko wypierdziany jak na taki maly przebieg który jest wręcz książkowy i auto chyba brało udział w Dakarze patrząc na to ile mułu i piochu znajduje się pod maską No to musze powiedziecze masz chyba racje :) http://i.imgur.com/RU43Far.png dzieki :)

jak bylo u arka to wiem, ja tez to mialem ale czytalem inne symptomy tego problemu. jak chodzio kabel masy chodzi o kabel miedzy silnikiem a rama... jak w tym poscie : viewtopic.php?f=70&t=302056 jak zobaczysz wyskakuje pelno bledow wzietych z sufitu jak mechanik cos grzebal to mogl go naruszyc bo jest dosyc delikatny udalo mi sie zrobic 5 zdan pod rzad zaczynajace sie przez jak... niezle co ? :norty:

ok sprawdz kabel plus na skrzynce bezpiecznikow czy nie jest spuchniety i kabel masy silnika czynie jest w szczepach.

to jest udogodnienie dla klienta decelowego BMW czyli goscia po 40sce ktory nie interesuje sie jaki jest pomiar oleju tylko ma byc prosto i czysto bo ma garniak i ,i nie bedzie grzebal w oleistym bagnecie o ktorym musial by jeszcze pamietac. a jak mu komp mowi jedz do BMW to jedzie do BMW. Dodatkowo pomiar oleju to tylko jedna z funkcji czujnika.

z drugiej strony silnik z toyoty rozwalil w BMW wzystkich na szczepy na zlocie dwa lata temu w 1/4 mili... a wiec nie wiem czy jakis hemi nie byl by fajny...na pewno mniej awaryjny tylko ze to juz nie jest BMW imo :idea: tylko Hellcat.

nie tylko N52 to ostatni R6 klasyczny BMW (bez turbo bez wtrysku bezposredniego) i chcialem go miec. Wyleczylem sie z turbin wb po Odi.

tak tak N52B30AF. oprocz ze N53 jest na bezposrednim wtryskuto dodatkowo jest na MSD81, a nie da sie wladowac softu z MSD 80/81 do MSV70. Z N53 przy zmianach hardware mozna wyciagnac rownierz ponad 300 koni beziecznie. Jak mowie ze sie nie da to fizycznie sie da ale nie ma mozliwosci aby samochod dzialal poprawnie mimo to co mowia tak zwani magicy. Skonczy sie to zniszczeniem silnika. Zaczniemy od tego ze przyplywomierz nie moze sie komunikowac z kompem, ze Valvetronic gubi po kilku kilometrach ustawienia (sygnalizuje to cat backiem po pierwszych tysiacach), wiekszosc czujnikow wysyla niekompletne info do kompa ktory nie umie odebrac sygnalow cyfrowych a to tylko poczatek gory lodowej. Z tej samej przyczyny nie mozna wlozyc N52N ani N54... bez zmiany komp/kluczyk i druciarstwa. Wiem bo juz probowalem... to byl jedyny raz gdzie nie posluchalem rady Bimmerupgrades... nie zrobie tego drugi raz :mrgreen:

@tom3k90 : Lubie jak ktos nie czyta odpowiedzi na swoj wlasny post :sad2: ..... Gdyby ktos nie w stanach umial ogarnac S65 w Xdrive to bym lecial S65 do touringa. S65 to V8 z M3 :)

@slawomir :lol: :lol: Ja mam podejscie do samochodu troche jak amerykanski lekarz, nie lubie go zmieniac jak jestem zadowolony a jestem zadowolony na razie po przerobkach z mojego a tak naprawde bede zadowolony za miesiac jak dokoncze srodek. F82 nie kupie bo nie bede z niej mial uzytku a potrzebuje kasy na glowne hobby a tu wydatki niestety sa nieporownywalne wyzsze niz samochod. Generalnie moje podejscie do zycia i hobby mozna zrezumowac ta reklama fiata :mrgreen: https://www.ispot.tv/ad/7Dz9/fiat-size-of-your-yacht-song-by-pharrell-williams Od dwoch lat nie plywalem przez narodziny dzieci a sam postuj na sucho na Marie Galante kosztuje mnie krocie a po dwoch latach/trzech latach bede musial zainwestowac 100K w samo doprowadzenie do porzadku. :mad2: No robie wszystko WLASNIE aby nie miec turbiny ani wtrysku bezposredniego ani kompresora (lepszy od turbiny). Gdyby ktos nie w stanach umial ogarnac S65 w Xdrive to bym lecial S65 do touringa.

bardzo to szybko chcesz ??? bo jak nie to wysle to do kumpla do stanow i poprosze aby wyslal poczta bo inaczej to 120 dolarow wysylki. Wrzuc numer bo zgubilem telefon przy okazji

uwarzaj co mowisz. Panstwo Oemowe NIE SPI !!!!! :wink:

to sa mody bezpieczne raczej, oczywiscie przy odpowiednim programie. Problem bedzie ze znalezeniem wpolsce kogos kto bedzie umial to zrobic solidnie. Bezpieczna mapa przy takim wroscie to 1 do 2 dni roboty. Nie liczcie ze w 2 godziny i 1500 zl to sie uda w sposob bezpieczny dla silnika.

problem ze felgi orginalne bmw sa nieciekawe oprocz wyjatkow a wiec widzisz duzo samochodow na tych samych felgach

@tntos: To milo ze jest ktos co sie zna a nie rozmawiamy o niczym. :) troche jak Wl1q od ktorego w innych dziedziniach sie juz troche nauczylem (miedzy innymi hamulce...) a po to tu jestem. I masz w duzej mierze racje i troche mi popsules niespodzianke bo wynik ktory chcialem przedstawic jako calkowity we wrzesniu bedzie wiec tymczasowy i warunkowy a tak to moglem prezyc muskuly nawet w lecie (nie zdazylem z programem w tym roku bo mi gosc wylecial na karaiby na wakacje w styczniu zanim zdazylem wszystko zalozyc a bylismy umowieni na swieta). A wiec masz w zasadniczej kwesti racje czyli ze w aktualnym silniku 2.5l, 260 koni bedzie osiagalne przy niskich temperaturach, z szacunkow mw do +5 stopni i przy duzej wilgotnosci powietrza. Tak naprawde dzieki sterowaniu zaplonu i skokowi, popchniemy silnik do maxa jakiego sie da bo i tu masz znowu racje te silniki nie sa pancerne a chodzi o to aby zobaczyc co sie bedzie sypalo i w jaki sposob kroki mechaniczne podjete sa wystarczajace aby uchronic nastepce czyli 3.0 ktory juz jest bardziej wytrzymaly i czy trzeba cos dodac bo celem jest 3.0 a 2.5 jest... krolikiem doswiadczalnym Tak aktualnie nie ma sond szerokopasmowych (wleca w 3.0 bo teraz nie sa potrzebne czytaj dalej), oszukuje komputer recznie... podnoszac sondy w miare jak zwiekszam doplyw powietrza 1/poprzez wymiane kolektora wylotowego 2/ teraz przy wymianie puszki i filtra. Inaczej bylbym zablokowany poprzez MSV70 ktory jest super wrazliwy (oczywscie katy sa 300 cel i tanie bo i tak zaraz padna wleca luksusowe do 3.0). Jezeli bym sie zatrzymal na tym moge spokojnie dzisiaj miec 240koni, przy bogatej mieszance dosyc bezpiecznej dla silnika bo nadmiar paliwa chlodzi silnik tylko to nuda bo nie musialem robic hardware aby to osiagnac i nie chce kupowac akcji w shellu i tankowac racinga 100 za 6 zyla za litr. Jak sie zaczna jaja z 2.5l (taki jest plan), wleci chlodzenie pod wymiar (do 3.0) ktore zrobie w Eltecu pewnie i... w zaleznosci co padnie bede wiedzial co wzmocnic w 3.0.dodatkowo. Przechodzac na 3.0, sytuacja sie nieco poprawia bo A/silnik jest bardziej wytrzymaly i wytrzymuje 280 w setupie orginalnym (jak robisz to inteligientnie). Gosc robi 3.0 do ponad 310 z modyfikacjami oczywiscie mechanicznymi ALE...na tor gdzie zywotnosc silnika nie musi byc liczona na 100000 km. Jest pomysl jak wyciagnac minimalnie ponad 300 w szerokich warunkach pogodowych (dzieki szerokopasmowym i talentowi inzyniera) i dac silnikowi zyc jakies 100 tysiakow, moze troche wiecej nie robiac z niego akwarium benzynowego. Tak naprawde zmiany w programie bede rozsadne (lekko zaplon, skok zaworow i alternance d'accumulation (nie znam slowa po polsku ) a wiekszosc mocy bazuje na zmianach hardware. Tydzien roboty aby zyskac duzo na zywotnosci i 15/20 koni do tego co juz da hardware. Oczywiscie ze bede spalal wiecej w stosunku do mocy uzyskanej (chocby po to aby silnik zyl dluzej) ale jest prognoza ze bedzie to wiarygodne, na poziomie samochodu przy tej mocy ktore ma walnieta pompe wody i termostaty czyli 1/4 tego forum :mrgreen: Jak sie nie uda, ograniczymy sie do 280/290 w 3.0. :cry2: Byloby szybciej i prosciej ale z ulicznych tunerow w polsce wiekszosc nie wie o co chodzi wychodzac z ich turbin i gotowych map a ci ktorzy wiedza to robia samochody na tor i nie sa w stanie wziasc pod uwage ze samochod ma jezdzic cywilnie i ze robie to tylko dla osiagniecia wyniku a wiec zmuszony jestem jezdzic do FR. Teraz pytanie po co... bo to jest fun bo nikt tego nie robi i wiekszosc nawet nie wie o co chodzi (w dwoch postach widze ze wiesz wiecej o wolnossacych niz 80% pseudo tunerow w polsce) Jak bym chcial miec tylko moc nie fatygujac sie to bym kupil F82 za gotowke wyslal go do shifteca na 530 koni i ... nie ma funu. Ta moc mi jest po nic Bo juz od dawna nie jezdze na tor, refkleksy juz nie te, glowa rozsadniejsza i dwojka dzieci ktore sa zajebiste; Nie jestem pewny czy wykorzystuje chocby 200 koni w jezdzie codziennej... parafrazujac awatar jednego z forumowiczow... jestem STARY :wink: a zabawa jest poruszanie mozgownica. Ostatni plus to to ze tutaj hobby jest "stosunkowo tanie" mimo wielu zmian a uszczerbek na budgecie domowym jest niezauwazalny dla mojej zony a wiec mam SWIETy SPOKOJ wrecz pozytywnie nastawiona zone bo poprzednie "hobby" byly... kilkanascie krotnie drozsze. Reggae Night i dzieki za fajne posty :cool2:

ulozenie hamulcow to 1000 kmi przebiega w fazach bardzo precyzyjnych :) same sie nie uloza odtylko jezdzenia, mowie oczywiscie jezeli chcesz miec cacy.

:diabel_smiech: +1 ja tez kiedys bylem na 17kach bo komfort po proscirj bo taniej.... i jak tylko wlozyles jedna felge 19tke to juz nie mozesz wrocic do 17et.

nie zatzymuj sie na polmetku, wrzuc 19 tki :)

i dobrze bo diabel tkwi w szczegolach. Pamietam te czasy... jak nie bylo jeszcze dzieci...moglem nawet do 11 spac np...

tez tak mysle :)

w sumie ja jakies drobnostki tez moge domowic jak by nas sie zebralo kilku.

daj vin to ci sprawdze przebieg, zostal mi jeszcze jeden sprawdzian w pakiecie wykupionym przy zakupie samochodu dla zony. Jamowie 130000 km cofniety. kto lepiej ? :mrgreen: jes mi przykro ale strona ktora uzywalem prezestala istniec :/ chyba mowliwosc sprawdzenia histori serwisow BMw za 2,99 euros nie spodobala sie komus... prawdopodobnie BMW. tak to wygladalo : https://www.bmdecoder.com/assets/report-example.pdf szkoda.

Witam, uzytkownik Psy460 z forum Bmw-serie3.com, zrobil ciekawa tabele z poszczegolnymi mozliwosciami tuningow silnikow N47/M47 lacznie z czesciami do wymiany aby tuning byl bezpieczny dla silnika (czytaj aby przejechal przynajmniej jeszcze 100000 km) http://i.imgur.com/VyYlYxA.png jezeli ktos bedzie zainteresowany moge przetlumaczyc

Olej Motul 8100 Eco-clean+ 5W-30 nie spełnia wymagań BMW i absolutnie nie powinien być stosowany w silniku Twojego BMW. HTHS tego oleju to 3,2. Odpowiednim lekkobieżnym olejem z gamy Motul do Twojego BMW jest 8100 X-clean+ 5W-30, którego HTHS wynosi 3,6. Ten olej spełnia wymagania aprobaty BMW Longlife-04. Pozdrawiam Maciej Ziółkowski faktycznie tak jest. wpisujac w google mi wyszedl 8100 X-clean+ 5W-30 i nie zauwazylem ze to nie ten sam olej przez zblizone nazewnictwo. Dzieki za wyprowadzenie z pomylki :reading2: