Rivasi

Problem z glowica dotycz glowic montowanych od czerwca 2006 do listopada 2008 a wiec jezeli samochod kolegi jest z 2005 lub poczatek 2006 jak to sugerujesz, to problem nie bedzie wystapiwal a problem moze byc uciazliwy po przebiegu dopiero 150KKM/170KKM w zaleznosci od stylu jazdy, dbania o samochod. Jak chodzi o twoj model pochodzi ze stanow, byla tam prowadzona "akcja serwisowa" na wymiane tej wadliwej glowicy na nowa dla samochodow pod gwarancja, moze twoj samochod sie zapalal, jezeli mozesz sprawdz historie napraw w aso BMW w stanach. Z reszta samochodow mam za malo danych aby sie wypowiadac.

No jednak bym liczyl na to ze Profesjonalista zanim cos powie to sie zapozna z tematem solidnie aby glupoty nie walnac publicznie bo od Samego poczatku rozmawiamy o silniku N52 jak w tytule ale ok no kazdy ma swoja definicje profesjonalizmu i wiedzy technicznej niezbednzj do wykoanywania swojego zawodu... przejdzmy nad tym. No tak zgadza sie to w USA wymieniali glowice nie w europie, a jezeli ja sciagnal z usa od nowosci to podaj rok i jaki ma dzisiaj przebieg. A zeby dyskutowac o nastepnym przkladzie ciotki lub kuzunka i stryja ktory ma bmke jak zylete ktora smiga i ma podwazyc kilka dziesiat tysiecy glowic wymienionych gratis w stanch przez bmw zrob wysilek przynajmniej i podaj rok produkcji i przebieg bo moze 325 jest z grudnia 2008 lub kuzyn nim jezdzi 6 KM do pracy i z powrotem i ma 110000 KM przejechanych i jeszcze nic nie widzi a za 40000 KM mu padnie pierwszy Vanos, wiesz ten znany problem z N52 z padajacymi Vanosami... nie interesowaliscie sie dlaczego te Vanosy tak padaja tylko przyjeliscie ze"ten silnik tak ma", jak zauwazyliscie ze czasem wyczyszczenie samych elektromagnesow dziala to logika nie poszla dalej niz FAJNIE DZIALA, no czasem nie dziala ale czasem dziala... rece mi opadaja. Sadze z reszta ze dalej nie wiecie a wiec podam wam podstawowe zrodlo jak dziala system Vanos : http://psugier.fm.interia.pl/zfr/zfr-05.html a pytanie jest w jaki spsob problem z geometria glowicy psuje Vanosy w sposb nadzwyczajny w silniku N52, to jest godzina refleksi dla osoby intersujaca sie troche mechanika BMW a wiec udzielajaca odpowiedzi na forum technicznym... A tak na koniec wracajac do tych silnikow wczesniej, to zaczyna mi sie wydawac ze ty de facto nie rozumiesz co robisz w twojej pracy tylko umiesz obslugiwac software ktory kupiles i tyle. U mnie w firmie panowie tak samo dzialali, nauczyli sie obslugiwac software i wypelniali procedury nie wiedzac co robia a wiec jak tylko cos sie nie miescilo w jakies procedurze to gdybali i mielismy odpad produkcyjny rzedu 11%, dostali kopa na nauki techniczne podstawowe o dzialaniu i konstrukcji elektroniki i mechatroniki, po polroku odpady produkcyjne spadly do 0,4%. Moze warto siagnac po cos wiecej niz sama instrukcje obslugi softwaru... ale to ty jestes profesjonalista...

Cala reszta silnika jest ok, jest mala wada geometryczna ktora po woli po woli psuje silik i ktora zaczynac sie manifestowac dopiero po przejechaniu 100/150 K KM ale jezeli nic niz zrobisz masz kompltny remont silnika z osprzetem od 200 KM w gore. BMW o tym wiedzialo ale woleli zamiesc problem pod stol i dopiero pod presja klientow ze stanow, zrobili nowa glowica, stanach ja wymieniali a w europie wzieli nas na sucho od tylu bo nie umiemy sie zorganizowac to teraz plac i placz.

Faktycznie nie wiesz. 335i to silnik N54 (to juz jest wiedza podstawowa, rozumiem ze mozna nie wiedziec o problemie glowicy jakiegos silnika ale mylic dwa silniki gdzie w gamie benzynowej jest ich mniej wiecej tylko 10 plus wariacje poszczegolnych silnikow przy liftach to juz zwyczajne lenistwo intelektualne bo wystarczy przeczytac wiki E90 jezeli juz nie cgce sie zaglebiadz w szczegoly) a wiec inny temat, tu glowica jest sprawna a 328i to wersja Amerykanska a w stanach byla akcja serwisowa wymuszona na BMW a wiec ci wymienili glowice. Czy bedziemy jeszcze tak dlugo poslugiwac sie pojedynczymi przykladami (tutaj przy okazji nie trafionych) aby zignorowac problem czy po prostu trzeba go zaakceptowac i sie nim zajac ? OH MY GOD TY SIE ZAJMUJESZ KODOWANIEM PROFESJONALNYM BMW czyli rownierz kodowaniem, aktualizacja i adaptacja silnikow E90... wlasnie to zauwazylem i walisz takie byki no i 5000 postow i 5 znaczkow klubowych to budzi respekt... Wymaz post wymarze swoj.

W niektorych ciezkich naprawach (= kosztownych), Aso ma jako konsinie nie przyznawac sie do potrzeby akcji zaslaniajac sie wyswietlaniami komputera ze jezeli klient nie jest w stanie zidentyfikowac SAMEMU numeru swojego samochodu odpowiadajacego numeru Akcji serwisowej europejskiej a wiec lepiej sie najpierw prwygotowac, sprobuje znalesc w niedziele wieczorem akcje serwisowa. jEST 500000 SAMOCHADOW DO NAPRAWY LEPIEJ NAPRAWIC 2000 UPARTYCH KLIENTOW NIZ 500000;

Ok przeczytaj posty na ten temat (jakies 300 w niemczech i stanach), przeczytaj SIB BMW na ten temat a potem wroc i sie zastanow czy BMKA twego kumpla ktora ma troche ponad 100 KKM jest reprezentatywna BMKA i czy warto na tym jednym przykladzie przeciwko jakims 5000 stron w forach i dokumentacji technicznej opierac swoja argumentacje. Tak problem jest prawie niezauwazalny do 150KKM. A jak mowisz o forach to mowisz o forach polskich... tak po forach polskich jest malo konkretow tak ogolnie. A tak nota bene jak bys to przeczytal to bys wiedzial ze na samych osiagow ma to male konsekwencje lecz nawet zadne tylko ci leca katy, vanosy, sondy, rozdzielnik, pompa, popychacze rozrzad i w koncu glowica tak po kolei dopoki czegos nie zrobisz... wystarczy ? ale zapomnialem bmka twego kumpla smiga az milo a moze jest po listopadzie 2008 gdzie zmieniono glowice ale tego nie wiesz nie czytales a bmka twego kumpa... a zapomnialem sa BMW E90 w niemczech po 200 i 300KKM i jezdza i wiesz oczywiscie ich historie serwisowa i napraw y n nich przeprowadzane... wiesz jak to sie nazywa... nie wiem co napisac a wiec pisze ogolniki, dodaje troche retyoryki z przedszkola zeby to ladnie mesko przed kupmplami wygladalo i to wszystko bo mam pinci puto bo jak bym byl powazny to bym poczytal i poszukal i bym znalazl na przyklad biuletyn informacyjny wewnetrzny BMW skierowanych do mechanikow ktorzy z tym problemem maja do czynienia : https://www.google.pl/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CC4QFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.bimmerfest.com%2Fforums%2Fattachment.php%3Fattachmentid%3D259074%26d%3D1292812983&ei=Cn0kUvuzKuiJ7AatzICQCw&usg=AFQjCNFp2T7ommPv6LN_9HXNPXI-eXecYg&sig2=lMAC_K6WptYHS3gYsLdg-g&bvm=bv.51495398,d.ZGU. Ale nie ty wolisz na forum technicznym walnac co ci slina na jezyk przyniesie bo to nie twoj samochod i tak naprawde ty nie masz ochoty pomoc tym ludzia tylko walnac +1 na postach. Powinienes im doradzic wymiane przerplywomierza... efekt byl by ten sam. i ie nie kazdy HANS wymienil glowice, polowa je odsprzedala Kowalskim...

vOILA to ten problem, zamiast gdybac wystarczy poszukac, to oszczedza czas i pieniadze a forum do czegos faktycznie sluzy a nie tylko do gdybania tych samych rad do kazdej awari ,ALWAYS Think First jak sie mowi. Do poniedzialku ci odkopie recall. oni go tam sygnalizuja ale nie podaja numeru a jest on przewidywany od MArca 2013, czyli to dosyc swieze. ELECTRICAL SYSTEM- Vehicle: 2007 BMW 3 Series Recall Number: 13V044000 Dates Manufactured: Mar 2007 to Oct 2011 Number of Vehicles Affected: 504545 Date Owners Notified On: N/A Defect Description: BMW is recalling certain model year 2008-2012 1-Series coupes and convertibles manufactured December 2007 through July 2011; and 2007-2011 3-Series coupes and convertibles manufactured March 2007 through July 2011; 2007-2011 3-Series sedans manufactured March 2007 through October 2011; 2007-2011 3-Series sports wagons manufactured March 2007 through June 2011; and 2009-2011 Z4 vehicles manufactured March 2009 through June 2011. The connector for the positive battery cable connector and the corresponding terminal on the fuse box may degrade over time. Over time, the high current flow and heat from electrical resistance may lead to a breakage of the connection, and a loss of electrical power to the vehicle. Consequence of Defect: If there is a loss of electrical power to the vehicle, the vehicle may unexpectedly stall, increasing the risk of a crash. Corrective Action: BMW will notify owners, and dealers will replace the positive battery cable connector and secure it with an improved method, free of charge. The recall is expected to begin in March 2013. Owners may call BMW at 1-800-525-7417 or email BMW at [email protected].

nerf tak to stany... a w europie nie ma takiej bazy dospepnej, poszukam bo w stanach tez jest moze mam wersje papierowa gdzies to zeskanuje. sorki ale nie jezdze traktorami a wiec nawet nie zauwazlem. To bylo zartobliwe slowo traktor, sa fajne te silniki, szkoda tylko ze czesto sie psuja. za to wybierz 316i/320 i ten sma problm wystepuje po uklad akurat w tym miejscu jest ten sam

jest akcja serwisowa na to, to znany problem... tylko nie w polsce...... ale jezeli jej nie podstawisz pod nos w ASO to o tym nie wiedza... znajdziesz ja tutaj : http://www.edmunds.com/car-maintenance/guide-page.html (musisz podstawic swoje dane samochodu i poszukac to bedzie) stop wymieniac wszystko jak leci jak cos sie psuje tylko najpierw z morda i prawnikiem do BMW : u mnie odzyskalem dwa nowe katy (12K zlotych z robocizna, koszt adwokata 240 zl) a teraz koncze z nimi ustalania glowicy nowej (6K zlotych sama czesc ale tutaj pewnie bede musial partycypowac aby nie isc do sadu jakies 30% i nie wkladal u nich jak mi regenracja padnie). Naprawde macie bogate BMW z ktorego sciagac szmal a wiekszosc woli pyskowac u mechanikow prywatnych bo im zbiorniczek zle wmontowali. Nie rozumiem. Regula na calym swiecie jest ta sama : zerujesz na duzych (korporacje, banki, ubezpieczenia, panstwo) i dajesz zyc malym (prywaciaze, maly handel itd) oprocz polski bo oczywiscie latwiej pojsc z geba do mechanika zamaist ruszyc troche glowa i wytargac kase od BMW. Nie, nie jestem mechanikiem, nie mam rodziny/znajomych mechanikow ale po prostu troche nie rozumiem.

mowimy o samochodach w jednym kawalku z wiarygodnym przebiegiem... 19Kzl za E90 320 w dobrym stanie... jezeli podzeilisz na czesci dostaniesz wiecej... Z drugiej strony dobry stan to pojecie wzgledne, ostatni sprzedawca co przegral ze mna w sadzie twierdzil ze krzywo spawane belki nosne samochodu to dobry stan... naszczescie sad nie byl tego zdania i w cywimlnym go skazal dwa razy

Tylko ze ja dalej nie rozumiem mechanizmu ktory pozwala przeplukac ta metoda silnik. JAk mi ktos cos mowi tak ogolnie czy to tutaj czy to np w telewizji to sie zastanawiam jak to dziala. Np jak BMW pisze mi na misce olejewej prosze nie wymieniac plynu, plyn jest wieczny to np zadaje sobie pytanie jak zrobili perpetum mobile i jak ne dostali za to jeszcze nobla. Dzwonie do ZF a fritz mi mowi ze w skrzyni ZF BMW oleju sie nie wymienia bo BMW uznaje ze okres lifetime to 200000 KM (tak samo mosty i differencial) a ta sama skrzyia w innym modelu auta ma zywotnosc 600000 KM przewidzianego przez producenta bo wymiana jest zalecana co 60000 do 80000 km w zaleznosci od stylu jazdy... wiec wymieniam olej bo inaczej juz dawno temu wymienil bym skrzynie. To samo tu, w jaki spob przejechanie 300 KM na oleju 5W30 wymyje olej 10W40 i nagary ? Co wymywa silnik ? Mocne rozpuszczalniki w skrocie w przypadku Flusha Luiqui oraz niska lepkosc i zwiazki dyspergujace w przypadku plukanki olejowej nazwijmy ja tak. Tutaj lepkosc 10W40 jest porownywalna do 5W30 (75 dla 5W30, 97 dla 10W40 a tylko 30 dla oleju pluczacego), a wiec nowy olej nie wyplukuje resztek starego tylko sie z nim miesza (eksperyment mozna w domu przeprowadzic) a oleje 5W30 nie maja ani dodatkow dyspergujacych ani rozpuszczalnikow bo one dzialaja w przeciwienstwie do przeznaczenia oleju a wiec nagar zostaje. A wiec chetnie bym te linki wzial bo moze pomijam jakis aspekt w tej calej procedurze ale jezeli jedyna diagnoza w linkach to jest "sugestywnie mniej czesie"," wyglada dobrze" lub " daje rade" to wedlug mnie to sztuka dla sztuki... i panowie po wylaniu 10W40 nalewaja nowy 5W30 na nagary 10W40 a potem nowy 5W30 na nagary 10W40 I 5W30...

Nie za bardzo widze co chcesz osiagnac ? Jaki efekt chemiczny/mechaniczny ?

nie nie jestem w stanie za duze zblizenie i nie mam do czynienia z naprawami na co dzien a wiec proponuje podjechac do mechanika wyspecjalizowanego w bmw (nie Aso) bo nie chce gdybac i dc ci zlych informacji. to normalne BMW robi zbiorniczki z gumy do zucia a tak na powaznie moze sie oksztalcila pokrywa zbiorniczka (pod wplywem ciepla lub zlego dokrecenia) lub uszczelka pokrywy jest do wymiana bo glikol tak grubego twardego plstiku nie przezre. Na pocieszenie to nie sa duze koszty jak na BMW (wszystko jest wzgledne). Moze zbiorniczek pekl ale chyba bys zauwazyl.

W E90, jest zalecane wymieniac weze ukladu chlodzenia co 100000 KM lub co 5 lat najpozniej. Wiec to nie jest cos nadzwyczajnego. To tworzywo sztuczne, w plynie chlodzacym jest glikol, glikol jest zraczy a weze musza wytrzymac duza temperature i po pewnym czasie trzeba po prostu weze wymienic po sa przezarte, popekane i narazone na uszkodzenia mechaniczne

Nie sluchaj ludzi ktorzy zyja legendami motoryzacji i ktorzy nigdy nie uzywali danego produktu. Nawet nie wiedza co jest w produkcie i jak on dziala. Produkt jest dobry, to nie produkt naprawczy zeby bylo jasne tylko produkt do lania przy zmianie oleju i ktory jest komplementem do oleju. Roznice widac po 50000, 100000 KM miedzy silnikiem bez i silnikiem z, silnik z jest jak nowy (tloki i cylindry szczegolnie) ale fakt jest ze jezeli juz masz awarie to najpierw napraw a potem zalej. Ja akurat nie uzywam ceramizera liqui moly ale innego srodka bo uwazam ze jest lepszy (i trzy razy drozszy) ale Ceramizer Liqui Moly jest dobrym sposobem na unikniecie masy problemow.

Przepraszam, kolega mial wrocic do posta nastepnego dnia i zapomnial i nie powiedzial po 100K KM tylko z duzym przebiegiem. Ale tak na szybko : Glowny problem ale nie jedyny to Nieprawidlowa geometria Glowicy ze zla cyrkulacja oleju czesc numer 11 12 7 564 425 zostala w 2009 wymienione na 11 12 7 591 618 (jedyne 6000 zyla + robocizna). Mozna sprobowac regenerowac, w zaleznosci od jakosci regeneracji zadziala lub nie. Nowa wersja glowicy uregulowala problem. Oto link do SIB BMW ktory tumaczy problem : https://www.google.pl/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CC4QFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.bimmerfest.com%2Fforums%2Fattachment.php%3Fattachmentid%3D259074%26d%3D1292812983&ei=Cn0kUvuzKuiJ7AatzICQCw&usg=AFQjCNFp2T7ommPv6LN_9HXNPXI-eXecYg&sig2=lMAC_K6WptYHS3gYsLdg-g&bvm=bv.51495398,d.ZGU,%20to%20jest%20bezposredni%20link%20do%20sciagniecia%20pdfa. Zla cyrkulacja oleju sprawia ze : - masz podwyszone zuzycie oleju bez wyciekow (od Litr na 3000 do nawet litr na 800 KM) - masz bardzo podwyszone zuzycie paliwa - falujace obrotu bo szybko nie masz juz swiec (dlatego czesto wyrzuca zaplon) bo nagar ktory sie wydostaje spod glowicy ci je zniszczyl, jak odkrecisz wszystko to zbaczysz stan swiec oraz nierowna kompresja przez nagar na tlokach (stad rownierz spadek mocy) W zaleznosci od przebiegu w ktorym dostajesz auto, jestes w sytuacji zlej lub katastroficznej. Jezeli blizej 100K KM to jeszcze to uratujesz z wiarygodnymi kosztami Jezeli jestes blizej 200K KM to mi cie strasznie zal bo to bedzie bardzo bolalo bo zaraz ci padna : Vanosy, potem w przyspieszonym tempie czujniki O2 oraz katalizatory i cale osprzet cyrkulacji oleju (rozdzielnik, kable doprowadzajace) a nawet pompa w niektorych przypadkach. Najgorsze jest ze problem jest postepowy o ci zalatwia po malu auto jak rak a mechanik nie kojarzy i wymienia wszystko co idzie na chybi trafil (czyli drogo) Dobry przyklad tego co sie dzieje jest dostepny tutaj : http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=224032 Niektore samochody trzymaja sie lepiej niektore gorzej ale predzej czy pozniej to sie konczy tak samo. Sa posty na E90 ktore to tlumacza barzo szczegolowo, w nastepnym miesiacu zrobie temat dosyc szczegolowy jak temu zaradzic. Dam jeden link ekstremalnego przypadku przy bardzo niskim przebiegu i po polsku : http://motoryzacja.interia.pl/samochody/producenci/news/wydal-220-tys-zl-na-nowe-bmw-a-po-przebiegu-87-tys,1759990,320. wiec jezeli masz troche kasy a masz bo kupujesz super wydech to najpierw wymien glowice (6000 zl + robocizna) + wszystko co juz jest zapchane przez olej i nie w ASO bo cie zjedza cenowo a nie do konca sa fachowi ale u dobrego speca i nawet jezeli na razie sie nic nie dzieje to... wymien glowice uratujesz fortune.

CO 10000.

hmm, sonda byla na gwarancji, po to sie kupuje sonde za 1000 ZL a nie za 500 bo BMW daje 2 lata gwarancji... problem w tym ze gwarancja to jest wymiana czesci a nie zwrot pieniedzy... chyba ze pierwsze sondy nie wymieniales z orginalu to nie masz czego zalowac. Jezeli orginal to i tak bym poszedl reklamowac aby miec nowa czesc, nowa w opakowaniu z gwarancja sprzedasz za 600 zl tylko musisz miec stara do reklamacji a warsztat gdzie ja wymieniales musi miec status partnera BMw ale Raszyn ma status a wiec nie masz tu problemu. Rozumiem ze 1000 zl to nowa sonda O2 orginalna BMW a stara na gwarancji dostales z powrotem by ja reklamowac ?

Absolutnie NIE, wrecz przeciwnie uwarzam preparat Liqui Moly za bardzo ciekawy i uzyteczny produkt zreszta sam sie zacytuje . Jak uzywam Twardego Flusha (nie zawsze mam czas bawic sie z miekimi flushami lub po prostu zapomne i sie spiesze) to uzywam Liqui Moly proline zreszta bo daje bardzo dobre efekty. Nie ma czegos takiego jak koniecznie. Wiekszosc "cywilow" nawet nie odgarnia swojego silnika przez liqui moly bo sie boi lub nie wie i leje nowy olej na stare brudy. Ten produkt nie ma tego samego zastosowania co Liqui Moly Engine Flush lub inny jego odpowiednik w innej marce znanej i uznanej (Valvoline, Redoil, Xado...). Pierwszy ma za zadanie rozpuscic nagar, a ten drugi co podalem sciagnac resztki oleju i wyplukac silnik. Tak naprawde powinenes jezeli jestes rzetelny zrobic jedno i drugie i tak to spore koszty bo w sumie to podwaja cene twojej wymiany oleju. A tak nota bene to preparat typu engine flush Liqui Moly powinno sie taknaprawde uzywac przy kazdej wymianie oleju, nie tylko jak zmieniasz typ oleju lub marke. Stary olej to zly olej a osady ze starego oleju to brud. To normalne, po pierwsze nasza kultura samochodowa w polsce zaczyna sie w latach 90-tych a po drugie w polsce lubimy sie bac :D Nawet moj mechanik (wyspecjalizowany w BMW) jak pierwszy raz go poprosilem aby mi to zrobil bo nie mialem czasu sie zajac wymiana to sie na mnie popatrzyl jak na trupa, dodalem wtedy na moja odpowiedzialnosc... i jak zobaczyl co wyplywa z silnika z prawdziwa plukanka i ze nic sie nie stalo to teraz juz nie ma zadnego oporu. Ja osobisci tego produktu uzylem jakies 15 razy (zmieniam olej co 10K KM) na 3 samochodach z czego dwa BMW, moje i mojej zony (Seria 3 z 2007, pierwsza generacja X3 oraz Audi S4 z 2006 i nikomu sie nic nie stalo). Teraz trzeba przestrzegac co do przecinka instrukcje obslugi, jezeli zalejesz za malo bedzie zle bo ci sie silnik zatrze tak jak przy braku oleju w siniku, jezeli zalejesz na full bedzie nieciekawie bo bedziesz mial za duzo oleju w silniku (ten olej bardzo przybiera na objetosci pod wplywem ciepla bo taka jego rola no i masz jeszcze resztki strego oleju), jezeli uzyjesz ponizej 15 minut to nic to nie da, a powyzej 40 minut plukanka zaczyna tracic swoje wlasciwosci smarujace i ci sie silnik zatrze a wiec lej bezpiecznie, daj sie pokrecic 30 min max i masz rezerwe a jezeli jestes w wawie to jedz do producenta na ostrobramska, kup produkt i popros aby ci zrobili sami plukanke, maja do tego warsztat u nich. Tego uzywam z powodzeniem przy twardym ogdarnianiu, 100% bezpieczne i szybkie. Osobiscie wole miekkie produkty ogarniajace + Plukanke olejow.

Jezeli kochacie wasz portfel, Vanosy, sondy lambda i katalizatory to rzdzil bym jednak do N52 uzywac BARDZO DOBREGO oleju LOW SAPS (lub wrecz NO SAPS ale tu juz jest ultra drogo). Silnik jako taki juz jest bardzo problematyczny przy wysokich przebiegach, lepiej mu pomoc...

Czytam ten dzial od pewnego czasu bo generalnie interesuje sie tematyka olejow i zauwazylem ze nazywacie plukanka produkty typu http://www.liquimoly.sklep.pl/pl/p/Engine-Flush/7 tak naprawde to nie sa plukanki to sa produkty ktore maja na celu zastepinenie mechanicznego rozkoksowania i wyeliminowanie starych osadow z silnika czyli cos co wczesniej robil mechanicy, staraja sie robic produkty chemiczne i z reszta daja sobie dosyc dobrze rade bo jesli roznica dalej istnieje pomiedzy mechanicznym "myciem" silika po oleju a chemicznym, za to relacja ceny do efektu jest daleko daleko po stronie preparatow chemicznych i dzisiaj tylko w skrajnych przypadkach zabrudzenia/osadow lub przy remoncie silnika stosuje sie metodemechaniczna. Prawdziwa "plukanka" to jest po wylaniu starego oleju plukanie przez krotki czas (od 10 do 30 minut) uklad olejowego olejem mineralnym o bardzo niskiej lepkosci (zeby calkowicie sie zlal z silnika) z dodatkiem mocnych rozpuszczalnikow w celu calkowitego wyeliminowania pozostalosci starego oleju. Tego nie osiagniesz dzieki produktom liqui moly lub innej marki bo stary olej zachowuje swoja lepkosc i zostanie oklejony tam gdzie jest bo to jego rola i sie zmiesza z nowym olejem. Te pozostalosci nie sa male bo np na 6,5 litra oleju z mojej cholery, po spuszczeniu oleju pozostaje okolo 400 ml starego oleju w silniku W polsce znam jeden zaklad ktory tak plucze silniki (i tylko DUZE silniki profesjonalne) bo jest to dosyc skomplikowana kwestia doboru skladnikow (jest to bardziej popularne na zachodzie). Naszczescie chemia idzie do przodu istnieja juz gotowe plukanki mineralne na rynku ktore maja odpowiednia lepkosc i sklad rozpuszczalnikow i sa one dostepne zazwyczaj tylko dla profesjonalistow. W polsce znalazlem tylko jedna ale za to dosptepna dla odbiorcy koncowego : http://xado.pl/autochemia/preparaty-do-silnika/dla-ukladu-olejowego/olej-pluczacy. Po wlaniu 6 litrow jasnej plukanki (3 opakowania), wylewam po 30 minutach 6,3/6,4 litry brudnej plukanki... stad wiem ile mi zostaje starego oleju w silniku po spuszczeniu bez plukanki. Jezeli chcesz naprawde przymyc twoj silnik dokladnie po starym oleju, oprocz produktu typu Engine Flush ktorego nie powinno sie pomijac, uzyjcie rownierz prawdziwej plukanki. UWAGA : na plukankach sie nie jezdzi i nie wolno obciazac silnika (naciskac na gaz) bo wlasciwosci smarne oleju przez niska lepkosc sa tylko wystarczajace do ochrony silnika na niskich obrotach i przez krotki czas i bez wlaczania przeniesienia napedu. Ostatni punkt, jak chodzi o Engine Flush jest to dobry produkt rozpuszczajacy TWARDY (uzywasz przez 15 minut przed zmiana oleju) ale wiekszosc produktow rozpuszczajacych typu SOFT (jezdzisz z produktem dolanym do oleju miedzy 50 à 250 KM w zaleznosci od produkt przed wymiana oleju) sa bardziej skuteczne.

Ja bym jednak posluchal na twoim miejscu rady guziora2 i zalal 5W40 a jak juz 5W30 to nie motula bo to dosyc przestazaly olej (API SM i dane techniczne dosyc srednie) sa lepsze propozycje jak chocby oleje Valvoline lub Redoil european edition albo nawet Fuchs. A olej wmieniaj jak najczesciej cie stac, 15K KM to lepiej niz 30K KM ale 10000 KM to wedlug mnie dobra norma oprocz silnikow w modelach typu E90 320SI gdzie lepiej go wymieniac co 8000 lub nawet czesciej...

Wszyscy zainteresowani tematem olei powinni zobaczyc watek na eksploatacji : http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=88&t=195183&start=270 Troche trzeba zrobic odsiew ale na przyklad posty guziora2 sa naprawde sensowne i rozwazne.

Defa wyglada fajnie tylko nie bardzo rozumiem czy i jezeli tak TO ILE moze dzialac bez pradu i jak odziaowuje na akumulator samochodow. To jednak lepsze dla ludzi ktorzy maja dom lub dostep do gniazda ale fajnie to wyglada. Ja bym zobaczyl ile to kosztuje wraz z montazem i gwarancja i porownal do instalacji Webasto ktora kosztuje 5600 zl. Jezeli to mniej niz 3000 zl z montazem i moze dzialac bez wtyczki (na akumulatorze niezaleznym) to biore w ciemno. jezeli to blizej 4000 zl lub ma bardzo ograniczone dzialanie bez kabelka to sie zastanawiam bo Webasto jest sprawdzone i ma dobra gwarancje a ja sie nauczylem ze jak sie ma malo kasy to sie kupuje najwyzsza polke bo rozwiazania tanie moge wyjsc bardzo drogo na koncu... Mnie martwi kilka kwesti techniczyccji bo w dokuementacji czytam takie rzeczy jak : . Czyli musisz byc podlaczony do pradu a 3 godziny to dosyc dlugo, Webasto dochodzi do rownowago po 20/30 minutach to jednak duza roznica. Z drugiej strony kurby temperatur jak chodzi o ogrzewanie silnika wygladaja bardzo interesujaco (przy nagrzewaniu seri 800). Jakie to ma odzialywanie na stan akumulatora ? Ja na przykad bym byl bardzo zaintersowany przez sam system nagrzewania silnika (system jest modulowy) bez nagrzewania kabiny (bo mam juz webasto ktory dla kabiny jest lepszy) bo wyglada na to ze system duzo szybciej nagrzewa olej niz webasto przy nagrzewaniu kontaktowym SERI 800 (20 MIN a webasto 50 MIN do tej samej temperatury) ale nie chce wymieniac akuulatora raz do roku. Sadze ze trzeba bardzo uwaznie przeczytac informacje techniczne i zapytac kogos kto posiada system.

to fajnie. Dlatego zaleca sie wymiane sond przy 150 KKM mw bo wlasnie komputer nie zawsze wykrywa blad i zaczynaja sie dziac cuda. Tylko mowiles obie sondy wymieniales bo w moim pierwszym poscie po przeczytaniu bledow sgerowalem ci ze to sondy. Wymieniles obie czy tylko jedna wtedy? Bo jezeli wymieniles tylko jedna to warto to bylo zaznaczyc bo komputer czesto nie wykrywa bledu sondy w sposob bezposredni tylko posredni tak jak tu u cuebie (bledy sugerowaly ze sonda jest walnieta) a wiec trzeba zawsze testowac sondy urzadzeniem diagnostycznym nawet jezeli nie wyskakuje bledu a ty napisales ze Jezeli wymieniles obie to bym poszedl do mechanika ktory ci wymienil obie aby je reklamowac. Uwaga bywa ze sondy sa juz niesprawne w momencie zakupu bo sie na przyklad utlenily w magazynie bo dlugo lezaly (a mechanik w dobrej wierze zamontowal nowe czesci) ale to nie zwalnia z reklamacji bo to kawal grosza. Gratulacje dla mechanika. Jakie koszty ?